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1，格爵三阳怎么样

对于燃油助力车而言，格爵三阳的车算是很好的了，性价比绝对超值，简直就是我们代步车的首选！！！！

格爵三阳怎么样

2，2015款新赛欧3质量咋样发动机咋样有啥问题

到现在没有什么大面积的问题反馈。。。之前赛欧2发动机冬天容易乳化的问题，也没有反映了
总归有些中奖的，我以前的塞欧用了十几年一直没问题很好的

2015款新赛欧3质量咋样发动机咋样有啥问题

3，极路由3怎么样

我觉得要是想换路由器，还不如换一个可心一点儿的，能用的时间久也算省钱了，我入手了极三，网速很稳定，也比较智能。
在极路由客户端，有个解除与小极的绑定的，点击就可以了。
覆盖面积大，金属外壳，散热性能好

极路由3怎么样

4，法证先锋3好看吗

还行吧。。。刑侦剧怎么样都还是有些看头的。但是比起前2部来差了点，感觉一部不如一部。第一部太精彩了，从第一集开始就扣人心弦啊。法3感觉案件不怎么样，小case，看了开头就知道罪犯是谁。法证先锋3主演全体换掉，觉得黎耀祥不适合演这个角色，没有神髓没有气质，还是欧阳胖胖好哦。

5，领克03怎么样北京现在有车么

北京中林达领克中心有03展车，在北京朝阳区来广营西路18号，装修很酷，很前卫，看上去给人很舒服的感觉，院子里也有很多新车。我去过2次，提了一台02，服务也很好，是一次很满意的提车体验。因为本人第一次购车，销售是个男孩，既细心又周到，非常感谢。想过去看的可以地图搜索北京中林达领克中心。极力推荐 ！
领克的工厂在张家口，工厂内部的生产自动化和科学化的程度很高，效率也不错，因为领克03可能在年底就出来，网上我看有不少报道张家口领克工厂的新闻，你可以去看下.

6，急在线等新日电动车飞驰3代多少钱质量怎么样

我们这边是三千到四千左右， 质量还可以， 这个还是值得考虑的！
新日电动车垃圾死了，还没骑就坏。个人认为捷马电动车不错，配置高，质量好，车型也漂亮，姚明代言的，上蔡县东大街新开了一家捷马专卖店，售后服务态度不错满意请采纳
3980的价格是差不多的。现在电动车大多是地方品牌。飞驰3代有普通版和运动版的运动版贵100元左右。是否值得要看你是否喜欢这个车型了，不知道具体没买过，还要看当地的售后服务怎样，都没有太多的质量优势
我2012年5月5日买的飞驰3代运动款明兰色，3900元。你已经买完了吗？
上海买3100，说是原装电池。

