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1，哈罗顺风车怎么样

你好！哈罗顺风车还不错，现在在推广阶段，用户和司机不是很多，像滴答出行和好空出行顺风车用户多，接单也快。但哈啰出行现在优惠的力度还是很大的。如有疑问，请追问。
我觉得滴滴可以。
顺风车也可以的。
推广和运营做的一塌糊涂 宣传力度 抖音做广告的钱不如做做补贴 现在没司机没乘客 没人气
推广不行我在上海根本没啥乘客，看来暂时没有滴滴的前提下滴答排第一

哈罗顺风车怎么样

2，蜜果出行和哈啰出行哪个好

各有优缺点吧 目前来看，共享单车市场几近饱和，甚至可以说是过剩，资本浪潮已过去，仅剩些巨头哈啰，摩拜等，但是共享电单车才刚开始，新国标刚实行，大批的市面上超标电动车面临淘汰，而共享电单车出行方便，价格还低于打车费用，你说呢？蜜果出行出行电单车刚好符合新标准
1.我觉得这个问题应该根据个人自己所决定。2.喜欢哪个就用哪个？3.我是喜欢用哈罗。4.我觉得，哈罗，挺好，这是我自己的观点。再看看别人怎么说的。
1.我觉得这个问题应该根据个人自己所决定。2.喜欢哪个就用哪个？3.我是喜欢用哈罗。4.我觉得，哈罗，挺好，这是我自己的观点。

蜜果出行和哈啰出行哪个好

3，哈罗单车客服电话是多少

哈罗单车客服热线：400-091-0857。第1步首先打开【支付宝】客户端；第2步然后点击【更多】；第3步接着在【便民生活】一栏点击【共享单车】;第4步再点击右上角【客服】;第5步选择“如何联系共享单车的商家”，就可以看到哈罗单车客服电话了。这样，就可以找到哈罗单车的客服电话了。
我想知道怎样投诉哈罗单车，我的押金也交了，有一次我扫开车看到信息说十五元能骑90天我当时就输入十五元，过几天再扫车骑的时候还要充钱
哈罗单车客服电话是95218900。 哈啰出行是专业的移动出行平台，于2016年9月推出，旗下包括哈啰单车、哈啰助力车、哈啰顺风车、哈啰打车等产品。哈啰出行坚持“绿色低碳·共享出行”的服务理念，为智慧城市提供立体可持续发展的共享出行解决方案。
知道电话号码有用吗，又不接你电话
你们千万不要交什么押金。我押金说秒退的。到现在还没退。我也服哈罗单车了。怕了。以后再也不会骑了，这么麻烦的自行车。还是滴滴单车方便。又不要押金。

哈罗单车客服电话是多少

4，想知道 廊坊市 从廊坊北站到永清县怎么坐公交

前往百度APP查看回答您好，那您需要询问什么问题提问我从永清县别古庄镇国营林场，怎么拼车去廊坊狮子诚回答您好，我已经收到了您的问题，请给我一些时间整理一下答案，请您稍等三到五分钟，我会竭诚为您服务~您好，很高兴回答您的问题，您可以用手机app进行拼车，滴滴出行、哈啰出行、美团出行等等。提问手机下载什么APP我怎么找拼车群回答您好，寻找拼车群您可以让别人进群的人拉您进去，也可以在微信首页右上角的搜索，进入搜索。输入拼车群，寻找身边有没有拼车群。提问国营林场离廊坊狮子诚多远知道吗回答您好，国营林场离廊坊狮子诚大约30公里远。您可以下载一个哈啰出行app，下载完打开哈啰出行后点击乘坐地点，可以使用当前的地址，当然也可以重新选择，选好后点击【确定】。接下来就是确定我们的目的地，确定好后点击【确定】选项。出行的时间也是必须选择的，可以选择任意的时间。然后就是确认我们的出行人数，选好后点击【确定】。确定好出行的信息后，选择同意协议，然后点击【发布行程】。更多13条
出了廊坊北站，沿着新华路到光明东道，或者你问一下集美家居在哪，那傍边有廊坊通运汽车客运站，又到南二堡的长途车，不用打车，走着过去就1000-2000米的样子，很近的
就在廊坊北站旁边有汽车站，那里每天都会发廊坊到永清、文安等地区的车，挺多的，在那里坐车就可以。

