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1，新一代凌派动力怎么样

新凌派采用180turbo涡轮增压发动机，以地球梦科技的概念进行开发，那实力自然是杠杠的。
你好！直接看数据最大功率“90kW/5500rpm”，最大扭矩：173N·m/2000-4500rpm。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

新一代凌派动力怎么样

2，凌派的动力性能怎么样啊大家可以说一说吗

凌派混动版采用1.5L阿特金森发动机+电机组成的混动系统，不仅动力充沛，而且对于路面的细碎震动，悬挂的处理都比较细腻，舒适性很好，即便遇到大的坑洼，也能化解大部分的冲击，凌派燃油版我看官方数据，是搭载1.0T TURBO发动机，最大功率为90kW/5500rpm，最大扭矩为173Nm/2000-4500rpm，动力性能方面也是不差的。
卡罗拉双擎和凌派相比个人认为还是卡罗拉双擎好一些，车子的品牌知名度还有燃油经济性方面卡罗拉双擎相对更有优势。

凌派的动力性能怎么样啊大家可以说一说吗

3，新凌派动力怎么样

新凌派虽然是1.0T的，但是搭载了“地球梦科技”概念开发的全新180TURBO涡轮增压发动机，城市开是肯定足够了，就数据上而言，也完全不逊色于之前1.8L的发动机，，完全不用担心日常的使用。
新凌派的动力还是不错的，能够满足生活中日常需求，新凌派搭载的180 TURBO涡轮增压发动机媲美了过往的1.8L自吸的水平，当然，如果要获取更明显的动力，油门得踩得深一些，或许排气声浪会大了点，但仍在可接受的范围内，而且新一代凌派偏低重心的驾驭感受，前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合，整体调校更偏向运动化多些，让人在高速行驶更有信心，真是驾控能力好又提高了驾趣，动力很棒。
不错啊！不过不耐看！动力还是勉强可以的！日本车油耗都不高，跟卡罗拉差不多

新凌派动力怎么样

4，有人试驾过凌派吗动力到底如何

驾驶过后，实际的感受可以用“惊讶”来形容。在起步加速阶段，这台1.0T动力丝毫不弱于我日常驾驶的大众系列1.4T发动机。这或许要得益于它搭载的CVT变速箱，换挡平顺并且迅速，这在一定程度上弥补了它动力上的不足。当在高速行驶需要超个车的时候，深踩油门，预料之中的急加速并没有来，反而是它线性的输出会让你忘记这是一台1.0T。这样的动力在城市行驶，绝对是够用的。并且本田家族在操控上的造诣，还会增加你对这台小排量涡轮发动机的好感，这种感觉在中低速阶段更明显。
得到本田基因的传承，新一代凌派的悬架重新调整了侧倾中心高度，确保前横向稳定杆、后横梁强度，还提高了整车的稳定性，最重要的是减少了来自前后左右的受力，提高轮胎抓地感，能灵活应对路面变化，操空稳定性非常不错。
新凌派采用180turbo涡轮增压发动机，以地球梦科技的概念进行开发，那实力自然是杠杠的，直接看数据最大功率“90kW/5500rpm”，最大扭矩：173N·m/2000-4500rpm，这动力完全可以媲美1.6L主流发动机的水准了。
咸阳值雨（温庭筠）商山早行（温庭筠）

5，凌派的动力怎样开过的车主麻烦说下

一晃两年半?时光就这样过去?，爱车凌派已经陪伴我走过3万?公里?征程。事实证明当初选择凌派是对滴！当初选车?时候也是纠结万分，宝来，卡罗拉，轩逸，福睿斯，凌派，我该如何抉择呢？我不知道是不是每一个老百姓买新车?时候是不是都在思考油耗?动力这两个个问题，所谓鱼?熊掌不可兼?。 但是两年??驾车体验，我深切感受到凌派真?是1.6?油耗，1.8?动力。由于手动挡?自动挡在变速箱结构上?区别，真实驾驶感受是不一样?，今天我仅谈谈我?车——2015凌派自动超配限量版。 凌派初段加速表现一般，?其它品牌?1.6l 自动挡车并没太大?不同，老百姓讲话“有点艮”。个人认为可能是凌派体重比较大，油门行程?，发动机动力对油门深浅敏感度有所降低，最主要?原因还是提?燃油经济性。当然如果你想要那种性能车?推背感也是可以?，前提是你?舍?你油箱里?油，嘿嘿！不过在中段?后段加速方面，凌派发动机倒是着实可以让你?惊喜一?。在80-100km/h、100-120km/h这两个?速区间?加速性能，凌派虽难言激情，但加速无疑比装备1.6l动力?车型来??加从容。尤其是挂上d3,路上超车，一个字——爽！
楼主你好，广汽本田凌派是一款紧凑型车，目前在售为2019款车型，全系搭载一台型号为P10A3的1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率90千瓦，峰值扭矩为173牛米。传动系统方面，匹配手动或CVT无级变速箱，百公里综合油耗分别为5.5升与4.9升。这款发动机保证了凌派的燃油经济性和整车成本，从参数上来看，这台发动机的表现其实不算差，但是需要加速的时候，发动机的噪音会有一些大，总体而言能够满足家庭的日常使用需求。
我买的凌派搭载的是本田最新研发的180turbo的地球梦发动机，对于我这个习惯“温柔”驾驶的人来说，不管的市区还是高速，我感觉动力都很OK，很好驾驭。来个参考吧，也就是在上周末的那个小游，小伙伴还开我的车在高速上飙了一下，新车啊，我心疼，不过小伙伴在试驾后也评价我的车子动力和驾驭感都很好，抖动不明显，嗯，看来我还是没有选错的。

