要怎么样才能上月球，怎么样才能上月球

1，怎么样才能上月球

成为宇航员加上运气,或者你能改变世界,创造出廉价的飞行器就可以了

努力成为优秀的航天员，为国争光！或者，睡觉（做梦）呵呵~~

怎么样才能上月球

2，怎样到月球

想去月球可不是段简单的事首先你得搭乘宇宙飞船飞出地球，然后经过多次变轨与调姿再飞进月球轨道啊再在月球上着陆啊

怎样到月球

3，如何才能上月球

乘坐嫦娥一号

如果你有钱，那么你就自己造一个飞行器吧！如果你啥玩意都没有，那就死过去吧！

乘坐宇宙飞船。

去俄罗斯找加加林

飞上去

坐航天飞机并且带够氧气

如何才能上月球

4，请问我怎样才能登上月球

三个可能。第一是当宇航员，力争最佳成绩，成为中国首个登上月球的人。第二要很钱，参加昂贵的太空旅行，争取成为首个登陆月球的游客。第三要非常非常有钱，有钱到自己开一间民间航天公司，想去多少次都可以了。

5，怎么才能上月球

1、搭乘嫦娥2号，到达月球轨道上再跳伞 2、做梦

做飞船或当自己变成超人的时候

你的速度第一宇宙速度的大小为7.9km/s就可以脱离地球

用太空船...不然就坐UFO... o(∩_∩)o

科技发展到一定的时候，我们就可以毫不费力气的上月球

6，人类想要登上月球可以使用哪些登月方案

上文书讲到了苏联为登月的火箭方案头疼。现在的 R-7 系列火箭显然是不够用的，这款火箭的潜力也都挖得差不多了。要知道，在地球的引力场范围内，飞得越高，需要的能量就越大。这就是一个用火箭燃料的化学能去换取引力势能的过程。火箭把上面级推进地球轨道以后，全靠上面级自己的燃料从地球轨道飞向月球轨道，这还不算，还要落下去，这是要花费额外的能量的，下去以后还要返回，还要上来。这也要花费能量。满打满算，上面级怎么也要 100 吨的重量，其实登月舱和火箭只占小头，大头是燃料。也就是说，一级火箭起码要有这个本事，把 100 吨的东西送进地球轨道。现在东方号和上升号飞船也就那么几吨，差的太远了。美国人也一样，双子座飞船也不大。双子座飞船很小，不满足登月的需要这简直是一个连环套，上面级轻一点，整个火箭就可以小一点。怎么才能让上面级轻一点呢?换用高能燃料是个办法，每公斤燃料含有能量最大的是氢，一公斤氢气完全燃烧，可以产生 1416 亿焦耳的热量，汽油只有 473 亿焦耳。柴油更低，只有 448。数值上差的太远了。但是氢有个毛病，体积巨大，密度低的可怜。即便是压缩成了液态氢，密度也很小，大概是 70.8 公斤/立方米。要知道 1 立方米的水，刚好是 1 吨重，差了不止 1 个数量级。煤油比水轻，也要 820 公斤左右。液态氢小了 10 倍都不止。那么大的罐子，其实没多重。液态氢温度非常低，低于-252℃液氢的另一个麻烦是温度极低，氢气是仅次于氦气，第二难液化的气体。必须冷却到 -252℃ 以下，这个温度非常的低，隔壁的液氧温度是 -183℃，温度差了几十度，这两者的温度差就会是一个超级大麻烦。液氧碰到液氢，立马冻成固体的冰坨子。尽管麻烦很多，但是，氢氧发动机的优点真的很诱人，氢氧发动机的比冲比煤油发动机要高不少，特别适合上面级使用。比冲这个概念大约就相当于“百公里耗油”，比冲越高越好，你能不能开到目的地，就取决于百公里耗油和你带了多少油，只要这两个数相乘是够用的，你早早晚晚都能到。省油就可以少带油嘛，那不就轻松嘛。最终，美国人决定去啃这块难啃的骨头，因为未来的巨型火箭是缺不了这个东西的。