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1，做电池前景如何

行业前景是非常不错的，但电池种类太多了，就看你是选择了国家鼓励的还是要淘汰的

做电池前景如何

2，锂电池行业的发展前景怎么样

我国的汽车发展方向已经确定了电动汽车，所以与电动汽车配套的锂电池也就是长期发展方向，也会得到国家的大力支持。目前我国的锂电池产业仅仅是开始发展，起码还有10-20年的发展周期。

锂电池行业的发展前景怎么样

3，汽车电池行业发展前景如何

绝对好！首先一个是汽车业本身在中国的增长速度，另外一个你只要留意这段时间汽车电池被盗案件的井喷态势你就很容易理解汽车电池有多么的抢手了。
按照目前汽车发展的趋势来看，汽车电瓶前景还是不错的，现在各国都在发展电动汽车，同时也给汽车电瓶带来巨大的市场！行业间的竞争当然也是残酷的，一般来说老牌子还是有优势的，所以在这巨大商机即将来临之前已有的牌子在以后也将会有一定的市场和技术优势！祝愿楼主事业可以一帆风顺！

汽车电池行业发展前景如何

4，动力电池成品锂电池工艺 做什么的 需要什么经验和学历吗有前

动力电池主要是新能源汽车（包括新能源公交车、小汽车等）使用的电池，成品锂电池是动力电池的其中一种。不过新能源汽车使用电池通常都是用一个电池组，因为现在比较大容量的锂电池最多也就是100-200AH，一个新能源车可能需要上百个这样的锂电池。 至于前途，根据国家目前发展新能源的政策，可以说这个行业还是个朝阳产业。 至于是否需要学历和经验，这要看你要从事的工作内容，如果是研究的话，当然需要。但是如果是进入车间，估计培训两三个月左右也就可以了，不需要太高的学历，可能中专最多大专也就够了。 工资待遇我也就不是特别清楚了，但是如果进入车间估计不会很高，最多可能也就是2K左右吧，如果是研究室的话，根据不同的经验和学历可能会差异很大。

5，汽车蓄电池的市场怎么样

1 目前，我国铅蓄电池仍以汽车电池为主，约占总量的六成，由于中国汽车产业的迅速崛起，汽车电池消费高速增长，近5年年均递增达17%；呈高速增长的还有电动自行车和摩托车电池，年均递增达50%。2 现在，如果你要做蓄电池的生意，最好做品牌的蓄电池的专营店，因为现在的人贼精，杂牌的蓄电池虽然利润可观，但由于质量的问题，使用时间不长，引起的回头客相对就少了，不长久。名牌的蓄电池虽然利润少，但是因为其质量好，回头客就多，只是经济效益见效慢，但长久。3 现在的蓄电池的市场需求不大，市场不算景气，由于车辆的降价，换新车的人增多，蓄电池的需求就更减少了，新车的蓄电池使用寿命为2-3年，一般不坏，再说，蓄电池不是易损件，更换得少，所以市场一般，投资慎重！
汽车蓄电池的市场现在还可以,就拿我现在做的广东和海南省来说,还是不错的.我们公司现只做一个品牌的电池,市场就是海南省和广东省,一年的量有1个亿RMB.其中不包括一些车厂配套的.不过现在汽车蓄电池市场上的品牌太多竞争激烈,鱼龙混杂.很多品牌由于品质不好,上市场一两年就销声匿迹.每年在广东市场都会有十几个新品牌上市,同时也会有十几个老品牌退出市场.随着中国的汽车降价,中国国内的机动车保有量年年高升,其配件的量也会随之上升.所以这个行业还是有很大发展的.
可以
汽车蓄电池的市场跟汽车市场一样都有很大的潜力缺了蓄电池汽车没法跑