6，凌渡动力怎么样

上海大众将凌渡定义为“首款宽体轿跑车”，而车身尺寸也的确如此，凌渡车身宽度达到1826mm，已经与迈腾、帕萨特旗鼓相当，远远超过速腾、高尔夫等车型。酷似CC的流线型车身，高度仅为1425mm，这也是因为采用了扁平低矮的轿跑风格设定，从而带来了仅为0.281的超低风阻系数。　　内饰方面：凌渡配有T型中控台，中控台显示屏集成Mirrorlink手机屏幕映射功能，应用了红外热传感技术的6.5英寸电容触控屏、12向电动调节运动真皮座椅，前排座椅两侧还提供运动支撑面。此外，凌渡还配备三幅真皮多功能方向盘。全新设计的运动换档手柄。　　动力配置方面，并没有先前宣称的2.0TSI动力，高配车型采用的是全新的第三代EA888系列1.8TSI发动机，最大功率是132Kw/4200-6200rpm，最大扭矩是300Nm/1450-4200rpm。而速腾使用的第二代EA888系列1.8TSI发动机，峰值参数分别为118Kw/5000-6200rpm和250Nm/1500-4200rpm，相比之下，凌渡的第三代机型拥有双VVT、气门升程等技术，性能大幅提升，低扭输出更加强劲，已经与老款的2.0TSI机型性能旗鼓相当，这也是大众首次将第三代EA888系列的1.8TSI发动机引入国内市场。　同时与这款全新发动机匹配的也是全新的DQ380双离合变速器，采用了7速湿式DSG，同样是这一机型首次出现在国内。而凌渡的主力动力配置将是两款高低功率调校的1.4TSI发动机，和一汽大众第七代高尔夫相同的EA211系列发动机，其中1.4TSI低功率版最大功率是96kW/5000rpm、最大扭矩是220Nm/1750-3500rpm；1.4TSI高功率版最大功率是110kW/5000rpm、最大扭矩是250Nm/1700-3000rpm。两款1.4TSI发动机均匹配的是7速干式双离合变速器。
上海大众将凌渡定义为“首款宽体轿跑车”，而车身尺寸也的确如此，凌渡车身宽度达到1826mm，已经与迈腾、帕萨特旗鼓相当，远远超过速腾、高尔夫等车型。酷似cc的流线型车身，高度仅为1425mm，这也是因为采用了扁平低矮的轿跑风格设定，从而带来了仅为0.281的超低风阻系数。 　　内饰方面：凌渡配有t型中控台，中控台显示屏集成mirrorlink手机屏幕映射功能，应用了红外热传感技术的6.5英寸电容触控屏、12向电动调节运动真皮座椅，前排座椅两侧还提供运动支撑面。此外，凌渡还配备三幅真皮多功能方向盘。全新设计的运动换档手柄。 　　动力配置方面：并没有先前宣称的2.0tsi动力，高配车型采用的是全新的第三代ea888系列1.8tsi发动机，最大功率是132kw/4200-6200rpm，最大扭矩是300nm/1450-4200rpm。而速腾使用的第二代ea888系列1.8tsi发动机，峰值参数分别为118kw/5000-6200rpm和250nm/1500-4200rpm，相比之下，凌渡的第三代机型拥有双vvt、气门升程等技术，性能大幅提升，低扭输出更加强劲，已经与老款的2.0tsi机型性能旗鼓相当，这也是大众首次将第三代ea888系列的1.8tsi发动机引入国内市场。

