矿物机油散热怎么样，机油中的矿物质油半合成油及全合成油都各有那些 优 缺 点
来源：整理 编辑：本来科技 2024-11-04 23:33:29
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1，机油中的矿物质油半合成油及全合成油都各有那些 优 缺 点
全合成机油全面胜出！ 耐高温抗氧化防锈清污都是全合成的好！ 机油也就这点功效 全合成最好！合成机油没有矿物质机油好，但是使用起来是只是在耐用性上有区别而已，对发动机是没影响的。
2，用矿物油对发动机有影响么
涡轮车最好不要用矿物油，要全合成，因为涡轮散热全靠机油，涡轮长时间运行温度很高几百度，机油耐高温，耐剪切力不足的话，会碳化发黑，影响涡轮散热，如果涡轮密封圈坏了就完蛋了，换一套涡轮上万。4S即使给你用矿物油也不要用，这个问题短时间显现不出来，等出了问题也过保修期了，只能自己吃亏。如果加了矿物油，开车要温柔加油门，不要暴力驾驶，经常检查机油尺，看看机油颜色，发黑了就换掉
3，请教 全合成的机油散热效果好还是矿物油的散
全合成机油高温稳定性比矿物油要好，所以发动机高温时也不会动力衰减，还有润滑性也不会下降，所以综合性能肯定是全合成比较好。。至於楼主想问的机油散热问题，不在乎是矿物油还是全合成，而是在於机油粘度，机油粘度小的散热快，机油粘度大的散热慢。。所以一般小排量车用10w-30和10w-40的全合成就是最合适的。。因为全合成在较低的粘度就可以提供足够的油膜。。要说哪种机油好，肯定是全合成的好。但乐风就适合用半合成机油，用全合成机油浪费了。全合成机油分子结构小，适合精密发动机，乐风不适用。这个是4s店的维修工说的。而且他说4s店的全合成机油太好了，科帕奇的用不着。
4，全合成机油和矿物质机油差别大吗
正常汽温下，正常驾驶情况下，保护性其实差不多。但在寒冷的冬天，还有暴力驾驶的时候，全合成明显优于矿物质机油，寒冷时不易变粘，好启动，流动性好，启动瞬间润滑保护发动机。暴力驾驶时，机油散热好，高温时粘度不爱下降，油膜坚实稳定。另外，全合成不易劣化，换油的周期长。全合成清洁性好，产生积碳量很少。这个是可以的，但是4s店会让你补一点差价的；如果是全合成机油不能换成矿物质机油；如果想换好一点的全合成机油，建议看一下cepsa赛倍飒全合成机油，西班牙原产地灌装的，通过大众、奥迪、奔驰、宝马和保时捷等主机厂认证的；f1赛车红牛车队指定润滑油；能够延长保养周期，15000公里或者18个月保养一次。
5，请问用矿物机油好吗
在正常情况下，矿物机油可以每5000公里或每6个月更换。也就是说，如果你的车辆本身半年行驶里程在5000公里以内的话，就可以考虑选择使用矿物机油。在满足发动机润滑及保护的同时，也使车辆保养更具经济性。另外，矿物机油适用于本身排放要求比较低的车型，例如几万元的微型、小型车和经济型车。因为这些车型的发动机本身动力不强，机油功效衰减所形成的动力下降感觉也不强。自然地对驾驶感受影响也不会大，甚至你都感觉不到变化。所以这些类别的车型就可以选择矿物机油，达到用车最经济化。一分价钱一分货,矿物机油肯定不如半合成的,不过价钱原因大部分LV的车主都用矿物机油完全可以用矿物油，只要按时5000换油，已经够好了，估计基本都是5年换车，太平洋日产维修主管的建议是矿物质油足够了，因为他已经经手维修了十多万辆车，最主要的是5000公里一定要维护，勤换油比什么补品都好！
6，为什么厂家建议使用矿物机油
其实厂家的建议，更多的可能是出于成本考虑。本来买几万块钱的车，就是想省钱。不单是车价，保养成本也是重点考虑的对象。厂家也想着尽量节省，车主也想着尽量节省。如果单次的保养成本太高，可能会吓跑车主，够用又省钱，就矿物油吧，能用。本来家用买菜车又没有什么暴力驾驶极限操作的需要，所以不需要太强大的高温润滑保护散热功能，矿物油可以Hold得住。其实，可以这么理解，厂家建议使用矿物油，不是强制不能使用全合成油。最后，还有一个问题想说两句。很多车友给爱车吃了几年的矿物油，看了之后想给自己的车子吃点精粮，要慎重选择粘度。车子使用时间比较长，磨损比较大，加上之前一直使用矿物机油，不少油泥或者沉积物堵塞在机件间的缝隙中，使用清洁能力比较好全合成机油，将之前的油泥和缝隙的沉积物洗掉了，新加的机油粘度过小的话，机油就会从这些缝隙里渗进去，可能会出现烧机油的现象，要注意使用粘度合适的机油。所以，各位车友要不要给爱车加全合成机油，根据自己车子的情况而定，而非绝对的不允许或者浪费钱，希望各位车友都能给这位小伙伴做好保养，未来携手同行。你都这么说了，肯定要换好点的机油了，矿物质机油现在真的没人用了，能用矿物质机油的就是对机油不清楚，或者很抠门的那种人。矿物质机油是直接由原油蒸馏出来的，杂质很多。自己和朋友都会选性价比高的机油，像gt魔力红这样的高端的机油，报价也合理。
7，矿物质机油是润滑油吗好用吗