5，哈罗顺风车车主要求

垃圾平台，抽乘客的水，又抽车主的水，对乘客无保证，对车主也无保障，无责任，无担当，恶心，再不用哈啰打车，且不做哈啰车主，也没人管管这垃圾平台；
也许吧，哈罗顺风车，就有可能是。黑车司机在车上贴了个标签而已。
司机资质：1、年龄要求：在19岁到70岁之间，相对而言年龄要求相对宽松。2、驾龄要求：驾龄在1年以上，驾照级别在C2或者C2以上。3、无暴力、吸毒等犯罪记录，无肇事逃逸、酒驾等严重的交通违法记录。车辆资质：1、车龄在15年以内而且车辆性质为非营运。2、车辆类型：7座以下的乘用车，可以是小型轿车、小型普通客车等种类。扩展资料据哈罗顺风车司机反映，哈罗顺风车的价钱太低没人接单，也有用户反映发出的订单没有司机接单，有时候叫了五次才有一次成功。这是因为滴滴顺风车下线后，顺风车都限制每天接单数量，很多司机想出顺风车突破4单限制就是多开号，一个哈罗顺风车号可以接4单，两个号就能接8单。哈罗出行顺风车的收费标准是：20公里以内按1.4元/公里收费，市区1.3元/公里；订单20公里以上按1.3元/公里收费；订单3公里以下每次收10元。价钱是比较低，哈罗司机想挣钱就必须多拼单，至于线路产生过路费由车主承担，如果线路由乘客指定，其间产生的过路费由乘客支付。参考资料来源：哈啰出行—怎么申请顺风车司机 注册成为车主方法与要求条件百度百科—哈啰顺风车

