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1，燃油汽车的发展前景如何

新能源汽车的发展前景不错，有可能未来都会使用新能源汽车，石油终究会用完

燃油汽车的发展前景如何

2，用天然气作为燃料的汽车有什么优点和缺点

优点就是价格便宜，对发动机好，不会产生积碳，环保，缺点就是动力减少一点点，气罐体力较大。补充一点，不那么容易起火，天然气泄露后就向上升飘走了
环保；由于天然气比较纯净，所以无积炭；省钱，同样体积的压缩天然气跑的路程跟同体积的汽油差不多；

用天然气作为燃料的汽车有什么优点和缺点

3，爱丽舍双燃料车怎么样

新爱丽舍整车延续了皮实、耐用的特点,整体配置具有较高性价比。汽车外观厚实，底盘稳重，外观的扳金、用料、漆面、抗击打能力强。另外，该车的操纵性能良好，动力充足，提速快。成熟的发动机技术造就了较长的保养周期，强大的市场保有率决定了维修保养的便利和费用的节省。长途及高速路驾驶油耗在百公里6.3L左右，很有竞争性，市区道路在7.8L左右，市区油耗与同排量其他车型相当，长途高速的油耗表现相当优秀。总之一句话概述就是：性价比很高的家用代步工具。

爱丽舍双燃料车怎么样

4，天然气汽车的优缺点

我主要说单燃料的CNG气体燃料自卸车，优点很多我就不说了，大家都知道。目前存在的缺点：1、由于气体机在我国还属于新生事物，尤其是大功率的CNG气体发动机，如潍柴380马力、锡柴420马力、重汽450马力及目前国内最大的玉柴480马力的气体发动机，技术改进还在发展阶段，成熟度还稍差一些，运行时故障率较高。2、受国际排放标准控制，电控发动机的影响，电器元件的耐用性以及售后服务人员专业技术力量等影响。3、当地CNG气体（甲烷含量）质量的不一，造成故障率频发等。所以说国内大功率气体发动机技术成熟度，还需要一段时间的改进及发展。

5，双燃料汽车好吗

您好。双燃料汽车一般是保留汽油、柴油的供油系统，外加一套供气系统，技术较为成熟。目前主要问题在于：1.续航能力较低，2.加气站数量有限，3.加气口规格不统一（两种），4.高压不安全。
汽车的气体代用燃料种类很多，常见的有天然气和液化石油气。根据汽车使用可燃气体的形态不同可分为三种：压缩天然气cng（compressed natural gas），主要成分为甲烷；液化天然气lng（liquefied natural gas），甲烷经深度冷冻液化；液化石油气lpg（liqyefied petroleum gas），主要成分是丙烷和丁烷的混合物。气体燃料汽车一般有两种，一种为普通汽车改装的双燃料汽车，另一种是专用气体燃料汽车。其中双燃料汽车保留汽油、柴油的供油系统，外加一套供气系统，技术较为成熟；专用气体燃料汽车可以充分发挥天然气理化性能特点，价格低，污染少，是最清洁的汽车。目前主要问题在于：1.续航能力较低（65l罐续航里程160-200公里），2.加气站数量有限，3.加气口规格不统一（两种），4.高压不安全（国内已报道3起爆炸事故）。
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挺好 节能环保经济 最主要是省钱 也很安全

