超音速飞行会怎么样，飞机在超音速的那一刻会发生什么拜托各位了 3Q
来源：整理 编辑：本来科技 2023-01-28 23:52:16
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1，飞机在超音速的那一刻会发生什么拜托各位了 3Q
超音速飞行，，声音没有了，，到了后面。。人的载荷加大了，，一般人是受不了的，，飞行员穿的都是 加压服。。飞行员会承受自身五倍的重量，耳朵会轰响，视线模糊，甚至休克。飞机看不出什么变化，只是噪音会很大
2，战机超音速飞行的声音是不是很不一样
您好。战斗机在超音速飞行时，的确是如您所说的那样。一般来说，由于超音速飞行时音波马赫锥的形成，声音都会带有阵阵尖啸，大多呈现极有规律的震荡。在飞机进行超音速加力的一刹那，会产生音爆现象，即突然发出尖锐巨大的爆鸣声。
3，高速飞行的超音速战斗机突然碰上雨滴会怎样
战斗机一般不会在雨区飞行，因为雨区很可能有带电的积雨云，没准会造成机毁人亡。所以雨天一般飞的高，远在雨水之上，或是干脆不起飞。低空迫不非要进入雨中一般不要紧，低空飞不了高速，而且没有云彩。第四代战机全部都是超音速飞行 三代机 或者三代半机 有部分也是超音速飞行
4，飞机速度达到音速时会出现什么情况超音速时又会是怎样的
达到音速时会出现音障，超过音速时，音障激波消散于飞机后方。处于音速时音障在机身，可以看得到，超过音速时，音障一般是看不见的自协和(concorde)飞机第一次飞行至今已经过了整整二十五个年头，可它还是保持了客机发展史上的一个记录——超音速。因为协和飞机是世界上唯一的载客超音速航机。 协和超音速飞机应该说是英法混血儿。60年代，由于航空公司需要一种既能远程飞行，又能快速到达目的地的飞行器，1962年，英法两国签署了一个政府合作协议。在这个协议上提出了sst计划(supersonic transport program)即超音速运输计划。协和飞机就是sst计划的一个产物。1969年，第一架协和飞机诞生，此后世界上共制造了15架协和飞机，而现在只有10架还在服役中。协和奇特的外形马上引起了世界的注目。为了适应超音速飞行，协和一改往常客机的后掠式机翼，把复杂的三角翼作为自己的机翼。它的细长机身把超音速飞行时产生的阻力缩到了最小，纵向设计的油箱系统能更适应飞机飞行时所需的高加速度。由于机头过于细长，飞行员在起降飞机时视线会被机头挡住，所以协和飞机的机头可以垂下，以便飞机在滑行、起飞和降落时，飞行员有极好的视野。协和飞机全长62．1米，翼宽25．5米，高11．3米，客舱宽2．9米。它能不间断飞行6230公里，可在离地15636公里的高空进行飞行。它可载客100名，一次可满载95．6吨的燃油，可每小时却要消耗掉20．5吨。 协和飞机共有四台发动机。它们有罗·罗(r0lls—royce／ snecma)公司设计并制造，型号为olympus 593。这种发动机不同于平时我们所见的飞机发动机，它完全是靠后燃式喷射力来推进，所以每台olympus 593可产生38，000 lbs的巨大推进力。靠这四台高效发动机，协和飞机的巡航速度可达到每小时2，150公里，飞行速度能超过音速的两倍。虽说协和超音速飞机是七十年代的产品，但它的电子设备还是比较先进的。特别是在自动飞行方面，协和能够达到三级自动降落和起飞，即，协和飞机完全能按照地面的程序和指令，在无飞行员操纵下自动进行起飞与降落。
5，超音速飞行为什么会产生音爆音爆有什么危害
音爆 当我们路过超音速飞机的机场附近时，有可能会听到“嘣嘣”两声巨响，犹如晴天霹雳，震耳欲聋。如果是你初次听到的话还会大吃一惊！以为是飞机在空中放炮，或者出了什么问题。其实不然，这就是超音速飞行中的所谓“音爆”（也称为“爆音”）。 那么，“音爆”究竟是怎么回事，为什么只有在超音速飞行时才会出现呢？要想了解这一点，我们可以从一种常见的自然现象谈起： 在平静的水面上，如果投一块石头，水面上立刻会出现一圈一圈的水波向四周传播，波及整个水面，也就是我们常常说的“一石激起千层浪”。但如果是在水面上运动的物体在水中激起的水波就不是这样了，例如一艘快艇在水中高速前进时，我们看到它激起的水波就不是一圈一圈地向外传，而是从艇前开始，呈一楔形向外传播。同时我们可以看到前缘密集，波浪很大，而后面波浪就很小。这种波我们称为楔形水波。