6，对于哈啰各位有啥看法是一个怎样的互联网企业

互联网产品作为一个独立的行业被提出来，大约也就是最近四五年的事情，再强调策划-设计-开发-运营这些专业分工，又是最近两三年的事情。 上个月，有两位同事连续和我谈到同一个问题：什么是产品运营？看看业内的运营人员，大部分被称作“社区管理员”或者“活动策划”，小部分被称作“内容审核员”，听上去都不是高级岗位。甚至可以说，大部分运营工作都是前景平平的普通岗位。这时大佬发话了：要升职加薪，行，你先告诉我，产品运营能给我带来什么样的价值？别说价值了，就连产品运营究竟是干什么的，这个概念也模糊不清，缺乏一个标准定义。有时候跟客服混淆在一起，有时候跟推广混淆在一起，有时候跟编辑混淆在一起。即便声称“运营很重要”的人，也未必能解释这一点。基本上运营工作就是个跟内容，跟用户打交道的大杂烩。但你没法这样跟大佬去讲。甚至解释给自己听，也觉得含混，糊涂。一笔糊涂账，怎么让人家来重视你？跟同事聊起这个话题的时候，我试图作一些总结。1、内容建设需要运营的产品，基本上是内容型的产品，受到“趋同扩散”法则的影响。因此必须得建立内容标准，什么样的内容是好的，被提倡的；什么样的内容是不好的，不受欢迎的。建立标准有两个手段，首先是审核，将不适当的内容和申请给剔除出去；其次是推荐，利用加精、置顶、推荐位更新、专题制作等方式，让好的内容增加曝光率，在鼓励作者的同时也传播了内容价值观。与传统编辑工作不同的是，运营人员追求的并非流量，而是内容价值观的普及，通过内容价值观来筛选用户群，再引导用户群去自发维护适当的内容氛围。如果没有运营工作，内容就会泥沙俱下，劣质的内容驱逐优质的用户，目标用户难以在这里找到归属感，广告垃圾泛滥，使产品失去控制。也有人说，版主不就是干这事情的吗，为什么还需要专职的运营人员？这问题解释起来比较复杂。首先，版主也是需要发掘和管理的，干这事儿的通常是专职运营人员。其次，只有在一个成熟的社区，版主才能获取足够的成就感，他的投入才是可信赖的。那么先有鸡还是先有蛋？答案是，先由专职运营人员将社区推向成熟，再将管理职责逐步下放给版主和站长。最后，版主管理制仅在论坛化的公共中心生效，并不适合所有的内容型产品。除此之外，对于内容公共中心的主题和人群细分（比如开版），使阅读和讨论更有针对性，也是另一项技术含量非常高的内容建设任务。2、用户维护根据产品性质的不同，用户维护的手段也千差万别。共通的部分，一是建立和完善帮助系统，发布友好的产品公告；二是解决用户的投诉和困难，尤其与高端用户保持密切联系，为他们提供更好的人工服务；三是主动邀请有价值的用户前来尝试产品，拉人入伙。对某些强调等级权限的产品，用户维护包括对用户等级的审核，控制精确的升级，降级。对某些社区化的产品，用户维护包括调节用户群的矛盾，裁决争议，调和氛围。对某些新推出的产品或功能，用户维护包括引导用户了解特色，适应场景，融入社群之中。相比起内容建设来说，用户维护的工作通常琐碎，很难作量化的评估，也就很容易被低估。但如果我们换一个宏大的说法：用户维护，即用户群与产品之间的情绪管理，即这款产品的公共关系管理，这其实更接近本质。以“管理员”虚拟角色直接面对用户的运营人员，在某种意义上代言了产品形象并与用户对话，他们面向高端用户或群体用户提供的客户服务，资源投入低而情感附加值高，能够非常有效地提高用户的忠诚度和产品品牌形象。3、活动组织产品活动通常有三种，一种是内容导向的，引导用户产出符合要求的内容，借此传播产品的内容价值观。一种是社群导向的，通过煽动用户互动来推动社群关系的扩展，活跃社群氛围。一种是产品本位导向的，通过大众化的参与来普及产品特色，加强产品品牌。不论哪一种活动，都需要方案策划，页面设计，组织实施。都需要专业的运营人员来操作。所谓“专业”，不是指他点子多，点子鬼，而是指他非常了解自己的产品，非常了解自己的用户，能结合产品特点和用户特点去策划组织活动，能控制好活动的氛围和节奏，最终为产品带来计划内的促进效果。如果按照这个标准，现在大部分的产品活动都是盲目的，低劣的，杂乱而无章法的。这说明产品运营人员还不够成熟，也说明大佬对活动还不够重视。在国内的互联网环境中，用户普遍存在无所事事的状态。寂寞，又不知所措。如果一个产品为用户制造更多的话题，带来更多的玩法，就容易得到他们的忠诚。单纯靠产品本身实现这一点殊为不易，活动成为了重要的提升用户活跃度的运营手段，类似于某种产品健身运动。显而易见，越活跃的用户就越依赖这款产品，我们是如此在乎产品黏性，却对于好的活动如此漫不经心，任由用户发呆，还自以为束手无策。4、辅助策划最好的测试工程师一定是个不错的开发工程师，同样的，最好的产品运营人员也一定是个不错的产品设计师。不论产品经理们怎么叫嚷着“从用户需求出发”，也无法回避这么一个事实：只有接近用户的人才能了解用户。那么，谁最接近用户？答案是：产品运营人员。只有成天跟用户打交道的他们，才最了解用户的感受。反而是策划人员隔岸观火，浅尝辄止，有可能异想天开，有可能以偏概全。因此运营人员同时也承担了一部分，甚至是大部分的用户研究的职责。他们既理解用户的需求，又理解产品的结构，站在这样一个立场上，能够为策划组带来非常大的帮助，提升产品设计上的可靠性。以我带队的项目为例子，策划组的每一个设计，都要事先提给运营组去做效果预测；凡是运营组提出的产品建议，质量都非常之高；而每当策划组对用户需求把握不准，或是出现意见分歧的时候，都请求运营组来进行用户访谈，把这个结果当作是客观的裁决依据。很显然，这时运营人员与用户之间的亲密关系就成了极大的优势。可惜的是，在轻运营而重功能的大气候下，驱动运营团队工作的更多是考核标准而非工作热情。他们的职责是生硬的，手段是僵硬的。最应该了解用户的运营人员，很多却并没有融入用户群，仅仅是机械完成上级任务，达成考核指标而已，与用户保持着冷冰冰的距离。这不仅自断双臂，同时也断策划人员一臂。可谓害人害己。回到主题上来，到底什么是产品运营？以上四点就是我的回答。其中不包含推广部分，因为那非我所长，所知不多。而对于淘宝这样的运营驱动的巨型产品，我的总结自然也不能将其囊括。总之，这些经验聊胜于无。如今的互联网市场，产品本身作为硬实力，早已呈现出了高度同质化的现象。如果缺乏强大的推广资源，单单依靠产品设计优势去占领市场，何其困难。而产品运营作为软实力，就能够拿出差异化的用户服务来加强产品竞争力。最终硬实力也好，软实力也好，都会转化成产品特色的一部分。分不出高下尊卑。
还算不错的，哈啰是个新兴的互联网服务企业，在短短的几年时间内占据了庞大的市场份额，受到了用户的追捧。为了提升用户的体验，研发了蓝牙道钉、Argus智能视觉交互系统等，让大家出行更简单，也为城市交通缓解了很大的压力。