这就是 J-2 氢氧发动机，这东西对如今航天市场的格局都有重要的影响。直击月球方案与苏联人的徘徊不一样。美国的 NASA 倒是完全发挥了统一协调的作用，早早就开始论证登月的技术路线。如果要造一枚巨大的火箭，直接飞向月球，那么这枚火箭的起飞重量起码要 4000~5000 吨。这简直是天方夜谭，不要说当年，就算是现在，也没有这样的火箭。所以这个方案显然是不靠谱儿的。第二个方案就算地球轨道集合的方案。用大型火箭发射登月舱，在地球轨道上先慢慢转悠。然后再发射一枚火箭，运送屁股后头的一大堆辅助舱段。在太空里交会对接，把登月舱和辅助舱段拼装好，再开动火箭飞向月球。到了月球，直接下去。然后在月球上溜达溜达，搬几块大石头，采集样本带回地球。这个方案的好处是不用一次性把整个登月舱和辅助舱段送上太空，那也就不需要巨型火箭了。但是当时根本没有人掌握交会对接技术，行不行啊?约翰·胡博尔特在解释他的登月方案，这一方案最后变为现实最靠谱儿的一个办法，那就是飞到月球附近，被月球的引力捕获，飞船联合体成了月球的卫星，咱不下去。下去，那就是势能变成了动能，在落到月亮上的一刻，动能全都消耗光了。再飞离月球，还要付出相同，甚至是更多的能量。这样是非常不划算的。只要让登月舱这一小坨下去，指令舱+服务舱那么一大坨仍然停留在月球轨道，这是最划算的了。最终，阿波罗计划就是按照这个思路走的。即便是这最靠谱儿的方案，美国人当时也没把握。因为要想让 2 个宇航员登上月球，他们要把 140 吨的大家伙送上地球轨道，这是一件非常难办的事儿。布劳恩和肯尼迪，左侧是土星-1型火箭模型研发这种大型火箭，重担就落在了马歇尔太空中心的掌门人冯·布劳恩的肩上。其实布劳恩早就憋着造大型火箭呢。但是他也是心急，他巴不得早点登月，因此在 50 年代末，他就开始研发土星系列火箭了。他以前研发的火箭不是叫“木星”嘛。下一枚火箭肯定叫土星嘛。他还是想在地球轨道拼装成联合体，然后再飞向月球。他的土星火箭就是按照这个思路去做的。在 50 年代末，布劳恩手里拥有的发动机也就是洛克达因的 H-1 发动机。更大的 F-1 发动机还在研发之中。这东西被用在纳瓦霍导弹上，后来还在红石导弹上也用过。现在最新的改进型，推力也才几十吨。发射大型火箭是肯定不够的。只能多枚火箭捆绑在一起使用。所以，最早的 C-1 构型运载火箭显得有点土，因为构造太难看，燃料箱都是分离的，一个发动机配一个，你想想这毛重要增加多少啊，一根一根分离的管子，这都是皮啊，要是合在一起，不是更节省嘛，当时没这个技术，稳妥起见，还是分开吧。土星-1型火箭第一级是8台H-1发动机C-1 火箭 1963 年改名叫土星 1 型火箭，这是土星火箭家族的开山之作。第一级捆绑了 8 个 H-1 火箭发动机，内圈 4 台，外圈 4 台，足足的一大捆。火箭的第二级采用了 6 台 RL-10 氢氧发动机。RL-10 算是美国人第一次尝试使用氢氧作为燃料。反正第一个吃螃蟹的难免出事儿。炸掉试车台这种事儿，他们是碰上好几次。火箭发动机不炸才怪，就是炸出来的。这台原始版本的氢氧发动机，比冲达到 433，液氧煤油的 H-1 发动机，比冲才 289，氢氧发动机的比冲优势是很大的。但是这台发动机的推力却很小，只有 7 吨的样子，6 台也不过才 40 多吨。第二级装有6台RL-10氢氧发动机布劳恩就用这两级火箭拼装出了第一代的土星火箭，也就是土星 1 号。土星 1 的第一级是在克莱斯勒工厂制造的，第二级是在加州的道格拉斯飞机公司制造。