此波随同快船一道前进，波及的范围始终在楔形之内。 同样地，对于空气来说，也有这种现象，如果给空气一个扰动，声音也会象水一样通过波的形式向外传播，这就是声波。我们平时听见的声音就是声波传入耳内刺激鼓膜产生的。当飞机在空中作超音速飞行时，在机头或突出部分，也会象水中前进的快艇一样出现一种楔形或锥形波，这就是激波。当它们向外传播时便互相干扰和影响，然后汇集成一道包罗机头的前激波和一道尾随机尾的后激波。这种波虽然可以用上述的楔形水波来比拟，但有着迥然不同的性质。激波的厚度很小，经过波后空气的压强、密度、温度都突然升高，速度立即下降。当这两道激波波及到无论哪个空间和物体时，均会感到这种强烈的变化，反映到人的耳朵里，使耳鼓膜受到突然的空气压强变化，就感觉是两声雷鸣般的巨响。这种响声就称之为“音爆”。 “音爆”只有在飞机作超音速飞行时才会出现。当飞机在一定高度下以超音速飞行时，由于激波引起的强烈的压力变化。使我们听到了“音爆”。那么，随同飞机一道前进的飞行员是不是也会有同样的感觉呢？其实飞行员是不会听到这种响声的，因为飞行员坐在座舱里，激波引起的压强、密度、温度的变化，飞行员是无法感觉到的。即使座舱不密封。由于飞行员始终处于前激波的后面、后激波的前面，也就是说，他是处在一个暂时的稳定的等压强的条件下，也是听不到的。 “音爆”的强弱以及即对地面影响的大小，与飞机飞行高度有着直接的关系。因为，激波和水被一样，距离越远，波的强度也越弱。当飞机作低空超音速飞行时，不但地面的人畜能听到震耳欲聋的巨响，影响人们的生活和工作，严重的还可以震碎玻璃，甚至损坏不坚固的建筑物，造成直接的损失。随着飞行高度的增加，这种影响越来越弱，当超过一定的高度后，地面基本不会受到影响
6，当超音速飞行时会产生音爆现象怎么回事
现象 “音爆”只有在飞机作超音速飞行时才会出现。飞机在超音速飞行时产生的强压力波，传到地面上形成如同雷鸣的爆炸声。 音爆在突破音障时伴随的一个奇特现象便是“音爆云”，这是由于在激波面后方由于气压降低而引起温度降低，水气凝结形成微小的水珠，看上去就像云雾一般。这种云雾通常只能持续几秒钟，激波现身，转瞬即逝。当我们路过超音速飞机的机场附近时，有可能会听到“嘣嘣”两声巨响，犹如晴天霹雳，震耳欲聋。如果是你初次听到的话还会大吃一惊！以为是飞机在空中放炮，或者出了什么问题。其实不然，这就是超音速飞行中的所谓“音爆”（也称为“爆音”）。 那么，“音爆”究竟是怎么回事，为什么只有在超音速飞行时才会出现呢？要想了解这一点，我们可以从一种常见的自然现象谈起： 在平静的水面上，如果投一块石头，水面上立刻会出现一圈一圈的水波向四周传播，波及整个水面，也就是我们常常说的“一石激起千层浪”。但如果是在水面上运动的物体在水中激起的水波就不是这样了，例如一艘快艇在水中高速前进时，我们看到它激起的水波就不是一圈一圈地向外传，而是从艇前开始，呈一楔形向外传播。同时我们可以看到前缘密集，波浪很大，而后面波浪就很小。这种波我们称为楔形水波。此波随同快船一道前进，波及的范围始终在楔形之内。 同样地，对于空气来说，也有这种现象，如果给空气一个扰动，声音也会象水一样通过波的形式向外传播，这就是声波。我们平时听见的声音就是声波传入耳内刺激鼓膜产生的。当飞机在空中作超音速飞行时，在机头或突出部分，也会象水中前进的快艇一样出现一种楔形或锥形波，这就是激波。当它们向外传播时便互相干扰和影响，然后汇集成一道包罗机头的前激波和一道尾随机尾的后激波。这种波虽然可以用上述的楔形水波来比拟，但有着迥然不同的性质。激波的厚度很小，经过波后空气的压强、密度、温度都突然升高，速度立即下降。当这两道激波波及到无论哪个空间和物体时，均会感到这种强烈的变化，反映到人的耳朵里，使耳鼓膜受到突然的空气压强变化，就感觉是两声雷鸣般的巨响。这种响声就称之为“音爆”。 “音爆”只有在飞机作超音速飞行时才会出现。当飞机在一定高度下以超音速飞行时，由于激波引起的强烈的压力变化。使我们听到了“音爆”。那么，随同飞机一道前进的飞行员是不是也会有同样的感觉呢？其实飞行员是不会听到这种响声的，因为飞行员坐在座舱里，激波引起的压强、密度、温度的变化，飞行员是无法感觉到的。即使座舱不密封。由于飞行员始终处于前激波的后面、后激波的前面，也就是说，他是处在一个暂时的稳定的等压强的条件下，也是听不到的。 “音爆”的强弱以及即对地面影响的大小，与飞机飞行高度有着直接的关系。因为，激波和水被一样，距离越远，波的强度也越弱。当飞机作低空超音速飞行时，不但地面的人畜能听到震耳欲聋的巨响，影响人们的生活和工作，严重的还可以震碎玻璃，甚至损坏不坚固的建筑物，造成直接的损失。随着飞行高度的增加，这种影响越来越弱，当超过一定的高度后，地面基本不会受到影响。
