先马530怎么样，先马530额定功率400w是不是真的先马530怎么样不懂的别说话
来源：整理 编辑：本来科技 2023-04-29 08:05:28
1，先马530额定功率400w是不是真的先马530怎么样不懂的别说话
530只是型号，这款电源的额定功率就是400W的啊，各硬件功耗之和不超过400W就行了，这电源还可以，主要就是看够不够的电脑用。你好！额定是400w据说峰值500如有疑问，请追问。
2，先马刺客530电源怎么样
先马刺客我也在用，不记得具体型号了，反正是500W半模组的，用来搭配gtx970显卡毫无压力。稳定不解释。普通 被动式电源，价格 179 性能 也就一般了，一分钱 一分货这是 真理。
3，宝马530怎么样
现款宝马5系已经取消了523,530型号，改为520,525型号，发动机有原来的自然吸气改为2.0T，520和525发动机调校不同。这车我认为还是不错的，比A6总体质量口碑要好，和奔驰E比较的话适合各个年龄段的人开。
4，宝马530好吗
好 我爸就开那车 极品飞车9里的那辆宝马就是530i改的宝马的车都好,性能非常好,要是嫌太贵了也可以选择日系车中的宝马-
-马自达
5，我想配一台电脑这个配置怎么样400w电源 加 映众gtx960 冰龙超级
你好！这个中低端配置，很一般玩CF或者LOL、WOW都没有什么问题，除了显卡和CPU还行，可以加一个固态，相对电脑运行速度会快上很多，先马电源太差了，可以看下安钛克或者鑫谷长城等品牌电源，建议电源500W以上，仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
6，各位大神帮忙看看电脑主机配置单看看兼不兼容有没有改进的地方
楼主你好，Z87主板放这儿浪费了，你处理器是支持超频，Z87是和超频的CPU搭配，买个技嘉B85就完全可以。然后把节约的钱放显卡上面，买GTX660显卡，内存买两根4G，组成双通道。电源买大点，你这才额定350W，小了，建议额定450W比较适合。风扇玄冰400是要挑机箱的，要么买个高度超过180MM的机箱，不然盖不上盖，或者换为玄冰300或者玄冰玩家版都可以。其它就没什么建议了。最后希望我的回答对你有帮助，祝你生活愉快，望采纳做设计的话最好电源上450W以上的，稳定。
其他基本还可以，要是你有钱非， 硬盘可以上个SSD固态，显卡可以上更高一点的A卡。板子也可以换B85大板
首先配置还是不错的啊。。。。你图形设计需要渲染么？如果需要渲染建议用A卡，这样颜色上面会稍微舒服点。。。。另外电源建议再用好点。。。qwetgadfgw45gfsdgserwqergfretqertfgewrt
7，宝马530Li性价比和实用性怎么样谢谢
作为华晨宝马5系的加长版，这辆530Li可以说在外观上完全继承了宝马5系的所有基因。张扬的鹰眼大灯是它最吸引人的地方，全身上下钢劲有力的线条从视觉上就让人有驾驭它的冲动。加长后修长的车身看上去更加庄重了一些，增加了一丝公务用车的稳重感。 也许单独放在那里，我们并看不出什么特别的地方。而当我们将加长版与标准轴距的5系放在一起的时候就会发现，标准版5系比加长5系得后门小了很多，而这与宝马的宣传也一样，所有加长的140毫米都放在了后排空间的改善上。 虽然宝马加长5系将大家大部分注意力都吸引到了这辆车的后排，但我们对于以操控性著称的宝马，当然不能忽略它在驾驶感觉上的变化。 首先，3.0升的直列六缸发动机为530Li提供了充足的动力储备，最大输出功率190千瓦/258马力，峰值扭矩300牛米，数据上来说与标准版530i没有差别。宝马530Li从0加速到100公里/小时需要7.2秒，比530i的6.7秒慢了0.5秒，这应该在意料之中，毕竟加长140毫米以后车的整备质量增加了30千克，不过最高车速还是能达到250公里/小时。这台发动机与装备的6速手自一体变速箱的配合非常顺畅，在行车过程中根本感觉不出任何顿挫感。