NASA 是个不错的教练员，带着这些防务承包商一起进步。1961 年，土星 1 型火箭开始测试飞行。布劳恩他们还是比较谨慎的。第一次发射，上面的第二级是假的，是个配重。第一级是真的，就是看这个第一级工作正常不正常。实验还是很圆满的，第一级的 8 台 H-1 发动机把火箭送进了 136 公里高的亚轨道。后来，在 1962 年和 1963 年又搞了几次测试。都是只测试了第一级，但是上面的配重越来越重，飞得越来越高，但是都是亚轨道。一直到 1964 年，才把真正的第二级给装上。真正飞进了远地点 760 公里，近地点 264 公里的轨道。有效载荷足有十几吨重。按照这个量级。拼凑成登月飞船联合体，起码要发射 10 次，拼装 9 次啊，这多麻烦啊。所以，布劳恩也就明白了。靠这个土星 1 号火箭，离登月还很远。布劳恩当时规划了从 C-1 到 C-4 各种火箭发动机的搭配。其中 C-2 和 C-3 都没落到实处，只是一个构想。倒是 C-4 比较靠谱儿，那就是第一级用 4 台巨大的 F-1 发动机，第二级用 4 个 J-2 发动机，第三级用 1 个 J-2 发动机。J-2 发动机的推力足有 100 吨，比现在的 RL-10 大多了。C-4 火箭只要两枚，就能在太空里拼装出登月飞船联合体。布劳恩算计着，这总够用了吧。这时候，手下的技术人员提出了新的建议。假如放大 C-4 火箭。第一级用 5 台 F-1 发动机，第二级用 5 台 J-2 发动机，这样的火箭就足够采用月球轨道停留方案实现登月。也就是火箭直接把登月飞船联合体送到月球轨道。然后登月舱下去，实现登月，指令舱和服务舱在太空轨道里等着，等到月面上的事儿搞定了，登月舱返回太空，再和指令舱对接，把人装进指令舱，抛弃登月舱，大家返回地球。NASA 觉得这个办法是最合理的，于是，布劳恩就按照这个构想设计了一个新的型号，那就是 C-5，这种火箭就是日后大名鼎鼎的土星 5 号。土星-1B型火箭可以打阿波罗飞船，也能打一般的载荷可是，如果要测试阿波罗飞船，当然不需要把飞船打到月球轨道上去。只要在近地轨道进行测试就可以了，当然就犯不上使用那么巨大的土星 5 号火箭。用小火箭打上去就行了。为此，布劳恩还要改进土星 1 型火箭。把第二级的 6 台 RL-10 发动机，改成 1 台 J-2 发动机。这就是后来的土星 1B 火箭。你会发现，土星 1B 的第二级和土星 5 号的第三级几乎是一样的。没错，都是用了一台 J-2 发动机，这倒是一举两得。所以，美国人的计划已定，剩下就是甩开膀子加油干了。苏联人还在到处转悠，犹豫不决。科罗廖夫要研发新型火箭，那么他所要做的，也和美国人是一样的。你起码要把 100 多吨的东西送进近地轨道吧，否则免谈。科罗廖夫 vs 切洛梅科罗廖夫去找格鲁什科，兄弟啊，你那里有没有大号的煤油发动机啊。格鲁什科脑袋摇得跟拨浪鼓一样。液氧煤油发动机，我这儿里没有大号的，我在研究常温燃料发动机，没空鼓捣液氧煤油。常温发动机就是偏二甲肼、四氧化二氮作为燃料的发动机，反正都是联胺类的燃料。这东西都是有强烈腐蚀性，有剧毒的燃料。但是好处是常温下是液态的，不需要伺候那么冷的液氧，特别适合洲际导弹，可以提前加注。环保斗士科罗廖夫特别不喜欢毒发动机，因为这东西比较危险，而且比冲不高，他一扭头，抛开老搭档格鲁什科，找库兹涅佐夫去了。另一边，切洛梅就非常喜欢这种毒发动机。他设计的 UR500 火箭，用的就是毒燃料。这枚 UR500 火箭很特别，甚至有点另类。