矿物质机油也是润滑油的一种，但是区别于合成机油，矿物质机油是最基础的一款，没有额外的添加，类似于简单的原油。所以更换周期会很短，性能也略差。最好的四类基础油的全合成，像进口的GT机油就是12000多公里更换一次，一般的全合成机油，没有PAO的，像壳牌、嘉实多，就是7000公里左右，但是矿物质机油基本在3000公里左右衰减了。润滑油是由基础油和添加剂组成的，其中基础油占了95%以上的比例。 基础油种类分成以下5种类别： 第一类，传统溶剂精炼矿物油； 第二类，加氢裂解矿物油； 以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。 第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡； 此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上忽悠的最厉害的。代表性的就是嘉实多公司从 1999年开始开始使用iii类基础油vhvi（very high viscosity index）代替原来配方的pao，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。随着加工工艺的提高，现在在vhvi上又有了：1dw（加氢裂化—异构脱蜡）雪佛龙公司专利；msdw（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡）埃克森美孚公司专利；xhvi（加氢异构化生产超高黏度指数）壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用msdw技术，称为合成科技。 第四类，聚α－烯烃（pao）； 聚α －烯烃（pao），是埃克森美孚公司专利技术，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。 第五类，其他合成油 一般称为脂类，就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来是有油性的，其他基础油（包括pao）要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。 所以综上所述就润滑性能：酯类>pao>三类基础油如：xhvi、msdw、vhvi等 酯类油是综合性能较好，开发应用最早的一类合成润滑油，目前世界上的喷气发动机润滑油几乎全部是用的酯类油。酯类油的分子中都含有酯基官能团-coor＇。根据分子中的酯基多少和位置，酯类油可分为双酯、多元醇酯和复酯。 1)良好的粘温特性。酯类油的粘温特性良好，粘度指数较高。加长酯分子的主链，粘度增大，粘度指数增高。主链长度相同时，带侧链的粘度较大，粘度指数较低；带芳基侧链的，粘度指数更低。双酯中常用的癸二酸酯、壬二酸酯的粘度指数均在150以上。 2)低温性能好。双酯中带支链醇的，通常具有较低的凝点，常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝点均为－60°c以下。同一类型的酯，随着分子量的增加而低温粘度增加。酯化不完全，部分羟基的存在，会使酯的低温低温粘度明显增加。 3)良好的高温性能。润滑的闪点和蒸发度影响油品在使用中的油耗、使用寿命和使用安全性，与其分子组成有关。同一类型的酯，随着相对分子质量的增加，闪点升高，蒸发度降低。 4)氧化稳定性好。酯类油的优点之一是抗氧能力强，但也因其结构的不同而异，新戊基多元醇酯的氧化稳定性要优于双酯。实际使用时仍需添加抗氧抗腐蚀添加剂。 5)润滑性好。由于酯分子中的酯基具有极性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成界油膜，因而酯类油的润滑性一般优于同粘度的矿油。 所以合成机油要比矿物质油好 机油的指标有很多种，一般市面上可以看到的有se,sf,sg,sj,sl,sm!大家只要记住s后面的字母按abcd的顺序，越在后面的级别越高，也就是说同一品牌机油sm级比sl好，sl比sj好，还有机油瓶上都有10w40，20w50的字样，w前面数字代表机油的黏度（数字越大黏度越高，但黏度太高不一定对车好）w后面的数字代表机油在高温时的稳定性，（数字越大稳定性越好，这个倒是越大越好）一般来说新车用黏度稍低的机油利于磨合，经常跑长途的建议用黏度大的机油！（指矿物油，若是全合成则可以选择0w40或5w50，10w50的因为全合成散热性好）很少跑长途的建议用 10w或5w的机油（若短途也用黏度大的机油会增大发动机磨损）喜欢拉高速的由于高速下发动机温度较高，油膜容易断裂，可以选择全合成机油
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