朗逸和帕萨特发动机怎么样，帕萨特14T动力和朗逸14t的动力如何
来源：整理 编辑：本来科技 2025-06-08 15:20:55
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1，帕萨特14T动力和朗逸14t的动力如何
动力肯定是朗逸好一点，毕竟朗逸车子要比帕萨特小一圈了，重量也要轻很多
2，新帕萨特14T自动与朗逸14T自动发动机一样么动力一样么
动力不一样，帕萨特比朗逸的要高一些，但是发动机是一样的都是EA211只是调教不一样。发动机都是一样的1.4t,都是大众在大连的发动机工厂生产的。
3，朗逸发动机和帕萨特领域一样吗
差别有，但是不大，都是上海大众的技术跟一汽还是有距离的。只是朗逸上那台动力稍提升了一些，大体上还一样的！你好，朗逸发动机和大众菠萝、斯柯达明锐是一样的EA111型。和帕萨特领域不一样。EA111型的气门正时是金属链条方式的，而帕萨特领域是皮带方式的。
4，上海大众朗逸这个车的发动机怎么样它的动力性能怎么样
这是款比较新的车型，还是有待市场用户检验的，现在还看不出发动机的问题的，不过德国的工艺应该是问题不大，至于动力，还可以，启动挺足，对于1·8那是必须的，我身边有一个开这个车的，总体反映不错，不过有待继续观察1.6的有cde和polo1.6，一汽大众宝来的一样，还有2010年三月以后是cfn（传说中的进口发动机，因为cde的发动机生产跟不上）,cls2.0的cen的1.4tsi的是cfb和新途安，新宝来一样朗逸我造过，1.6是POLO的发动机，2.0的是帕萨特的，现在又出1.4的了，是TSI的 ，动力还可以，车挺好的 ，本厂里面员工买的蛮多 的！性价比高！QQ578435378朗逸可以看成是桑塔纳的升级版，从动力道底盘总成，其设计是有很大程度的商用，也就是说舒适度相对会高一些，而速腾则是偏重于操控。如果你在乎动力和操控的协调性，不建议朗逸，最好过段时间1.4T的发动机上市再考虑购买保养方便。
新的1.4TSI的朗逸就要出来了，这款发动机很新，发动机是很老的那款动力一般，不过很皮实，技术先进，动力应该比较强劲
5，大家感觉全新朗逸的发动机怎么样
上海大众的朗逸提供了两款分别为ea111系列的105马力1.6升直列四缸机型以及ea827系列的120马力2.0升直列四缸机型，而这两款排量的发动机很多人都不会陌生，因为它们同时也应用在明锐、领驭等多款上海大众产品上它们分别与5速手动及6速手自一体tiptronic变速箱相匹配，可派生出4种不同动力配置的车型。这两款发动机分别来自目前的polo以及帕萨特领驭，经过重新调校后，它们有着更加理想的动力输出曲线。其中2.0l发动机经过重新调校，88kw的最大功率和180n·m的最大扭矩都要比passat领驭、明锐略有增加，而1.6l发动机的动力指标则仍与1.6l明锐一致。 大众ea111系列发动机中1.2升，1.4升和1.6升排量，都具有双顶置凸轮轴和单顶置凸轮轴两种不同的缸盖形式，不过单顶置凸轮轴结构目前只有在1.2升发动机还有应用，欧版和国产版的1.4升与1.6升发动机已经全面升级为双顶置凸轮轴结构，从而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升，而这也就是为什么8气门1.6升发动机退出的来龙去脉。不过需要指出的是，欧版ea111系列中1.2-1.6升发动机的材质都已经早已采用铝合金缸体和铝合金缸盖。但是国产版1.4升和1.6升发动机的材质却改为了铸铁缸体和铝合金缸盖，成本因素和生产条件差异应该是不能实现技术同步的主因。 朗逸1.6l直列四缸多点电喷发动机，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米。这台最早用在polo上的发动机，功率数据虽然表现一般，但它155牛米的最大扭矩是其他同排量发动机所不具备的，而且它与变速箱的匹配优秀，而且动力响应和经济性都非常出色。mq200的手动变速箱和6速tiptronic手自一体变速器，也都是朗逸非常吸引人的地方。 国产版和欧版的ea111系列发动机除了使用了双顶置凸轮轴结构外，还应用了链式传动系统替代了原有的齿型皮带传动。与传统的皮带传动相比，链条传动系统的维护成本更低，免去了车主更换正时皮带、张紧轮等维护费用。（注：老款发动机使用的正时皮带每九万公里便建议更换，每次更换费用一般在2000元左右）。同时，由于采用了链条式传动，避免了由于正时皮带系统故障所造成的发动机严重损坏，使用户没有后顾之忧。责任编辑:liyuliu
6，朗逸的发动机怎么样