发动机动力输出非常线形，随着油门的下踩，感觉动力源源不绝的逐渐输出。 对于试驾过的宝马车型来说，给笔者印象最深刻的就是其调校的很有动感的悬挂系统。在强调舒适性的同时，也没有忘记操控性这个宝马向来坚持的特性，前麦弗逊，后多连杆的悬挂系统，调校的很有韧性，尤其是在不平整的路面上，对于路面的反馈相当真实。在弯道上，加长5系的侧倾非常小，车尾也不会在过弯时拖泥带水。加长后仍然保持前后50：50的前后重量平衡，为操控性提供了良好的保证。 笔者试驾过的这种级别的车型上，一般都是车身庞大，而且悬挂强调舒适性，所以起步停车时的点头现象比较严重，宝马530Li在这一点上控制的比较好，而且在我们测试从100公里/小时到0的刹车距离时，车身姿态也保持的比较好，这让笔者对该车的悬挂系统又有了新的认识。 在新的530Li上，主动转向系统被取消，改为传统的液压齿轮齿条转向机构配合servotronic助力转向系统，这套系统在原地打轮时能够明显感觉出比标准版有主动转向系统的530i沉了一些，但在道路上行驶过程中倒是没有多大的差别，转向依然精准，完全是随心所欲，驾驶很有信心。 由于配备了宝马的动态稳定控制系统（DSC），所以530Li发生甩尾、 推头等危险的机会被降低，DSC通过降低发动机功率或者通过对个别车轮施加制动来稳定车辆。相应还有一个牵引力控制系统（DTC）可以提高DSC介入的时机，这个系统打开后DSC介入的晚一些，可以做一些轻微甩尾等动作，但是并不能完全关闭DSC，所以想做一些甩尾动作的话，只能放弃，毕竟，宝马530Li也不是用来做剧烈驾驶的。 总的来说，宝马530Li的操控性依然延续的宝马的精髓，慕尼黑几年的研发成果保持了宝马的操控性，同时又增加了舒适性程度，从产品上来说，这应该是一次成功的加长。 说到舒适性，印象中这应该不是德系车的强项，在精细度和舒适性上总觉得日系车好像更喜欢在这一点上下功夫，而德系车给人的感觉总是严谨的都有一些呆板了。当第一眼看到宝马530Li的时候，也许是因为黑内饰的原因，对于它的舒适性就没有抱多大的期望，以前也试过530i，觉得应该差不多，不会有太大的变化。 不过，当坐在驾驶位置上，进行座椅调节的时候才发现，宽大的座椅承托力非常到位，加上12向的调节方向，肯定能够找到一个最舒适的坐姿。值得一提的是座椅大腿下面前部可以进行前后调节，这样就可以在长途驾驶过程中给腿部一个更舒适的承托。 如此众多的座椅调节方向，肯定能找到一个最舒适的驾驶姿势 从这次宝马530Li将加长的140毫米全部放在后排就可以看出，前排并不是这次加长的重点照顾的地方，所以我们还是重点看看它的后排吧！可以说，新的宝马5系Li后排几乎发生了翻天覆地的变化。 打开变得宽大的后车门，进出后排非常从容。前排座椅中间增加了一个后控制台，上面布置了通风口以及后排座椅加热开关（530Li豪华版和525Li豪华版的标准配置）以及CD/DVD存放盒，还带有DVD/CD播放器。 这个控制台在车内感觉比较笨重，但是上面集成的功能还是不少 只有530li豪华版和525li豪华版配备后排娱乐系统，后排乘客可以在行驶中随时观看DVD，但这个系统有一个遗憾就是收不到i-drive系统里的电视信号，而且也无法外接mp3播放设备。而前面的i-drive显示屏也看不到后排DVD的播放画面，两者是完全单独的两套系统。 总的来说，宝马530Li在空间和舒适上对前后排乘客的照顾都已经是相当到位了。如果要说不足，那就是与同级别的对手相比后排空间还是没有营造出“空旷”感来，加长的140毫米也被加厚的前排座椅占据了一些空间。当然，这样能让后排乘客感觉到自己被一个很厚实的车体包围着，很有安全感。也许，擅长制造运动型轿车的宝马，在舒适豪华上也有自己的一套哲学吧。
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