新之秀电动车怎么样，玛莎拉蒂跟a7买哪个好

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1，玛莎拉蒂跟a7买哪个好
2，日系车油耗为什么低
3，摩托车怎么样才算磨合的好

1，玛莎拉蒂跟a7买哪个好

ghibli的竞争对手直接就是bba，奥迪a7，宝马m6，奔驰cla，应该叫四门性能轿跑，那么这个级别的车就比较少了（越高级越少嘛）——除了这四位再没有最相似的对手了。或许你可以考虑一下特斯拉modelsp85d，models的最高性能版本，绝对秒杀跑车的节奏，但你要知道毕竟也只是个做电动车的新起之秀，论豪华质量档次肯定比不上，不过肯定是b格满满的。说到这你也可以看一下雷克萨斯gs450h，gs的顶配混动版本，低调奢华有内涵，性能毋庸置疑，毕竟是雷克萨斯里的性能豪华轿车系列。至于那些人说的例如保时捷panamera，很明显玛莎拉蒂总裁/奥迪s8才是它的冤家（无论是售价还是尺寸动力），而奔驰s400l迈巴赫完全是为了豪华而生的“大尺寸豪华轿车”，ftype一个coupe轿跑更是扯淡。m4从售价就能看出，而从车系而论是由3系“衍生的”高性能coupe呵呵拿3系拼a6。如有疑问欢迎追问!

玛莎拉蒂跟a7买哪个好

2，日系车油耗为什么低

日本车油耗低只是给人们的印象, 80年代日本车以价格低廉,质量可靠,油耗低等优势成为新起之秀.同时期欧美还是流行大排量的汽车,所以给人们的印象就是油耗低,质量好.反观现在,同排量的1.6的欧美车,和1.6的日本车,油耗其实是相当的7-8个,有的广告上说的5个多6个的,我想日常使用的大神没人能开出那个油耗.所以日本车其实并不比其他同级别车系省油. 只是给人们留下这个印象而已.

日本是个资源匮乏的国家，且国土面积比较小。使得日系厂家在设计之初节省的理念深入骨髓。拼命的减轻车身重量，并减小排量压榨发动机动力。加之国土面积较小，设计之初更多考虑城市实用省油而牺牲高速性能等。望采纳，谢谢。

首先，不得不说的是日系车自身较轻。其次，日系车大多采用低压缩比、cvvt发动机。这种形式燃油经济性比较好，但是中区的输出不足，这也是为什么日系车大多比较肉的原因。最后，日系车自动档的车型，一般调校的换挡速度和转速比较低。通常正常行使的时候，1500-2000转就会换挡。比起德系2500换挡更经济。再就是日系车主要面对的就是中国消费者，所以日系车对于中国燃油的品质问题有更深入的研究，燃烧或许更充分。

日本是个缺能源的国家，而且又很注重环保，欧美车还在搞大排量的时候日系已经开始搞电动车了，所以日本在节能技术上算是全世界走的最快最远的，你现在随便看看就知道，很多油电合一的车都是日系的。日系几个车厂普遍都有可变气门技术，马自达还搞了个什么蓝天发动机，都是为了环保考虑的。很多人说什么日系省油因为皮薄，都是胡说，人家环保技术是真的很强悍。还有一点就是日本的工业水平很高，精密机器的制造技术甚至比美国还好，发动机的动力和油耗其实跟技术是成反比的，我们国家国产车发动机不仅动力不行油耗也很高。

日系车油耗为什么低

3，摩托车怎么样才算磨合的好

磨合期通常在1500~3000公里前300公里最重要，时速不能超过40，这段磨不好，其它也白搭之后慢慢加速，800公里前控制在60以下，在1000公里至1500公里控制在80以下。1500公里以上可以偶尔拉一下高速100以上，但不能超过2分钟。3000公里以上就随便开了。300、800、1500公里时更换机油，以后如果加矿物油就1000公里一换，加全合成就1500~2000公里一换。磨合期各个档位都需要磨合，但不能低档位高转速磨合。

