无人机桨大了会怎么样，如果螺旋桨飞机飞太高会怎样

1，如果螺旋桨飞机飞太高会怎样

不会怎样! B-29就是螺旋桨飞机, 飞10000米也很正常的...!

侧飞等特技的飞行时间非常的短，非常不可靠的，特技的飞行能力很强。后期生产的小型螺旋桨飞机发动机基本都是电喷的了，也很好飞的你好：早期的小型螺旋桨飞机发动机是化油器的，倒飞

坠落

不能前进

如果螺旋桨飞机飞太高会怎样

2，如果遥控直升机的螺旋桨被换成比原装的小或者大会出现什么情况

楼上两位的回答,完全误人子弟! 如果楼主注意观察的话,无论是固定翼模型,还是直升机模型,其螺旋桨两个浆叶都是拧着的,就是说,两个浆叶是有角度的,唯一不同的是,固定翼两个浆叶的角度是被固定住的,不能改变;而模型直升机的两个浆叶的角度是可以改变的. 模型直升机在飞行过程中,由于飞行动作的需要,需要改变旋翼的角度,从而改变"桨距".(桨距:即螺旋桨旋转一周,其向前移动的位移.) 明白了没呀?楼上说是因为安全?这么跟您说吧,被模型直升机的旋翼打到,不死也是重伤!!! 看图:

如果遥控直升机的螺旋桨被换成比原装的小或者大会出现什么情况

3，关于模型遥控单桨直升机螺旋桨大小的问题之前

首先会不会打桨？主桨太大可能会打到尾桨，这个你要看一下。如果不会打桨，很明显要加大尾桨的转速，不然没法平衡，就要看遥控器上微调能不能给你修正了。如果不能修正，就要考虑换尾电机，加大尾桨（同样存在尾桨打主桨的问题），甚至改变主桨大齿数。最后要考虑的是烧电机。电机不值钱。我估计只要风叶夹能装上，不打桨，问题不会太大。因为一边只多出5公分，但还是要试验一下。另外F45的桨并不好，前面有皮套，看起来不伤人，但是笨重很多。

你好！如果是2/3通道的可能还可以飞，说不定还更稳了，但别的性能一定会有所下降。如果是4/6通道的不一定，因为4/6通道的配置比较高，弄不好要摔机的，几千元顺间化为乌有。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

对电机不好！整不好烧电机！

关于模型遥控单桨直升机螺旋桨大小的问题之前

4，如果被无人机桨叶打到会怎么样

受伤，严重的要去医院缝针，新手建议安装桨叶保护罩DJI（大疆创新）的桨叶保护罩整个设计非常精致且免工具安装，在不能使用视觉功能的条件下使用桨叶保护罩，配合进行日常飞行练习或航拍，可以有效地保护飞行器。1.无人机桨叶保护罩可以免工具安装，非常方便。可以使用右手的拇指和食指捏住锁扣凸起部位。2.使用左手向上掰起保护罩插杆3.我们对于上面第2步分解一下，仔细看一看，完成该步骤后，即可将桨叶保护罩安装到无人机机身上了。4.在无人机机臂末端预留有桨叶保护罩安装口，安装口中有个塑料填充，这一点可以看出无人机设计细节的把控非常到位。5.取下4个机臂上的塑料塞。先翻转机身，然后用手指用力按压塑料塞，依次将每个机臂上的塑料塞全部取出。6.开始进行桨叶保护罩的安装。从机臂上方插入桨叶保护罩插销，然后向锁扣方向转动插销进行固定。7.桨叶保护罩安装完成。

5，大疆骁无人机出现过动力饱和之后无人机飞行时间明显下降

现在飞行环境海拔高度多少的，是否安装了桨叶保护罩，或者额外有加装配件呢请检查桨叶是否有磨损变形，以及确认是否飞行的时候风速比较大目前会导致飞行动力饱和的，一般就是环境海拔过高，加装了配件，或者就是桨叶变形环境风速大引起的

1）在高海拔地区飞行作业时，空气稀薄，导致桨叶旋转时通过动力不足；2）电机电调在作业过程中出现故障，不能提供正常的工作状态；3）桨叶上面附着有异物或桨叶破损，会使电机负荷突然增加；4）飞行作业过程中突然遭遇强风，植保无人机需要占用一部分动力以维持飞行姿态。二、植保无人机出现动力饱和的避免措施1）使用合格、功能正常的动力电池；2）起飞前，必须检查电机、电调、桨叶的状态；3）要养成清洁、保养动力系统的习惯，必须保持电池、桨叶表面干净；4）大风、大雾、下雨等天气条件下，不要强行飞行作业；5）避免植保无人机在动力饱和时“带病”作业。三、出现动力饱和的解决方案1）在高海拔地区飞行作业时，建议选用适合高原作业的特种桨叶，遥控操作尽量保持平缓姿态；2）将电机、桨叶上的附着异物擦洗干净，断电后重新启动植保无人机；3）遭遇恶劣天气，立即降停植保无人机；4）如果发现电调异常，必须认真检查电调连线，及时排除连线原因或更换电调；5）连接调参，适当调大带宽。

动力饱和是飞行器当前姿态和动力输出关系的提示，比如高海拔地区桨效低，飞行器容易出现动力饱和，主控会限制姿态角来稳定飞行器。

6，遥控直升机螺旋桨尺寸大小问题

加长桨肯定飞不起来的.因为马达功率的匹配问题.马达带不了.转速不够所以是飞不起来的.不过猛的一加到底还是会升起一点但是马上又掉下来.不过这样是很伤马达和电池的.