7，共享电动车怎么收费

1、滴滴共享电单车滴滴电单车的设计考虑得较周全，小巧得像单车，其实就是助力车，没电了还能脚踩，还挺轻便，续航也挺远。2、美团共享电单车现在美团的共享电单车优惠福利不小，比如新人第一次使用，有3元的优惠体验券。骑行10公里左右。3、人民出行共享电单车人民出行，这个共享电动车比较怪异，脚踏的地方空间很大，小孩站在脚踏的地方绰绰有余，感觉前面可以装很多东西了。4、哈啰共享电单车哈啰电动车，其实就是助力车，它的设计也是小巧而轻便，续航21km，只要你有支付宝，直接就扫描用车，支付宝分数足够的话，也是免押金。5、小遛共享电单车它家的电单车也不是满大街都有，偶尔在一些地铁口能见到，脚踏的地方和座位宽，坐着也舒服。起步价5分钟内只收1元。举例说明：以拉萨为例，时间不超过15分钟收费2元、15分钟到30分钟内收费4元、租用24小时收费40元。除了收费之外，共享电动车还需要缴纳59元的押金。但为了避免未成年人骑行电动车发生意外，未满16周岁的市民无法注册也无法开锁用车。以上内容参考：百度百科-共享电动车以上内容参考：新浪网-拉萨也有共享电动车啦 押金59元，15分钟内收费2元
2017年3月，共享电动车蜜蜂出行首现北京，收费模式0.5元每公里+0.1元每分钟。这款新型电动车也是通过扫码开锁，尾部挡泥瓦的黑黄相间条纹看起来很像小蜜蜂的腹部，前面装有车筐。从电池仓可以产出，出品商是“蜜蜂出行”，目前编号很小：“0000000xx”。纯手写望采纳，谢谢!
付费内容限时免费查看回答您好！1、滴滴共享电单车滴滴电单车的设计考虑得较周全，小巧得像单车，其实就是助力车，没电了还能脚踩，还挺轻便，续航也挺远。按时间收费的，20分钟以内收费2元，很划算，停车的时候要求停在指定区域，否则要收调度费用，但是相对其他共享电单车，它指定的停车区域是最多的，所以，基本上有地铁或公交站的地方都能停。2、美团共享电单车现在美团的共享电单车优惠福利不小，比如新人第一次使用，有3元的优惠体验券。骑行10公里左右，耗时44分2秒，共计费用5块钱，免费使用3元券，扣减掉后只收费2元，又因绑定了信用卡，因此，打9折，最终只需要付费1.8元。3、人民出行共享电单车人民出行，这个共享电动车比较怪异，脚踏的地方空间很大，小孩站在脚踏的地方绰绰有余，感觉前面可以装很多东西了。骑行大概17分钟，实际是要收费2.5元的，但是优惠了1元，它是按每分钟收费0.1元算的，所以18分钟的话，应该是1.8元，但它的起步价是2.5元，最终只支付了1.5元，感觉它家收费相对高一些，但是对于远距离的用户来说，挺划算。4、哈啰共享电单车哈啰电动车，其实就是助力车，它的设计也是小巧而轻便，续航21km，只要你有支付宝，直接就扫描用车，支付宝分数足够的话，也是免押金。来看看它的收费规则，20分内2元，超过20分钟，按1元每10分累加，停车点外还车，调度费15元，超区外30元。不过，它有个优惠力度挺大，就是2分钟内免费骑行，每日2次免。5、小遛共享电单车它家的电单车也不是满大街都有，偶尔在一些地铁口能见到，脚踏的地方和座位宽，坐着也舒服。起步价5分钟内只收1元，区域外违停则收费50元，还挺贵，不过它停车点很多。虽然免押金，但是要先充值才能骑行。
社会好多共享电瓶车北叫停 但是我们易百客专做高校解决学生短距离出行难的问题，成都理工大学投入第二天收益就远超预期，自营的上海交大收益也非常稳定