7，飞机超过音速会怎么样
当我们路过超音速飞机的机场附近时，有可能会听到“嘣嘣”两声巨响，犹如晴天霹雳，震耳欲聋。如果是你初次听到的话还会大吃一惊！以为是飞机在空中放炮，或者出了什么问题。其实不然，这就是超音速飞行中的所谓“音爆”（也称为“爆音”）。 那么，“音爆”究竟是怎么回事，为什么只有在超音速飞行时才会出现呢？要想了解这一点，我们可以从一种常见的自然现象谈起： 在平静的水面上，如果投一块石头，水面上立刻会出现一圈一圈的水波向四周传播，波及整个水面，也就是我们常常说的“一石激起千层浪”。但如果是在水面上运动的物体在水中激起的水波就不是这样了，例如一艘快艇在水中高速前进时，我们看到它激起的水波就不是一圈一圈地向外传，而是从艇前开始，呈一楔形向外传播。同时我们可以看到前缘密集，波浪很大，而后面波浪就很小。这种波我们称为楔形水波。此波随同快船一道前进，波及的范围始终在楔形之内。 同样地，对于空气来说，也有这种现象，如果给空气一个扰动，声音也会象水一样通过波的形式向外传播，这就是声波。我们平时听见的声音就是声波传入耳内刺激鼓膜产生的。当飞机在空中作超音速飞行时，在机头或突出部分，也会象水中前进的快艇一样出现一种楔形或锥形波，这就是激波。当它们向外传播时便互相干扰和影响，然后汇集成一道包罗机头的前激波和一道尾随机尾的后激波。这种波虽然可以用上述的楔形水波来比拟，但有着迥然不同的性质。激波的厚度很小，经过波后空气的压强、密度、温度都突然升高，速度立即下降。当这两道激波波及到无论哪个空间和物体时，均会感到这种强烈的变化，反映到人的耳朵里，使耳鼓膜受到突然的空气压强变化，就感觉是两声雷鸣般的巨响。这种响声就称之为“音爆”。 “音爆”只有在飞机作超音速飞行时才会出现。当飞机在一定高度下以超音速飞行时，由于激波引起的强烈的压力变化。使我们听到了“音爆”。那么，随同飞机一道前进的飞行员是不是也会有同样的感觉呢？其实飞行员是不会听到这种响声的，因为飞行员坐在座舱里，激波引起的压强、密度、温度的变化，飞行员是无法感觉到的。即使座舱不密封。由于飞行员始终处于前激波的后面、后激波的前面，也就是说，他是处在一个暂时的稳定的等压强的条件下，也是听不到的。 “音爆”的强弱以及即对地面影响的大小，与飞机飞行高度有着直接的关系。因为，激波和水被一样，距离越远，波的强度也越弱。当飞机作低空超音速飞行时，不但地面的人畜能听到震耳欲聋的巨响，影响人们的生活和工作，严重的还可以震碎玻璃，甚至损坏不坚固的建筑物，造成直接的损失。随着飞行高度的增加，这种影响越来越弱，当超过一定的高度后，地面基本不会受到影响。主要取决于动力和外型设计：最早的飞机是采用和汽车一样的活塞式发动机，这种引擎的效率不高，不足以把飞机加速到音速的水平（因为空气的阻力是与飞行速度的平方成正比的，告诉飞行时候阻力是很可观的），所以后来普遍改用喷气式发动机，这种发动机将汽缸中爆炸燃烧后的混合气直接排出，而不是推动活塞，所以获得的效率非常高 动力也大增，这是飞机能超过音速的内在条件；要想安全超过音速，必须解决音障问题，就是在接近1马赫的飞行速度时候 机头前的空气被急剧压缩，形成了类似一堵强一样的”音障”，如果飞机采用的是平头设计或者机身不够流线，那么在穿透音障过程中会受到强大的紊乱气流的扰动而失去平衡或者直接坠毁，当初英国试飞员实验音速飞行时候就是死在这上面的！所以超音速飞机一定要考虑空气动力学设计，把机头设计成尖尖的形状用以刺破音障 并且以超音速飞行～～ 当然超音速飞行的设计还有很多这只是其中一个！我觉得 大体就是这样的没怎样，飞机在超音速是很正常的，之前那个人说解体，是他没文化，如今的客机的四发（比如340、747、380）和一些大型双发客机（比如777、787、330）一般都能超1000km/h的速度，最厉害的是战斗机，如今随随便便几款战斗机都能超2倍音速，最牛的是X15，7倍音速
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