奔驰新能源怎么样，50万买纯电奔驰这件事靠谱吗试驾梅赛德斯奔驰EQC
来源：整理 编辑：本来科技 2024-11-17 05:53:36
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1，50万买纯电奔驰这件事靠谱吗试驾梅赛德斯奔驰EQC
进入到电气化时代以来，除了如雨后春笋般冒出的造车新势力以外，传统的汽车品牌也是纷纷加入到新能源汽车这片战场。德国奔驰作为燃油车时代的开创者之一，也在思考着电气化时代该如何发展，奔驰推出首款纯电动车型EQC。面对宝马i-X3、奥迪e-tron的围剿，我们还有什么理由去选择奔驰EQC呢？今天就让我们通过试驾告诉你答案。EQ家族外观由于EQC这款纯电动车型并没有内燃机等装置，因此可以顺理成章地使用封闭式前脸的设计。即便使用了封闭式的前脸设计，EQC还是保留了一些奔驰在燃油车时代的造型元素，银色的横向饰条是典型的奔驰家族元素。大灯与“前格栅”融为一体，贯穿整个前脸的LED灯带具有很高的辨识度。保险杠尽可能进行了圆滑处理，达到降低风阻系数的目的。值得注意的是，我们在这款车型上无法看到奔驰的立标，取而代之的是奔驰的镜面大标。侧面比例较为修长，设计风格与GLC比较接近。车顶线条到车尾处开始下滑，营造出类似溜背的造型。窗线使用了镀铬饰条进行点缀，奔驰在营造豪华感这方面从来不会令人失望。传统的拉手式门把手令人可惜，相信隐藏式的门把手会更符合这款车的身份。EQC定位中型SUV，长宽高分别为4774/1923/1622mm，轴距则是2873mm。车尾使用了上下分层的元素，底部的黑色塑料复合EQC SUV的定位。尾灯为贯穿式的设计，扁平的造型看起来运动感十足，点亮之后拥有不错的质感。由于EQC是一台电动车的关系，排气管并不会出现在这台车上。豪华内饰依旧EQC的车厢豪华感体现了奔驰一贯的高水准，大面积皮质包裹的中控台拥有不错的质感。即便EQC的内饰进行了重新设计，但我们还是能够看到很多奔驰此前的设计元素。相比GLC而言，EQC的空调出风口进行了重新设计，拥有一副立体感十足的造型。车内配备了双10.25英寸的连屏设计，中控屏幕更是搭载了奔驰最新的MBUX系统，能够实现的功能比较丰富。空间能够满足日常使用从车身尺寸就可以看出，EQC的轴距与标准轴距版的GLC一致，因此两者的空间并不会有太大的区别。这款车的后排无论是腿部空间还是座椅，都与GLC高度相似，符合这个尺寸车型该有的表现。这款车的后排中央地台并没有因为纯电布局的原因变成全平，后排中央地台的凸起依然存在。初次驾驶易上手EQC 400 4MATI的前后双电机综合最大功率408马力，最大扭矩730牛米，在双电机的布局下，这款车的零百加速时间达到了5.1秒。在大家关心的续航里程方面，EQC全系车型的续航里程为415Km，快充到80%用时0.75h。奔驰EQC提供了四种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动和个性化。在节能和舒适模式下，EQC的电门响应比较慵懒，有利于驾驶时的平顺性，与我们传统印象中的“大奔”形象比较接近；运动模式下的电门反馈非常灵敏，能够让我感受到730N.m的威力，好在整个过程都是足够平稳的。动能回收分为D+、D、D-，其中D模式带有一定的减速，大部分燃油车驾驶员上手并没有难度。在电池组的帮助下，底盘相比GLC获得了一个比较大的提升。首先在舒适度方面，悬架对于震动的吸收厚实且工整，几乎只需要一下就可以完成对震动的吸收。其次在操控性上，电池所带来的低重心给人提供了不错的信心，过弯时的侧倾比较可控。总结：从种种迹象看来，奔驰EQC都像是一台“油改电”的产物，纯电版的GLC是我对它的理解。对于那些想要体验电动车新潮用车方式的朋友就要失望了，EQC骨子里还是一台非常传统的车型。不过，对于那些只想买奔驰电动车的朋友来说，这款车的推荐值就很高了。【本文来自易车号作者车之养护，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
2，续航最高613km50万上下买奔驰EQE SUV怎么样
