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1，怎样高跳在空中盘旋

用手雷对着自己脚下扔，爆炸后你就会在空中盘旋了

怎样高跳在空中盘旋

2，飞机如何排队降落都如何在上空盘旋

飞机都有进场程序的，俗称五边，大家都是按照规律进行五边进近，然后是降落，要是具体的话就更细致了，呵呵，你大概知道这个就可以了。
要是不多的时候就要对准了跑道油多的时候就要消耗了，要慢慢排队，不然重力太大，还有就是 机场的飞机多的时候

飞机如何排队降落都如何在上空盘旋

3，客机盘旋在空中

客机可以在空中停止不飞？？那是直升机吧。客机如果在空中盘旋，一个可能是机场有问题暂时不能降落，只好在机场附近空域盘旋等待空管降落指令。还有可能是飞机本身有问题，比如起落架收不回或者放不下来等机械问题，这时只好在空中盘旋和地面一起处理问题，同时余油太多紧急降落也不安全。 比如去年10月12日，厦门机场就发生过一架波音757飞机在厦门空域试飞时，因起落架故障无，在空中盘旋了三个多小时，消耗油量才安全降落。
美女再看看别人怎么说的。

客机盘旋在空中

4，红警中如何让黑鹰战机盘旋在上空

在天上飞着又补充无了炮弹有什么用！你说的那种可以一直在天上飞 无限炮弹的 是 另 一种飞机，至于让飞机在天上飞着不下来 只要它飞出去了 找别的飞机把他的位置占上 也就是 再造飞机 或把别的飞机放过来 它都可以不下来…… 用超时空转换 可以把飞机从 空指部传到地上停着 但 没有空指部的话 就意味着 飞机 执行完任务 就 挂倒……
很简单哇.你首先要有2个机场 我假设一下 其中一个是A 另一个是B 你把A机场派出去轰炸一个目标`然后迅速把B机场的飞机给返回到A机场来`那么原先A机场出去的飞机回来时 就只会一直在头上飞了 不过你别指望无限造飞机`那个是跟数量有控制的`不是飞机场有没有空位而定的
用手点着盘````````
我所知道的，就只有你不停地手动去操纵它。因为它和入侵者战机一样，得停在机场。苏联的武装直升机可以一直停留。 答案补充 比如你选择战机，然后就是不停地点地面，它就可以一直在空中了，你不控制它了的话，它会自动飞回机场停着。

5，盘旋的意思是什么

盘旋，旋绕飞行，有逗留、徘徊的意思。
5
一个
盘旋是指(1) [spiral]∶沿着螺旋轨道运动;旋绕飞行(2) [circle]∶指大致呈圆形地运动,也可指迂回绕圈儿(3) [stay;stop;pace up and down]∶逗留,徘徊盘旋，读音[pán xuán]周旋进退。淮南子．氾论：「夫弦歌鼓舞以为乐，盘旋揖让以脩礼。」西游记．第十五回：「来来往往，战罢多时，盘旋良久，那条龙力软筋麻，不能抵敌。」近槃旋、回旋、旋绕旋转、环绕。大宋宣和遗事．元集：「八月，宣和殿有玉芝生于桧树上，又有鹤三万余只，盘旋云霄之间。」三国演义．第一一六回：「后主焚香祝毕，师婆忽然披发跣足，就殿上跳跃数十遍，盘旋于案上。」徘徊逗留。如：「他在房里盘旋了老半天才离开。」槃旋pán xuánㄆㄢˊ ㄒㄩㄢˊ萦绕回旋的样子。如：「老鹰在空中槃旋猎取食物。」近盘旋、回旋近义词回旋、扭转、挽回、旋转、旋绕反义词停滞造句1.飞机在头顶上盘旋2.一群黑鹭在头上高高盘旋,凭着上升的气流不停地兜着圈儿3.他在湖天盘旋了很久,舍不得离开
盘旋 pánxuán(1) 沿着螺旋轨道运动;旋绕飞行。例：飞机在头顶上盘旋。(2) 指大致呈圆形地运动,也可指迂回绕圈儿。例：一群黑鹭在头上高高盘旋,凭着上升的气流不停地兜着圈儿。(3)逗留,徘徊。例：他在湖天盘旋了很久,舍不得离开。