苏联四海分割，互相不连通苏联的地理位置，实在是不占便宜。苏联四海分割，北边的北冰洋沿岸，常年冰封，交通不便。太平洋地区又远离经济中心，海参崴被对面被日本挡住了进出太平洋的路。黑海是个内海，被土耳其掐住了黑海海峡的出口，即便是进了地中海，仍然是在澡盆里打转转，波罗的海也是个非常狭窄的海域。所以，苏联发射火箭一定是在陆地上，因此才选定了拜科努尔。只要是在地上，火箭就必须靠铁路运输。那就必然受到隧道的限制，火箭是不能太粗的。所以，火箭直径就没办法超过 4 米。造超大火箭，首先这一关就过去不去，直径就受到限制。除非在拜科努尔进行组装，在拜科努尔建立厂房。但是这个厂房和在大城市周边的相比，条件肯定是不好嘛。这就是苏联的一大麻烦。美国人没这个问题，可以用船运到卡纳维拉尔角。工厂选址，尽量靠海或者是靠近河边。UR-500的后继型号切洛梅设计的 UR-500 火箭，首先就要考虑到这一点。所以，他设计的火箭，中间是个 4 米粗的氧化剂燃料箱。周围一圈，布置了 6 台 RD-253 火箭发动机和燃料储箱。可以先把光杆火箭拉到拜科努尔，通过隧道没问题，到了拜科努尔，把周围的6台火箭发动机和燃料储箱给装上。这时候粗就粗了，没关系，前方已经不需要过隧道了。所以。切洛梅设计的 UR-500 火箭虽然看起来好像是捆绑火箭，其实不是。只是第一级的发动机在周围摆了一圈，中间杆子上是没有发动机的。早期的UR-500火箭这颗 RD253 发动机可不简单。格鲁什科不愧是火箭发动机大师。这台发动机用到了补燃技术，或者叫分级燃烧技术，当时只有格鲁什科的设计局掌握。目前，液氧煤油的高压补燃技术也只有俄罗斯和中国是实用化的。美国后来在氢氧发动机上采取过部分分级燃烧，煤油机也研究过，但是没有实用化。目前 SpaceX 的马斯克在全力以赴攻克液氧甲烷的全流量分级燃烧技术。可见这种技术是每个火箭发动机研究者都梦寐以求的。布劳恩早期的火箭发动机，都要带上过氧化氢，用过氧化氢的催化分解来驱动涡轮泵，这个泵把大量的燃料压进火箭的燃烧室，点火燃烧，产生巨大的推力。这就是火箭发动机的基本原理。但是，每次总要带过氧化氢，似乎有点多此一举。使用燃气发生器循环的发动机结示意图于是，就出现了第二个办法。用火箭的燃料，先送进一个小燃烧室燃烧，产生的热气吹动涡轮泵，涡轮泵把燃料送进喷管的管壁上走一圈，喷管里边其实就是主燃烧室，先利用喷管给燃料预热，顺便也帮着喷管降温，省得被烧坏了，然后加热以后的燃料被压进主燃烧室，点火燃烧，产生巨大的推力，这就是所谓的燃气发生器循环。废气没有用啦，直接弄个管子排掉就行了。这点废气不产生推力，主要能量都用来吹涡轮泵了。土星 5 号用的 F-1 发动机推力巨大，推力大约 700 吨，这个涡轮泵的功率就有惊人的 5.5 万马力，1 秒钟要向燃烧室送进 5.8 万升煤油和 9.4 万升液氧。一眨眼的功夫，这么多燃料就烧光了，全都喷出去了。F-1发动机左侧的那跟管子，就是排放驱动涡轮泵的废气的，采用燃气发生器循环的发动机必定有排放废气的管子这种燃气发生器的方式能够简单粗暴地把发动机做的非常大，变态的大。F-1 发动机到现在也是最大的单喷管火箭发动机。俄罗斯的 RD-170 推力比它大，但是喷管也比它多。但是，F-1 的比冲是很难看的，只有 260 多，人家 RD-170 的比冲有 300 多呢。RD-253 这颗毒发，比冲也比 F-1 要高。这个分级燃烧技术究竟是怎么回事儿呢?为什么这个技术就这么诱人呢?