7，长安马自达 马自达3怎么样

操控很好 地盘结实 油耗有点小高 方向助力不是电动的 空间一般家用够了 音响效果很好 舒适度还可以 价格稍微有点偏高了 外观很不错适合年轻人开总的来说马3是个好车子
新车最大的不同是采用z6v-1.6l全铝合金发动机，配搭四速手自一体/五速手动变速器，最大功率79kw，最大扭矩为146nm，0~100公里加速时间为12秒。和2.0l一样，这款发动机同样带有s-vt可变气门正时控制系统、vtcs可变涡流控制系统等新技术，并采用电子油门。4000- 6000转是它最佳发力区间，所以驾驶的时候要拉高下转速，以便获得更多的动力。 发动机舱没有隔热垫，过了5000转以后噪音明显增大，对于喜欢舒适的人来说，这是再糟糕不过的缺点，但对很多喜欢驾驶的年轻人来说，却再好不过，因为有战斗感。轮胎用的是固特异nct5，一款抓地力很强的中级车轮胎，但是缺点是路噪很大，当速度提上来以后，噪音也随之增大，压都压不住。前后轮都采用碟刹，制动的反应、效能都十分理想。 实际驾驶，1.6l的动力不像2.0l那样迅捷有力，深踩油门也不会有往前冲的感觉，速度是慢慢提上来，车重达1200kg，1.6l拉起来有点费力。不过，方向盘依旧保持轻巧敏锐，挡杆大小高低适中，三个大圆形仪表以及超强的过弯能力让你很有驾驶跑车的感觉。 不过，离合器踏板相当重，市区堵车时左脚的劳动强度不低，并且，悬挂硬得出奇，将减速带或者水泥地面的坑洼接缝等震动十分直接地传到车厢，过减速带时，车身的弹跳感相当直接，顿挫感很明显，极大地影响了舒适性。 马自达3的悬挂、底盘设定，发动机的调教都很“跑车”，但令人尴尬的是，它并不是一款真正的跑车，而是一款四门三厢小轿车，主打家用市场，但作为一款家用轿车，它的缺点就十分明显：后排空间小、行李厢小、配置普通、噪音大、悬挂硬。厂家也意识到这些问题，在马自达3 1.6l身上，看得出厂家试图“家庭化”、“大众化”的倾向，但效果还不是那么明显。所以，整体来说，马自达3 1.6l依旧是一款玩味十足的车型，但未必是一款令人很满意的日常生活使用的家庭轿车，适合年轻人，但不一定适合家庭用户。 我一直都不认为马3是一辆非常优雅的车。因为zoom-zoom的关系，马自达现在的产品造型设计上都很重视动感，从rx-8到马自达5，他们的造型都有类似的前冲和跃动感，搭配明亮的车身颜色，任何一辆马自达走在街上都很吸引年轻人的眼球。具体到国内的情况，红色的马6成为很多年轻白领的座骑就是很好的证明。 但马3是紧凑型车，尽管三维尺寸比上代车型明显增大，但4.5米左右的长度限制很难让设计师作出优雅的三厢车来，特别是在实用性决定一切的时代，我们很难期望在一辆家庭车上看到修长的引擎盖和流畅的c柱，马自达3也未能免俗，显得稍有些短粗，没有完全伸展开，好在车身各个部分过渡自然，车尾的造型也很协调，看的出来现在的设计是各种车身形式最终妥协的结果，三厢版看起来和两厢版一样结实，尽管目测离地间隙并不低，但远看进看都给人很稳定的第一印象。细节设计也充分延续了马6开创的品牌新风格，很“锐”，但是不张扬。马自达引以为豪的是转子发动机，他们甚至给自己的皮卡车也配备过这种独特的动力装置，但他们的往复式发动机同样...很有意思。 马3装备的2升发动机配备电子油门，但踏板反应非常敏感，在2500以上油门反应毫无迟滞，转速爬升非常快，红区在6500，断油转速高达7200左右！冲程应该不长吧。离合行程很短，动力传递也很直接，但变速箱行程比我想象的要长，而且3挡似乎和5挡靠的有些近了，几次在出弯的时候都摸索了几次才找到档位，5挡减速比似乎稍微大了一点，100公里时速下转速已经接近3000，毕竟这么轻的车配2升发动机，高速下再加速的表现应该不会差，我感觉不用这么大的速比。 因为车身轻，而且功率高达150匹，显得动力很猛，205宽轮胎的附着力都有些不足，起步时转速稍微高一点就会尖叫，但goodyear nct的好处是不会跳，虽然会用声音抗议你粗暴的驾驶方式，但车速的提高还是能反映出动力传递的效率不低。此时唯一让我分神的却是方向盘上的异动，因为路面实在太脏，我不敢肯定这是不是扭力转向，不过动力毕竟不是太大，换上2挡后就没有这种情况了。 弯中侧倾很明显，不过侧倾的很有原则，几乎没有多余的晃动，车尾很稳，车头虽然不轻但也很容易入弯，电液助力方向盘的又调校的恰到好处，让车身几乎完全能按照驾驶者的意愿、按预定的线路前进，而我们每个试驾车上都装了4个人，在这样滑的路面上能有这样的表现，实在是厉害！ 更厉害的是刹车，马3用的是前后盘，脚感太好了，我从来没有在这个级别的家用车中体验过让人这么舒服的踏板：刹车力非常线性的随踏板行程的增长而增加，abs的反馈也很轻微，在满载情况下一样游刃有余，这点和马6也很相似。

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