随着汽车领域的全面新能源发展，豪华品牌中的老大哥奔驰也迎合趋势进行了深度的电气化转型。与新势力造车品牌不同，传统车厂向电气化转型仿佛“航母掉头”，不过好在奔驰还是有着足够的底气向电气化领域发力，作为BBA三家中首先推出纯电中大型SUV的品牌，奔驰率先抢占了先机。全新的EQE SUV由EVA纯电平台打造，并在近日正式上市，新车指导价为48.6-63.06万元，这个价位能买到奔驰的纯电中大型SUV，还是比较诱人的。参考自家的燃油车序列，这个价格也只能买到中型SUV车型GLC而已，那么全新推出的EQE SUV到底值不值得买？外观方面，EQE SUV延续了奔驰EQ系列的设计语言，整体风格比较圆润，并与EQE轿车版采用了同样的造型。例如与大灯相结合的封闭式格栅，内部具有星辉图形阵列式排布点缀，此外前包围以及全LED数字大灯造型，都与EQE保持了一致，但加高后的车头更加具有气势，更有力量感。并且车前盖与EQ系列下的旗下车型一样无法开启，不提供前备厢。车身侧面，奔驰EQE SUV延续了EQ系列标志性的弓形车身姿态，俯冲感比较强。车身曲面非常圆润，车顶的线条平滑，车侧下方配备了尺寸较大的金属材质脚踏板，突出SUV车型身份。EQE SUV配备了19和20英寸两种规格的轮圈，并提供多种造型样式可选，接近封闭式的轮圈造型能够一定程度上减小转动时的风阻。隐藏式门把手搭配上弓形车身，让定位为中大型SUV的EQE SUV，风阻系数仅为0.25Cd。奔驰EQE SUV的车尾部采用了贯穿式的尾灯，灯腔内部的四螺旋状光源排布是EQE SUV的辨识度所在，还具有3D效果，点亮后视觉感受很有高级感。车尾总体线条非常简洁，下方包围采用了大尺寸的黑色区域，内部还带有贯穿的饰条装饰。内饰部分，奔驰EQE SUV提供两种造型。顶配车型搭载了和EQS SUV上极为近似的Hyperscreen，由12.3英寸液晶仪表，以及12.3英寸的副驾驶娱乐屏和中央17.7英寸的中控大屏，组成的一体式三联屏，视觉感受非常震撼。内部搭载MBUX智能系统，除了常规的车联网、OTA、CarPlay投屏等功能外，还带有AR实景导航，前方还带有配备HUD，搭配上64色氛围灯，座舱科技感拉满。（图为EQE SUV 350 4MATIC 先锋版）其余车型则配备的是MBUX超联屏，搭载了与奔驰C级上近似布局的纵置排列的OLED屏幕，屏幕尺寸为12.8英寸，视觉感受对比之下显得平淡许多，不过好在整体的用料还是比较细腻的，例如木纹饰板和金属材质点缀等等，在氛围灯的点缀之下依旧有着不错的质感，此外氛围灯还能进行智能调节照明模式与灯光颜色。车身尺寸方面，奔驰EQE SUV的长宽高分别为4880/2032/1679mm，轴距为3030mm，带来的车内空间比起EQE轿车，头部空间要宽敞不少。后备厢容积有520L，后排座椅还支持按比例放倒，对空间进行扩展，最大可达到1675L的容积。配置方面，奔驰EQE SUV全系标配了具有位置记忆功能的感应式电动后备厢门、全车无钥匙进入、方向盘和前排座椅以及后视镜的位置记忆这些基础的舒适性配置，同时，前排无线充电、前排座椅加热，也作为标配存在，不过前排的通风以及后排座椅的加热功能需要额外选装。新车还新增了“休憩模式”，可一键自动放倒座椅，同时调暗车内仪表并关闭天窗，提供一个更加适合小憩的车内场所。而为了迎合中国消费者的需求，奔驰为新车增加了“老板键”、舒适型后排头枕、后排中央扶手、后排绅士功能以及后排可调天窗遮阳帘等等进阶的舒适性配置。此外，EQE SUV配备的前排双层隔音玻璃，加上15扬声器柏林之声音响系统，以及主动降噪，能够提供非常高级的静谧听觉感受。智能化层面，在7个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达这些硬件的加持下，奔驰EQE SUV带有L2级智能驾驶辅助增强版，包含智能领航限距、主动盲点辅助、智能领航转向以及主动式车道保持辅助系统，还能够支持自动变道，以及自动泊车入位，足够在大部分驾驶工况下缓解驾驶疲劳。动力系统方面，奔驰EQE SUV全系均搭载双电机四驱，提供两种动力规格。其中350版本的电机总功率为215kW，峰值扭矩765N·m。500版本的电机最大功率300kW，峰值扭矩达到了858N·m，带来的零百加速最快仅需5.1秒。据悉后续还将会推出一款搭载后驱单电机的350+版本。电池方面，全系均采用容量为96.1kWh的三元锂电池组，支持预加热功能。需要提到的是，新车配备了热泵空调，对于能耗有比较大的改善，当前的EQE SUV入门版本百公里综合电耗最低仅为16.6kWh，其余版本则为17kWh，得益于比较省电的能耗表现，其350版本的CLTC工况续航最长可达613km，500版本CLTC续航里程则为609km。