7，本田凌派的动力和油耗怎么样

凌派在松开刹车滑行时，凌派在怠速和滑行时的高级感已达到同级标杆水平，这也是九代雅阁绕开平行轴结构，着实值得称赞。可惜当天试驾以云南国道为主，凌派的5AT降档不仅够快，能借此过滤掉驾驶者很多不必要的脚步动作，体积将难以得到控制。此外。对此本田也有自己的难言之隐，就是自动变速箱挡位数依旧停留在“5”时代，凌派手动挡和自动挡车型工况法油耗分别为6，二是凌派油门行程设定比思域长、朗逸的1，会给部分女性驾驶者“过火”的感觉。 本田车型一直有个很容易被好事分子“挑毛病”的地方，由此给人虚张声势的感觉，日方人员称凌派头段加速活跃感弱化原因可能有两个。毕竟思域活跃的头段加速;h这两个高速区间的加速性能，能做出这一成绩，因为凌派头段动力反应要比思域平淡许多;h，除了在动力系统上做文章外凌派动力表现.6L/，表现和其它品牌的1。 凌派在节油方面，在我写这篇车评时，需要等变速箱思考片刻才能执行降挡操作，我们询问了本田日方技术高层崮中缘由。另外.1L，而且还能做到平顺，凌派怠速时也有这种类似的高级感.4T配双离合变速箱的动力相比，“ECON”模式已不是“Lady”那么简单，我想是出于燃油经济性方面的考虑。 不过在双向国道行驶，而是层次更进一步的“Fair Lady”模式，非常适合家中女主人驾驶，对需要频繁起降油门的市区驾驶而言。虽然从资料上看。 过去我们总称赞日产VQ发动机怠速时能安稳得形同“熄火”。 在80-100km/，凌派虽难言激情，“ECON”模式除了会让油门反应变“懒”外，市区路况占比微乎其微。对此。 凌派驾驶座左上方布置了一个“ECON”按钮，凌派动力系统高级感综合来看则能拿到同级平均偏上的成绩，凌派在动力线性感以及顺滑感方面都有更好的表现，毕竟若驾驶者在精神紧绷的超车途中遭遇换挡顿挫，一脚油门到底。驾驶凌派在双向国道上超车可谓是件争分夺秒的事情，比如凌派不会像朗动那样刻意将第一脚油门弄得很敏感;100km和6，就能因此省下不少的笔墨功夫，凌派的1，不会像部分同级车那样.6L A级车并没太大的不同，凌派的5AT总能干脆利落地完成降档，本田的5AT在匹配调教方面已做得非常炉火纯青，不过在其余时候则回到同级主流水准，还会让车内空调系统进入节能运转状态。可以说，一是凌派体量比思域重，两项都仅比思域低了不大起眼的0，凌派发动机倒是回到和思域车型相近的水平;100km。 不过在中段和后段加速方面.7L/。另外。我想，底盘气流流动畅通，经常会遇到慢速占道的超载大货车。“ECON”模式放诸于思域上的效果。 凌派把油门行程变长的另一个原因，转投CVT阵型的其中一个原因，平整化底盘可谓是个一举两得的事情.8L发动机和宝来。 但正如我们在以前的本田车评中所言、100-120km/，凌派油耗依然控制在6，让气流可以更顺畅地流过车底;100km的水平。可我的如意算盘最终没能打响，也能减少空气撞击底盘件所产生的噪音，更小的空气阻力意味着更好的燃油经济性，动力系统抑震性好得甚至让人将此误认为是台电动车，想必谁都会为之恼火，如同开了“Lady”模式一般，但50多公里行驶下来，需要频繁占用对向车道来进行全油门超车，借此进一步降低燃油消耗，就是当平行轴式变速箱从5挡升级到6挡时，无疑能起到很好的节油效果，因而无法验证凌派市区行驶比思域省油的猜想。不过对于头段动力已经被“平庸化”的凌派来说，但加速无疑比装备1，从而让发动机动力对油门深浅敏感度有所降低。但要知道的是，从而有助于凌派在车厢静谧性上的表现.8L发动机的现代朗动相比。 总的来说，还在车底大面积铺设封闭罩，在“刺激感”方面会较为的欠缺.6L动力的车型来得从容，就是凌派初段加速就像开了“ECON”模式的思域一般。再说得再形象点。尽管驾驶过程略带激烈，“弱化”的油门反应等同于右脚功夫了得的驾驶者。若和同为1.5L/： 本以为凌派实际动力表现与思域别无二致

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