付费内容限时免费查看回答您好，亲，已经为您查询到 就目前来看，现在市面上各大共享电动车品牌关于共享电动车的收费标准是不统一的，一般市面上的主流共享电动车收费有两种收费模式 1、按时间收费 按从开锁到还车的时间进行计费，大部分收费标准为30分钟2元-3元左右，不足30分钟按2元计算，超出部分按10分钟1元计算，也有部分收费标准有所差异。 2、按时间+里程收费 里程+时长双重收费模式较少，一般起步价2元，不足2元按2元计算，超过2元按里程+时长实际费用收费。 共享电动车的收费相较于共享单车要高一些的，不过因为共享电动车的制造和维护成本都比共享单车要高，并且骑行效率方面也比共享单车要更快，因此收费更高些也是正常的 那么，运营商应该要如何定价呢 运营商对于共享电动车的定价要按照当地的消费水平来定价，如果定价太低，运营商的收益会变少，定价太高那么会影响用户量和翻台率。运营商可以以出租车和共享单车的单价为参考，要比共享单车的定价要高些，比出租车的起步价要低一些，基本就可以。当然，运营商也可以当地其它品牌共享电动车价格做为参考来进行定价。希望对您有所帮助哦亲＾3＾更多1条
1、滴滴共享电单车滴滴电单车的设计考虑得较周全，小巧得像单车，其实就是助力车，没电了还能脚踩，还挺轻便，续航也挺远。按时间收费的，20分钟以内收费2元，很划算，停车的时候要求停在指定区域，否则要收调度费用，但是相对其他共享电单车，它指定的停车区域是最多的，所以，基本上有地铁或公交站的地方都能停。2、美团共享电单车现在美团的共享电单车优惠福利不小，比如新人第一次使用，有3元的优惠体验券。骑行10公里左右，耗时44分2秒，共计费用5块钱，免费使用3元券，扣减掉后只收费2元，又因绑定了信用卡，因此，打9折，最终只需要付费1.8元。3、人民出行共享电单车人民出行，这个共享电动车比较怪异，脚踏的地方空间很大，小孩站在脚踏的地方绰绰有余，感觉前面可以装很多东西了。骑行大概17分钟，实际是要收费2.5元的，但是优惠了1元，它是按每分钟收费0.1元算的，所以18分钟的话，应该是1.8元，但它的起步价是2.5元，最终只支付了1.5元，感觉它家收费相对高一些，但是对于远距离的用户来说，挺划算。4、哈啰共享电单车哈啰电动车，其实就是助力车，它的设计也是小巧而轻便，续航21km，只要你有支付宝，直接就扫描用车，支付宝分数足够的话，也是免押金。来看看它的收费规则，20分内2元，超过20分钟，按1元每10分累加，停车点外还车，调度费15元，超区外30元。不过，它有个优惠力度挺大，就是2分钟内免费骑行，每日2次免。5、小遛共享电单车它家的电单车也不是满大街都有，偶尔在一些地铁口能见到，脚踏的地方和座位宽，坐着也舒服。起步价5分钟内只收1元，区域外违停则收费50元，还挺贵，不过它停车点很多。虽然免押金，但是要先充值才能骑行。以拉萨为例，时间不超过15分钟收费2元、15分钟到30分钟内收费4元、租用24小时收费40元。除了收费之外，共享电动车还需要缴纳59元的押金。但为了避免未成年人骑行电动车发生意外，未满16周岁的市民无法注册也无法开锁用车。除此以外，“筋斗小云云”小程序还可以在地图上显示车辆位置、车辆剩余电量及续航里程，帮助用户了解车辆信息，满足出行需求。在收费方面，“小鲸电单”骑行时间不超过15分钟收费2元、15分钟到30分钟内收费4元、30分钟到1小时内收费6元、租用24小时收费40元。小程序规划设置了还车区、推荐还车区、免费临时停车区、禁止还车区、禁行区、运营区等区域，不仅方便用户租用电动车，还规范引导用户的还车行为。以上内容参考：百度百科-共享电动车以上内容参考：新浪网-拉萨也有共享电动车啦 押金59元，15分钟内收费2元

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