6，现在锂电池这个行业发展前景好吗怎么觉得现在市场越来越乱了啊

据 前瞻产业研究院 发布的《2015-2020年中国锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》目前锂电池已经广泛应用于笔记本电脑、平板电脑、手机与移动电源等消费电子产品中，但发展势头最为强劲的还当属应用于新能源汽车领域的动力锂电池，锂电池领域投资兴起与新能源汽车的销售放量密切相关。目前绝大多数新能源汽车采用锂离子电池作为动力源，动力电池成本约为纯电动汽车成本的50%，随着新能源汽车不断在国内普及与推广，动力锂电池产业在新能源汽车的放量行情中获益良多。锂电池产业将迎来黄金发展的十年，但锂电池安全与续航问题有待进一步提高，这依赖于锂电池关键材料技术的发展。在此背景下，国家相继出台动力电池与锂离子电池行业规范条件，有利于加强锂离子电池行业管理，提高行业发展水平，引导产业转型升级和结构调整，锂电池十年黄金发展可期。
从我国锂电池的应用领域来看，我国锂电池广泛应用于手机、笔记本电脑、电动自行车、电动汽车、电动工具、数码相机等众多下游领域，电网储能在锂电池需求中占比仅为2%左右，而在手机和笔记本电脑中的占比分别高达38%和24%。　　前瞻产业研究院发布的《中国锂电池正极材料行业发展前景与投资预测分析报告前瞻》研究显示，我国手机产量呈现波动增长趋势，2007年手机产量为6.06亿台，到2012年产量增加到11.82亿台，2013年1-10月，我国手机累计产量达到12亿台。这主要是我国居民生活水平提高，消费购买力增强对手机需求的拉动所致。

7，燃料电池有前景吗

在动力电池行业获得难得机遇时，燃料电池也迎来快速发展。相较于锂电池，燃料电池具有能量转化效率高、使用寿命长、维护工作量少以及能连续大功率供电等优点。不过，由于种种制约，燃料电池产业还处于商业化导入期，距离大规模应用还有相当长的一段距离。前瞻产业研究院调研显示，燃料电池发展还存在几大制约因素：首先，高成本是制约燃料电池产业化的关键因素。其次，燃料电池的类型有很多，其中氢能燃料电池研发的首要问题，就是解决氢气来源，也就是如何廉价制氢。再次，燃料电池汽车的推广，其中最主要的制约因素是配套设施的缺失，即加氢站的覆盖率过小，而其高昂的建设成本也使得加氢站的建设只能作为试验性经营。最后，储藏与安全问题。
目前，我国以蓄电池电动汽车为主要发展方向，在各种利好政策的引导下，大量的物力、人力、财力投入其中，燃料电池汽车的发展则呈现出一定滞后。与纯电动车不同，氢燃料电池汽车技术门槛高，而中国的技术积累时间较短，技术链不完善，产业化能力较弱。其次，燃料电池汽车的研发需要巨额投入，在缺乏政策引导的情况下，我国在燃料电池方面的资金和技术力量投入严重不足。此外，在我国中国车企的发展方向受政府的影响很大。除上汽等少数车企外，大多数整车企业在氢燃料电池汽车方面没有开展实质性研发和产业化准备。但是技术的进展和突破，如果不依靠车企的力量，仅仅依靠科研机构和高校，不论是效率还是量产化上都要大打折扣。因此从目前来看，未来国内外氢燃料电池汽车发展的差距缩小可能性不大，甚至可能进一步拉大。张存满教授表示：“主要还是看国内自主品牌是否持续投入发力。”此外，基础设施的建设不论是发展纯电动汽车还是燃料电池汽车都是非常重要的一环。丰田常务董事佐藤康彦说，“在业界有这么个说法，没有能源站，就没法卖车。”普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造，但建造一个氢气燃料站需要花费 100万至 200万美元，因为需要解决处理液态氢气的问题。高昂的造价和技术要求进一步阻止了其普及，目前欧盟日本有几十座加氢站，而国内目前只有两三个。对于发展燃料电池汽车的路线，同济大学教授章桐给出的建议是：商用车切入，乘用车跟进。商用车门槛和要求比较低，容易推动市场、推动产业化。前不久，福田欧辉刚刚跟北京某新能源汽车租赁公司签订100辆8.5米氢燃料电动客车销售合同，全部采用自主品牌亿华通燃料电池发动机，完成了我国首个氢燃料电动客车产业化、商业化开发运营。这似乎给我们开了一个好头。但根据《中国制造2025》的目标：“到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。”来看，燃料电池汽车仍离我们很远。

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