这套电池组还支持快充，由10%充至80%最快仅需48分钟。底盘方面，奔驰EQE SUV采用了前双叉臂后多连杆独立悬架形式，硬件上来看有着更强的运动基础。并且全系标配了双电机4MATIC适时四驱系统，支持越野模式，能够在屏幕内进行倾斜角度、坡度等越野相关的信息显示，其配备的全景影像，也大大提升了驾驶时的视野。此外，新车还配备有后轮转向，能够达到10°的转向角度。低速时前后轮反向转向更加灵活，让EQE SVU的最小转弯直径缩小至10.5米，高速时通过前后轮的同向转向，还能够带来更加稳定的操控体验。总结在电气化转型中，奔驰还是比较具有代表性的传统汽车厂商，其EQ系列的电气化产品线布局，已经较为完善。此次推出EQE SUV来抢占豪华中大型SUV市场，结合其48.6-63.06万元的售价来看还是相当具有竞争力的，相比起动辄百万上下的EQS SUV，外观内饰都比较接近，但价格亲民了不少，而EQE SUV的产品力部分比较全面均衡，在核心的动力和续航等方面也有着出色的表现，因此综合来看还是比较值得考虑的。【本文来自易车号作者车车王国，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
3，纯电豪华体验 试驾2022款北京奔驰EQE
奔驰EQ系列已经推出了非常多的产品，从早期的北京奔驰EQC到后来的进口奔驰EQS，都让消费者对奔驰纯电产品的了解逐步加深，同时这些产品也展现了奔驰在新能源领域的硬实力。随着用户对新能源车型需求的日益增多，奔驰也陆续推出了更多EQ系列纯电产品，其中就包括今天我们试驾文章中的主角——北京奔驰EQE。家族式的运动造型，豪华并具科技感的内饰设计，都能让它一下就抓住消费者的心。那么它在综合能力上有着什么样的表现呢，我们一起往下看。外观：EQ家族基因北京奔驰EQE是奔驰EQ家族的轿车产品之一，于2022年8月上市。新车前脸采用了封闭式中网设计，上面布满了“暗夜星阵”样式的星徽标识。两侧头灯造型别致，并巧妙地与封闭式中网相融合，头灯内部的LED灯带设计很有个性，点亮后使车头有着极强的辨识度。侧面造型上，新车采用弓形车身设计，整体线条相当顺滑，比例协调。在尾部，车辆采用了贯穿式尾灯设计，总体样式简约并具科技气息。在细节方面，新车车身上有很多值得留意的设计，头灯轮廓虽然较为简约，但内有乾坤，里面配备了260万像素的智能数字大灯，可根据道路情况实现精准的光束分布，解锁或锁止车辆时，其还会闪烁出流星雨般的灯光效果。此外，隐藏式的门把手、A柱上镶嵌的EQE标识和车尾的3D螺旋式尾灯也是点睛之笔。带有AMG标识的20英寸半封闭五辐式轮圈为顶配车型独有，虽然是后驱车型，但其前后轮胎尺寸是一致的，均匹配了规格为255/40 R20的倍耐力P ZERO轮胎。内饰：豪华与科技感并存在内饰设计方面，北京奔驰EQE采用了奔驰全新的家族式设计语言，对称式的中控台覆盖了大面积带有背光灯的星徽饰板，加上周围皮质材料的覆盖，彰显出独特的豪华气质。同时12.3英寸全液晶仪表盘+12.8英寸中控屏也使得新车具有相当强的科技感。此外，三辐式“蜻蜓”样式的平底多功能方向盘握感极佳，但使用过程中，如果需要在双手扶稳方向盘时用大拇指去按喇叭会比较困难，尤其是对手小的用户群体来说，更难操作。位于中控台正中央的12.8英寸中控屏集成了最新的MBUX智能人机交互系统，应用8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽。UI设计美观酷炫，各功能区域布局合理，实际使用体验非常丝滑，没有出现任何的卡顿现象。此外，试驾车型还选配了15喇叭的Burmester柏林之声音响系统，并拥有较为全面的声效模式，可以非常好地满足驾乘者对于车内影音配置的高标准需求。在舒适性方面，新车采用了双温区自动空调，后排乘客并不能单独调节温度，作为一台指导价50万以上的豪华品牌中大型车，不太符合其定位。空调的操作面板都被集成在了这套车机系统中，除了手动进行触控屏的操作以外，用户还可以通过语音来控制空调功能。需要注意的是，新车只能识别和区分来自前排左/右驾驶席，无法识别后排的语音指令。除此之外，试驾车的主/副驾驶座椅均配备了14向座椅调节、座椅记忆以及座椅加热功能，有趣的是，虽然没配备座椅按摩功能，但其配备了动态座椅功能，其原理就是通过预设的程序来自动调节14向主/副驾驶座椅，从而在某种意义上模拟出一些座椅按摩的感受。