6，纸飞机要怎么叠才能在空中飞得更久更远

1、首先是纸张的选择，平整光滑的纸张比较好（如：A4打印纸），纸张最重要、最基础的，可想想餐巾纸折的能飞多远？ 2、机头不能太重，否则一下就载下去了； 3、机头不宜太尖。阻力小，速度快，在空中停留的时间自然就短。4、机翼适当大一些，这与空气中的浮力成正比； 5、后翼两侧向上折一下，但注意适度；如果迎面有微风吹来，有时还能向上飞； 6、折时两边尽量对称，如果是开阔地，可以适当将左或右侧重一点点，使飞机在空中盘旋，可以一定程度上增加飞机在空中的滞留时间。 7、折完后将两侧机翼向上，形成一定度数的V字夹角，注意不要太向上，稍有一点就行了。之后检查机翼两侧是否对称； 8、先试飞，观察飞行情况做调整。（比如：飞起来机头向前一点一点的，说明机头轻了） 9、放飞时，手的力度也很重要，不要太猛，本身纸飞机是很轻的，力气过大，会失速的。就跟战斗机一样，在飞行时发动机功率并不是开到100%。
1、首先是纸张的选择，平整光滑的纸张比较好（如：a4打印纸），纸张最重要、最基础的，可想想餐巾纸折的能飞多远？ 2、机头不能太重，否则一下就载下去了； 3、机头不宜太尖。阻力小，速度快，在空中停留的时间自然就短； 4、机翼适当大一些，这与空气中的浮力成正比； 5、后翼两侧向上折一下，但注意适度；如果迎面有微风吹来，有时还能向上飞； 6、折时两边尽量对称，如果是开阔地，可以适当将左或右侧重一点点，使飞机在空中盘旋，可以一定程度上增加飞机在空中的滞留时间。 7、折完后将两侧机翼向上，形成一定度数的v字夹角，注意不要太向上，稍有一点就行了。之后检查机翼两侧是否对称； 8、先试飞，观察飞行情况做调整。（比如：飞起来机头向前一点一点的，说明机头轻了） 9、放飞时，手的力度也很重要，不要太猛，本身纸飞机是很轻的，力气过大，会失速的。就跟战斗机一样，在飞行时发动机功率并不是开到100%。 10、多折多试，象我们读书上课时，可以从最后一排飞到讲台，还可以盘旋回来，飞的多了，经验自然就多了，呵呵！不过不要学我。

7，飞机在空中是怎样转弯的

在矢量尾喷管未出现前，飞机转弯主要是靠侧翻完成，由于飞机升力总是垂直机翼，假如你飞机左翼向下倾斜，升力与重力的合力就会偏左，飞机转弯。有矢量尾喷管的就不用这么麻烦，比如苏－30，F－22，直接调控尾喷方向就行。
先压杆，使机翼上的副翼偏转，使飞机倾斜，再蹬舵使方向舵偏转（现在的飞机基本都是一栋方向舵了，不需要蹬舵了），然后就转眼了
飞机的垂尾上有方向舵,如果是双发动机战斗机,可以通过关闭一台发动机实现转向(非正常状态),如果飞机双发非正常停车,还可以通过控制各翼舵面实现转向,当然这是高水平的.
机翼上有可以上下摆动的部分，而且尾部也有方向舵
通过垂直尾翼的左右偏转使气流对飞机的作用点改变，进而使飞机受到侧力改变飞行方向。现在美国的部分战斗机能进一步通过发动机的偏转而得到更大偏转力，更加灵活
靠方向舵从飞机爬升和下降的操作情况来看，似乎只要驾驶员踩踩脚蹬和控制一下方向舵，飞机就可以左转或右转了。但实际上比这要复杂的的多。与地上行驶的汽车相比，飞机多出来一个侧倾转动，而除非在路面倾斜的情况下，汽车自身是不会倾斜的。飞机在空中倾斜运动是自由的，驾驶杆向右转飞机向右倾斜，这时飞机的重力与地面垂直，可是机翼上的升力却是垂直于机翼的，此刻的升力不再指向地面的正上方而是指向斜上方。由于重力和升力的方向不同，它们不再互相平衡，于是就产生了一个垂直于机身指向右方的力，在这个力的作用下，飞机沿着一条圆弧向后右转动，这与人骑自行车的经验相近似，骑车人的身体如向一侧倾斜，自行车会随之倾斜并且自动向倾斜方向转弯无须转动车把。这就是驾驶员利用驾驶杆操纵副翼使飞机转弯的道理。同理，驾驶杆向左转时飞机也会向左转弯。从上面的描述，大致可以看出在飞机转弯时，驾驶杆的使用与汽车转弯时方向盘的使用是完全一致的。既然使用驾驶杆和使用脚蹬控制方向舵都能使飞机转弯，那它们之间有什么差别呢？下面让我们再进一步了解一下：如果驾驶员只用驾驶杆控制副翼使飞机转弯，例如右转弯，此时飞机向右侧倾斜，有一个心力拉着飞机向右转，但机头所对的方向并未改变（实际上它可能由于右侧倾斜导致略向左侧偏转），于是就出现了机头向前而飞机的整体向右转的状态。恰如同一条船面向前行而整个船体却沿圆弧行进。这样会使阻力增大，造成不必要的燃料浪费。如果驾驶员仅用脚蹬控制转弯，在机身不倾斜的状况下机头突然转向，此时机翼上的气流方向发生剧变，升力下降、机身受力增大，导致飞机高度快速下落，机舱内的乘客会感觉很不舒服。所以要实现一个平稳的、使人感到舒适的转弯（航空上称为直辖市转弯），驾驶员必须同时使用驾驶杆和脚蹬。假如飞机需要右转弯，驾驶员就把驾驶杆向右转动同时踩右脚蹬，此时飞机机头向右转、机身向右倾，飞机在天空中画中一条高度不变的平滑圆润的向外弯曲的美丽弧线。左转弯也是如此。以上就是飞机转弯的奥妙。
常规气动布局的飞机一般用水平尾翼控制飞机升降，垂直尾翼控制左右，也有的是用机翼的副翼来控制升降；如果无垂尾，那么就用副翼控制飞机升降和左右转弯了，向左转弯时，左副翼向下倾，右副翼向上倾就能实现左转，右转与之相反；还有就是不用尾翼控制，用发动机的尾喷口的弯曲方向来改变喷流方向，从而改变飞机航向，这种技术就是推力矢量。完毕

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