6，燃料电池汽车真有前景么

目前，我国以蓄电池电动汽车为主要发展方向，在各种利好政策的引导下，大量的物力、人力、财力投入其中，燃料电池汽车的发展则呈现出一定滞后。 与纯电动车不同，氢燃料电池汽车技术门槛高，而中国的技术积累时间较短，技术链不完善，产业化能力较弱。其次，燃料电池汽车的研发需要巨额投入，在缺乏政策引导的情况下，我国在燃料电池方面的资金和技术力量投入严重不足。此外，在我国中国车企的发展方向受政府的影响很大。除上汽等少数车企外，大多数整车企业在氢燃料电池汽车方面没有开展实质性研发和产业化准备。但是技术的进展和突破，如果不依靠车企的力量，仅仅依靠科研机构和高校，不论是效率还是量产化上都要大打折扣。因此从目前来看，未来国内外氢燃料电池汽车发展的差距缩小可能性不大，甚至可能进一步拉大。张存满教授表示：“主要还是看国内自主品牌是否持续投入发力。” 此外，基础设施的建设不论是发展纯电动汽车还是燃料电池汽车都是非常重要的一环。丰田常务董事佐藤康彦说，“在业界有这么个说法，没有能源站，就没法卖车。”普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造，但建造一个氢气燃料站需要花费 100万至 200万美元，因为需要解决处理液态氢气的问题。高昂的造价和技术要求进一步阻止了其普及，目前欧盟日本有几十座加氢站，而国内目前只有两三个。 对于发展燃料电池汽车的路线，同济大学教授章桐给出的建议是：商用车切入，乘用车跟进。商用车门槛和要求比较低，容易推动市场、推动产业化。前不久，福田欧辉刚刚跟北京某新能源汽车租赁公司签订100辆8.5米氢燃料电动客车销售合同，全部采用自主品牌亿华通燃料电池发动机，完成了我国首个氢燃料电动客车产业化、商业化开发运营。这似乎给我们开了一个好头。 但根据《中国制造2025》的目标：“到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。”来看，燃料电池汽车仍离我们很远。

7，以天然气为能源的汽车好不好

用天然气作为汽车动力有很多优势，如污染少，燃料经济性好、价格低等。但由于它与汽柴油在燃烧特性和储存方面有所不同，因而在天然气车的开发和应用中，存在如下问题。 动力性较低。燃用天然气与汽油相比，混合气的热值低(天然气／空气混合气热值为3.36MJ／m3，汽油／空气混合气热值为3.82MJ／m3)，进气(空气)量少，分子变更系数少，动力性约下降20%。 供气体系建设有难度。天然气汽车在国内大城市推广应用，必须建立相应的加气站及为加气站输送天然气的管道，这涉及到城市建设规划、经费投入和环境安全等诸多因素。而且建加气站的费用相当高，需500－1000万元人民币，甚至更多。这个问题在一定程度上已经成为一些地区发展天然气汽车的瓶颈。 贮气瓶占用空间较大，携带不便。1m3常压天然气装入20MPa的贮气瓶中，约占5L容量。而与之等热量的汽油(0.81kg)只占1.1L容积，CNG所占容积等于汽油的4.5倍(容积系数等于4.47)。要保证相同的续驶里程，天然气汽车贮气瓶的体积比汽车油箱就要大许多，相对降低了车辆的承载能力。贮气瓶在压力下的携带，技术上不是难题，但毕竟不如汽油和柴油方便。而且气瓶贮气量直接关系到行驶的里程。 汽车用户的初始投资较大。天然气汽车的一些部件如贮气瓶、安全阀等，要求严格，成本较高。此外，尚未形成规模效益，使得它们的造价下降受限。对于目前采用的两用燃料车，则要在原车上另加一套价值数千元到数万元不等的天然气供气系统。
动力方面: 缺点是会比汽油逊色不少,尤其是起步很肉.带上空调就更别说了. 最重要的一点,做完气改的车,在燃气烧完的情况下烧汽油,油耗会比气改前大将近一倍,这不是吓你,这是由很多开气改出租车的朋友总结出来的. 优点是排放干净,燃烧完全,没有杂质. 至于危不危险这个就不好说了,开车上路,危险总是潜伏在左右的. 个人觉得比气油车要危险,背个炸蛋能不危险么?
好污染少 ,经济，环保.缺点是行驶里程较小，毕竟储气量有限 .用了对发动机好。,
有很多优势，如污染少，燃料经济性好、价格低等缺点是行驶里程较小，毕竟储气量有限

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