1.4T的比较OK，2.0发动机是老的，跟帕萨特的发动机一样的，1.6的么还行，具体专业参数我不懂上海大众的朗逸提供了两款分别为ea111系列的105马力1.6升直列四缸机型以及ea827系列的120马力2.0升直列四缸机型，而这两款排量的发动机很多人都不会陌生，因为它们同时也应用在明锐、领驭等多款上海大众产品上它们分别与5速手动及6速手自一体tiptronic变速箱相匹配，可派生出4种不同动力配置的车型。这两款发动机分别来自目前的polo以及帕萨特领驭，经过重新调校后，它们有着更加理想的动力输出曲线。其中2.0l发动机经过重新调校，88kw的最大功率和180n·m的最大扭矩都要比passat领驭、明锐略有增加，而1.6l发动机的动力指标则仍与1.6l明锐一致。 大众ea111系列发动机中1.2升，1.4升和1.6升排量，都具有双顶置凸轮轴和单顶置凸轮轴两种不同的缸盖形式，不过单顶置凸轮轴结构目前只有在1.2升发动机还有应用，欧版和国产版的1.4升与1.6升发动机已经全面升级为双顶置凸轮轴结构，从而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升，而这也就是为什么8气门1.6升发动机退出的来龙去脉。不过需要指出的是，欧版ea111系列中1.2-1.6升发动机的材质都已经早已采用铝合金缸体和铝合金缸盖。但是国产版1.4升和1.6升发动机的材质却改为了铸铁缸体和铝合金缸盖，成本因素和生产条件差异应该是不能实现技术同步的主因。 朗逸1.6l直列四缸多点电喷发动机，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米。这台最早用在polo上的发动机，功率数据虽然表现一般，但它155牛米的最大扭矩是其他同排量发动机所不具备的，而且它与变速箱的匹配优秀，而且动力响应和经济性都非常出色。mq200的手动变速箱和6速tiptronic手自一体变速器，也都是朗逸非常吸引人的地方。 国产版和欧版的ea111系列发动机除了使用了双顶置凸轮轴结构外，还应用了链式传动系统替代了原有的齿型皮带传动。与传统的皮带传动相比，链条传动系统的维护成本更低，免去了车主更换正时皮带、张紧轮等维护费用。（注：老款发动机使用的正时皮带每九万公里便建议更换，每次更换费用一般在2000元左右）。同时，由于采用了链条式传动，避免了由于正时皮带系统故障所造成的发动机严重损坏，使用户没有后顾之忧。责任编辑:liyuliu
7，2013新朗逸的发动机怎么样
SOHC单顶置凸轮轴，4汽缸每缸2气门发动机，85KW/5000Rpm,最大扭矩180/3750Rpm典型的低转速就可以输出大扭矩的发动机，比较适合城市工况。保养成本低。1.6发动机 是大众比较新的EA111系列的发动机，和POLO上的BCC系列发动机基本属于一个技术年代。77kw/5000转，扭矩155/3800转，4汽缸每缸4气门发动机。适合高转速运行。不过发动机的好坏不能只看总功率。功率这个数值大家比较熟悉，但是发动机的扭矩很多人就不熟悉了。说简单点扭矩代表车的牵引力，也就是动力。而总功率只和最高速度有关，最高速还和变速箱、车重、车的刚性等等有关，发动机功率只是其中一个方面。但是牵引力(扭矩)却决定车劲的大小。扭矩大车劲大。譬如EA888系列的发动机劲就很多，虽然1.8T功率只有118KW，但是有250N的扭矩输出，相信开过迈腾1.8T和明锐1.8T的人一定很有感触。虽然1.8TSI只比老的1.8T多了8KW的功率，但是动力感觉缺失天差地别的。上海大众的朗逸提供了两款分别为ea111系列的105马力1.6升直列四缸机型以及ea827系列的120马力2.0升直列四缸机型，而这两款排量的发动机很多人都不会陌生，因为它们同时也应用在明锐、领驭等多款上海大众产品上它们分别与5速手动及6速手自一体tiptronic变速箱相匹配，可派生出4种不同动力配置的车型。这两款发动机分别来自目前的polo以及帕萨特领驭，经过重新调校后，它们有着更加理想的动力输出曲线。其中2.0l发动机经过重新调校，88kw的最大功率和180n·m的最大扭矩都要比passat领驭、明锐略有增加，而1.6l发动机的动力指标则仍与1.6l明锐一致。 大众ea111系列发动机中1.2升，1.4升和1.6升排量，都具有双顶置凸轮轴和单顶置凸轮轴两种不同的缸盖形式，不过单顶置凸轮轴结构目前只有在1.2升发动机还有应用，欧版和国产版的1.4升与1.6升发动机已经全面升级为双顶置凸轮轴结构，从而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升，而这也就是为什么8气门1.6升发动机退出的来龙去脉。不过需要指出的是，欧版ea111系列中1.2-1.6升发动机的材质都已经早已采用铝合金缸体和铝合金缸盖。但是国产版1.4升和1.6升发动机的材质却改为了铸铁缸体和铝合金缸盖，成本因素和生产条件差异应该是不能实现技术同步的主因。 朗逸1.6l直列四缸多点电喷发动机，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米。这台最早用在polo上的发动机，功率数据虽然表现一般，但它155牛米的最大扭矩是其他同排量发动机所不具备的，而且它与变速箱的匹配优秀，而且动力响应和经济性都非常出色。mq200的手动变速箱和6速tiptronic手自一体变速器，也都是朗逸非常吸引人的地方。 国产版和欧版的ea111系列发动机除了使用了双顶置凸轮轴结构外，还应用了链式传动系统替代了原有的齿型皮带传动。与传统的皮带传动相比，链条传动系统的维护成本更低，免去了车主更换正时皮带、张紧轮等维护费用。（注：老款发动机使用的正时皮带每九万公里便建议更换，每次更换费用一般在2000元左右）。同时，由于采用了链条式传动，避免了由于正时皮带系统故障所造成的发动机严重损坏，使用户没有后顾之忧。责任编辑:liyuliu
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