7，怎样才能上月球

叫八戒上去的时候带着你

你的速度起码要达到第二宇宙速度才能上月球

做梦可以上

你在梦中就可以了。

画一个月球踩上去···再在上面画一个美女···

飞上去 ·· ···························

8，怎么飞上月球

你其实乘坐某样具备有以下东西的交通工具就行了：1）强大的动力系统，它只要让你加速到每秒11.2公里以上就OK了。2）就算有强大的动力系统你可能没出到太空就挂了，所以还要个生命保障系统，只要具备以上两个系统你就可以去到月球了。3）如果你不想在太空迷路的话，最好配备多一个以恒星来导航的导航系统。任何人乘坐的交通工具有这三个系统去到月球就不成问题。如果先41年前美国阿波罗登月的时候，就较为复杂，详细：http://baike.baidu.com/view/1715.htm

在你的梦里你想怎么飞就怎么飞！要么花一亿美金，去买通往月球的单程票！

坐火箭；当然了你只有能脱离地球对你的引力，你也可以飞出地球。

9，怎样才能上月球

目前情况是，努力提高自身宇航素质，参与中国嫦娥计划争取成为中国登月第一人

目前只有乘坐航天飞机，才能登上月球。

这个问题很复杂，目前我国科学家正在研究。用宇宙飞船，火箭助推，这一点不假，可是还要解决一下一些问题： 1、飞船如何封闭？ 2、人如何在全封闭的飞船内生存？ 3、如何隔热、抗压？ 4、飞船起飞后要以什么样的宇宙速度进入地球哪级轨道？ 5、要首先围绕地球转多少圈后选择什么样的时机脱离地球轨道进入月球轨道。 6、选择着陆点，如何减速着陆？ 7、更为重要的是，还要事先考虑如何回来！！现在科学基本上都解决了，上月球指日可待。

乘宇航飞船

坐火箭吧，目前飞机是没希望了

飞上去…

10，人如何才能登上月球急

美国当年登月1次的平均花费为5亿美元（1969年），约合现在不到30亿美元（2010年），这些钱可以造1艘航空母舰，如果有那么多闲钱就可以上去

梦游

嫦娥阿，当然

推进引擎技术

有钱能使鬼推磨　　嫦娥1号发射成功了！中国人为此欢呼、雀跃，兴奋之余，我们是否在想：中国人何时才能登上月球？看看人家，那是多少年前的事，诚然，我国的航空航天业已经得到了飞速的发展、腾飞，但环顾地球村，这个梦想是否已经有人在考虑，中国的崛起，必须要有赶上和超过其他国家的勇气和志向，尖端科学，国之强盛，我们不是没有这个实力，而是有没有这个勇气，希望这个梦想能够早日成真，相信不会是遥遥无期吧？？？！！！

第一有足够的钱第二去美国现在已经研制出来那种可以去月球旅行了太空仓了

文章TAG：要怎么样才能上月球怎么怎么样才能