实际体验中编辑发现这个配置比较鸡肋，几乎感受不到什么调整。动力：足够充沛北京奔驰EQE搭载了一台永磁/同步电机，采用后置单电机布局，匹配固定齿比的电动车单速变速箱。试驾车型的电动机总功率为215kW，电动机总扭矩556N·m，百公里加速成绩为6.7s。电池方面，试驾车型配备了电池能量为96.1kWh的孚能科技三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到717km。在动态感受层面，试驾车型是可以满足大部分驾乘者需求的。新车共有4种驾驶模式，其中运动模式最为激进，车辆的加速踏板响应较为敏感，但没有像其它车那样的“神经质”，不会出现轻轻一踩车辆就往前蹿的情况，实际感受非常舒服。运动模式下的它就有着类似燃油车的加速体验。215kW和556N·m的动力参数，应该是可以调校出凶猛的加速成绩的，但从6.7s的百公里加速成绩也可以看出，工程师可能还是希望给予用户更偏向燃油车的驾驶感受，毕竟能花好几十万消费它的用户，大部分是有着深厚燃油车驾驶经历的用户群体。至于经济、标准以及自定义模式，其实更多的是有质感且舒适的驾乘感受。此外，新车虽然百公里加速成绩并没有那种“变态”级的水准，但其中高速时的再加速能力还是比较不错的。另外，值得一提的是，新车还配有个性化模拟声浪，有“银色声浪”和“灵动之流”两种个性化声浪可供用户选择，实际体验非常动听，并且比较有质感，不会像其它车型的“夸张”音效那样感觉很诡异。底盘方面，试驾车型采用了前双叉臂后多连杆式独立悬架，并且搭载了一套后轮主动转向系统。需要注意的是，虽然新车在加速感受方面的设定偏向舒适，但底盘调校得更偏向运动，悬架行程较短，避震器压缩和回弹的阻尼也并没有很软，所以在实际驾驶体验中会感觉车辆底盘并没有那么舒适，虽然可以过滤一些细微的震动，但稍微大点的震动还是可以传递到车内的。另外，新车的噪音控制比较不错，无论是风噪还是胎噪，都控制得恰到好处，静谧性值得点赞。得益于其后轮主动转向系统的加入，城镇通勤以及狭窄路段的穿行都有着非常突出的优势，其后轮最大转向角度达到了10°，在急弯和掉头路段的体验非常好，开起来一点也不像一台轴距超过三米的中大型轿车。空间：足够日常使用身高170cm的体验者坐进前排，将座椅调至舒适位置后，头部空间为一拳四指，表现突出。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间几乎达到了三拳，总体表现非常出色。在横向空间方面，后排乘坐两名成年男性还是绰绰有余的，但中央再坐一个人的话，就会有一些不太够用了。储物空间方面，前排的门板只有下部可以放置物品，拉手处没有设置储物槽。中央地台区域配有一个可开/关盖的储物槽，里面有手机无线充电板和一个带有限位器的杯架。中央扶手为对开式设计，内部的空间很大。后排储物空间方面，除了门板和前排座椅后方的储物空间外，中央扶手放倒后还配有2个面积较大的储物槽，以及两个伸缩式杯架，满足日常使用绰绰有余。后备厢空间方面，新车的后排座椅支持比例放倒功能，所以后备厢空间支持拓展，拓展前的容积为430L，拓展后则会有着非常不错的机动性和空间利用率。此外，和后备厢左侧和地板下均配备了储物空间，增强了其实用性安全：辅助驾驶配置丰富在安全配置方面，试驾车型提供了丰富的主动安全以及辅助驾驶功能，例如主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、HUD抬头显示以及自动泊车入位等，丰富的安全配置可以让驾乘者有着非常踏实的用车体验。在实际体验中，HUD显示效果清晰，无反光现象，显示画面结构合理。不过，车辆的全景影像画质并没有非常清晰，周边行人或障碍物在显示时存在较大的畸变。总结：作为奔驰EQ家族里的又一款轿车车型，北京奔驰EQE的表现相当不错。品牌纯电家族的设计语言被运用得恰到好处，让科技、运动和豪华这三者完美融合在一台纯电中大型轿车上。同时，新车还有着多种高科技配置加持，更是让它有着无穷的魅力。它到底是不是您的菜呢？要不快去线下门店试一试吧，相信它会满足您的预期。【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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