遥控直升机的螺旋桨断掉以后必须更换。原因： 1、直升机玩的就是“平衡”，调整理想的直升机要以大桨主轴为中心点，在平行于螺旋桨旋转面的各个方向上保持平衡。螺旋桨断裂后你使用胶粘起来，断裂的大桨无论如何与原来的重量都不同了，虽然这个重量的变动不大，但是在螺旋桨高速旋转时对主轴产生的拉力就改变了，会造成主轴受螺旋桨两片叶片拉力不平均而造成机身晃动。 2、这一点是最重要的，即安全问题。直升机全油门转速可以达到5000-10000转/分钟，你想想断掉的大桨重新粘合的粘接面是否能承受如此之大的离心力作用。直升机航模飞行中，最可怕的一种事故叫“射桨”，即桨断裂或从旋翼头上脱出，依靠自身高速旋转的惯性向外射出。碰上这种情况，基本上被射到的人非死即伤。航模不是玩具，是具有危险性的一想运动，弄不好就伤人。前阵子安徽一个不懂得以上道理的模友在公园玩直升机就打死了一个4岁小男孩，造孽啊。同样，不懂航模的朋友切勿随意回答楼主的此类问题，我不是针对谁，但是不懂航模的在这里说直升机大桨可以粘上继续使用，绝对是在害人。航模非玩具，安全飞行位第一。

那还是得试试,如果马达力量不够的话,会飞不起来的,好比让小孩子骑老式的凤凰永久自行车一样....

加长浆肯定不行浆重增加导致惯性增大外圆转速不够浆卡负荷增大就像楼上说的能转飞不起来而且损机身

7，无人机为什么偏爱多旋翼

这个是分情况的，比如军用无人机，几乎没有多旋翼什么事；多旋翼在民用上应用多一些，第一，多旋翼相对便宜一些，第二，由于有飞控控制，使得操作变得非常简单，飞行很稳定，如果配上好的飞控，可以使多旋翼变得非常强大，甚至没玩过航模的人都能得心应手，特别是在航拍领域，多旋翼异军突起，在很多电视节目也有应用；第三，国产的多旋翼发展很快，例如DJI，零度，极翼都还不错。

操控简单，价格大众化，诸如俊鹰有许多。

在操控性方面，多旋翼的操控是最简单的。它不需要跑道便可以垂直起降，起飞后可在空中悬停。它的操控原理简单，操控器四个遥感操作对应飞行器的前后、左右、上下和偏航方向的运动。在自动驾驶仪方面，多旋翼自驾仪控制方法简单，控制器参数调节也很简单。相对而言，学习固定翼和直升机的飞行不是简单的事情。固定翼飞行场地要求开阔，而直升机飞行过程中会产生通道间耦合，自驾仪控制器设计困难，控制器调节也很困难。在可靠性方面，多旋翼也是表现最出色的。若仅考虑机械的可靠性，多旋翼没有活动部件，它的可靠性基本上取决于无刷电机的可靠性，因此可靠性较高。相比较而言，固定翼和直升机有活动的机械连接部件，飞行过程中会产生磨损，导致可靠性下降。而且多旋翼能够悬停，飞行范围受控，相对固定翼更安全。在勤务性方面，多旋翼的勤务性是最高的。因其结构简单，若电机、电子调速器、电池、桨和机架损坏，很容易替换。而固定翼和直升机零件比较多，安装也需要技巧，相对比较麻烦。在续航性能方面，多旋翼的表现明显弱于其他两款，其能量转换效率低下。在承载性能方面，多旋翼也是三者中最差的。对于这三种机型，操控性与飞机结构和飞行原理相关，是很难改变的。在可靠性和勤务性方面，多旋翼始终具备优势。随着电池能量密度的不断提升、材料的轻型化和机载设备的不断小型化，多旋翼的优势将进一步凸显。因此，在大众市场，“刚性”体验最终让人们选择了多旋翼。然而，多旋翼也有自身的发展瓶颈。它的运动和简单结构都依赖于螺旋桨及时的速度改变，以调整力和力矩，该方式不宜推广到更大尺寸的多旋翼。第一，桨叶尺寸越大，越难迅速改变其速度。正是因为如此，直升机主要是靠改变桨距而不是速度来改变升力。第二，在大载重下，桨的刚性需要进一步提高。螺旋桨的上下振动会导致刚性大的桨很容易折断，这与我们平时来回折铁丝便可将铁丝折断同理。因此，桨叶的柔性是很重要的，它可以减少桨叶来回旋转对桨叶根部的影响。正因为如此，为了减少桨叶的疲劳，昆明劲鹰固定翼无人机采用了一个容许桨叶在旋转过程中上下运动的铰链。如果要提供大载重，多旋翼也需要增加活动部件或加入涵道和整流片。这相当于一个多旋翼含有多个直升机结构。这样多旋翼的可靠性和维护性就会急剧下降，优势也就不那么明显了。当然，另一种增加多旋翼载重能力的可行方案便是增加桨叶数量，增至18个或32个桨。但该方式会极大地降低可靠性、维护性和续航性。

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