骑起来顺畅的话就算磨合好了，铃木负重轻的话一百一以上没问题，

多换机油

你是说豪爵铃木EN125系列吧？ EN125是大长江豪爵铃木推出的车型，发动机同属铃木系列，与五本的MCR125差不多同时上市，两车的价格都很接近，性能也各有千秋，很快就激发起万元价位车的竞争大战。YBR125（以下简称天剑）则是后起之秀，由一向只出高档车的建设YAMAHA公司生产，一经推出，其不俗的性能和低廉的售价让战斗更为激烈！很长一段时间来，很多的车友在买车时犹豫不决，“到底该买哪款车好”成了论坛里热门的帖子，现在，劲羊就将对以上几款车的优缺点及自己对他们的看法来说一说。造型及工艺两车的制作工艺都不错，毕竟都是名门大厂生产的，这其中又以EN125最为突出（是大长江推出的第一款最有个性的车）——丰满的油箱、呈流线型的车身线条、极富动感的造型、漂亮的镀铬件等等让很多车友第一眼就看上了他。天剑豪华款的造型则与建雅的SRY-1有几分相似，同样也充满着动感。动力性能劲羊一直以来都把车的动力表现看作很重要，国内这一级别的小排量车设计最高车速都在110km/h左右（虽然前段时间有人呈说他的五本MCR125能上到160，但根据论坛里大家总结的观点是：当时一定是12级顺台风+60度的下坡），而实际上，跑到100km/h以...你是说豪爵铃木EN125系列吧？ EN125是大长江豪爵铃木推出的车型，发动机同属铃木系列，与五本的MCR125差不多同时上市，两车的价格都很接近，性能也各有千秋，很快就激发起万元价位车的竞争大战。YBR125（以下简称天剑）则是后起之秀，由一向只出高档车的建设YAMAHA公司生产，一经推出，其不俗的性能和低廉的售价让战斗更为激烈！很长一段时间来，很多的车友在买车时犹豫不决，“到底该买哪款车好”成了论坛里热门的帖子，现在，劲羊就将对以上几款车的优缺点及自己对他们的看法来说一说。造型及工艺两车的制作工艺都不错，毕竟都是名门大厂生产的，这其中又以EN125最为突出（是大长江推出的第一款最有个性的车）——丰满的油箱、呈流线型的车身线条、极富动感的造型、漂亮的镀铬件等等让很多车友第一眼就看上了他。天剑豪华款的造型则与建雅的SRY-1有几分相似，同样也充满着动感。动力性能劲羊一直以来都把车的动力表现看作很重要，国内这一级别的小排量车设计最高车速都在110km/h左右（虽然前段时间有人呈说他的五本MCR125能上到160，但根据论坛里大家总结的观点是：当时一定是12级顺台风+60度的下坡），而实际上，跑到100km/h以上再加速就只能靠“悠”上去了，这样的动力性能用来飙车显然是不可能的，但对于日常使用来说已是绰绰有余。两款车中只有EN是6挡的，但由于发动机排量小，在市区内慢速行驶或是在路上快速超车，6档基本派不上用场，不过相对5档车能降低发动机转速，省油。金城铃木GX125采用了四气门铃木刀的曲轴箱设计，发动机的缸径与行程跟EN的是一模一样，但在加速表现与震动消除发面要比EN稍好一些。EN和GX的发动机都属于高转速、短行程的发动机，这种结构突出的优点是功率大、爆发力强、传动损失小，所以油门响应很灵敏，但由于排量的限制，造成发动机扭矩小，加速慢，容易过热，使用寿命相对短一些,还有就是齿规链张紧器是手动调节，在平时的保养方面多少有些不便。雅马哈天剑的发动机无疑是三者中表现最好的——扭矩大，震动小，声音柔和（毕竟EN、GX的发动机年龄都太老了），这款发动机之前也呈在南方YAMAHA生产的凌骥车上“服役”，但稍做了些外观的改变。操作、舒适性能三车中，只有EN装配了较大型号的真空胎，GX和天剑则还在使用前2.50，后3.00的普通轮胎，虽然后者比较适合中国的道路，且价格不高，但在使用过程中你会发现真空胎的抓地性能相对要好。天剑是唯一使用柱塞化油器的，这种化油器是不是一无事处呢？当然不是，除了怠速要比等真空的要稳定外，加速也比等真空的要快。天剑由于发动机扭矩相对要大，所以在低速和高速时的表现要比EN、GX好很多。 GX、EN的出厂标准配置都是前碟后鼓式的刹车系统，而天剑只有豪华款的才装配。舒适性能发面，EN的坐垫最宽，手把为分离式的，长时间驾驶也不会感到太累；天剑的也还不错，但GX的坐垫就比较硬了，如果是要跑长途，我看最好是在PP下垫个水垫之类的好些！：）底盘稳定性方面，三车都是钢管式单摇篮车架，但天剑的钢管要比EN和GX的要粗一些，这在提高车行驶的稳定性,加强车架的钢性方面还是有很大帮助的。装备及价格 3辆车中，EN125采用了PEI晶体管式点火器，也就是直流式点火，这种点火方式的优点是点火能量大，不管是在低速还是高速，都能提供强大的点火能量并自动进角点火时间，缺点是一旦电瓶损坏，只有推车的份，所以在EN车上是看不到脚踩启动装置的。GX125和天剑则是传统的CDI点火，GX125是3辆车中唯一还在使用交流供电的车，单就这一点，就让很多车友无法忍受。天剑的性能/价格比在3辆车里是最出色的，不到7000元的车就装备带平衡轴的发动机，加上前碟刹系统的豪华款也不到9000元。GX125的价格从开始的9500元左右降到了现在的8500左右，EN125（A型机）则还在11000左右，价格是最高的。经济性 3辆车都是125排量的，所以油耗相差不大，都在2L/100KM左右。YAMAHA的零配件向来是最高的，所以天剑的维修费用稍高也在情理之中。GX的零配件不高不低，EN所使用的的发动机机种已经推出很多年了，所以市面上零配件充足，价格也不高。但3车都是新推出的车型，所以一旦外观件破损后，只有更换昂贵的原厂件了，所以啊，骑着它们的时候，还是要小心点好！结论这3辆车太有个性了，在它们之中做出选择实在是一件困难的事。如果你手头资金有限，喜欢长途旅行，希望自己的车有较好的动力，舒适的骑乘感觉，选择天剑一定会让人感到物超所值。如果喜欢漂亮的外表，也不是急性子，不在乎“漫长”的加速时间的话，EN会满足你的。

摩托车怎么样才算磨合的好