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1，飞机遇到雷电会怎么样

一般情况下不会被雷劈，因为飞机的机翼的边缘有放电刷，一旦被雷劈，通过放电刷把电传到空气中，从而不会直接打到机身。
不会怎样飞机是导体大部分是金属部件
不会怎样

飞机遇到雷电会怎么样

2，飞机被雷打中有没事没接地会有问题吗

每次飞行飞机都会被几乎可忽略强度的雷电击中上千次。现代的飞机结构的设计非常讲究，圆柱状的金属外壳将电荷屏蔽在表面，对机内的乘客不会有影响。落地后，起落架将电荷接地释放。
雷电产生的电磁辐射会对飞机上的电子系统产生非常严重的影响.没接地,但是雷电是两块带不同电荷的云层相互放电而产生的.这与是否接地无关.

飞机被雷打中有没事没接地会有问题吗

3，假如一台正在飞行的飞机被雷击中会怎样

一般就是轰隆一声响，大家吓一跳，雷达罩打个洞，然后机组决定备降，最多也就是导致部分电子系统故障而已，不会有任何严重情况发生
不要假如! 所有机场都有自己的气象部门, 目的就是保障飞机的安全飞行...! 事实上飞行的飞机, 如果被雷击中, 肯定会造成飞机不同程度的损伤, 其后果都是很严重的...!
那就惨啦，所有电源设备烧坏，电子仪表系统失灵，还有可能引起火灾。不坠毁恐怕不行了。不过像雷电击落的飞行事故还没有听说过。现代飞机都有很好的交通和天气预警系统，遇到雷电云海是可以提前避开的。
飞机在行驶中一般遇到这样的事都会绕开雷雨云，但不小心进入后很有可能被雷击中而失事，所以飞机应该是怕雷的。

假如一台正在飞行的飞机被雷击中会怎样

4，飞机遭遇雷击没事吗

不会伤及到乘客，但会对飞机上的电子系统有影响。由于机壳大部分皆是导体，因此当飞机遭雷击时，电流会经由机壳流过，并由机身或机翼伸出的避雷针放电，并不会进入导体内部伤害到里头的乘客，但强电流所形成的磁场，机上的电子或电气系统会有影响。平均而言，飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次，还好这强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，飞行并无大碍。希望我的回答对你会有帮助
飞机在9146米（3000英尺）以上的高空飞行时，一般不会遇上雷雨。雷雨区的分布范围一般在几千米以下的积雨云区，飞机在接近雷雨区时会发生颠簸现象，如果误入雷雨区，驾驶员应尽快操纵飞机离开雷雨区，绕道而行，对飞机来说，雷雨区不是久留之地。为防止飞机遭雷击，飞机上装有防雷电装置，它一般安置在机翼的翼尖处，亦叫“放电刷”。飞机遭到雷击后，电流可以从“放电刷”中放出去，“放电刷”即起避雷针的作用。所以尽管舷窗外雷声滚滚、电光闪闪。但飞机安然无恙。特别是现代打中型飞机一般都装有气象雷达，加上地面的气象预报和驾驶员的正确操纵，绕过雷雨区和迅速脱离雷雨区是容易做到的。
正常情况下，大型客机都会没事的。

5，如果飞机被闪电劈中会怎么样

说好听点迫降，严重点坠机就说说，如果真被雷打到的话，如果迫降成功的话，全机人都感谢驾驶员，如果迫降不成功，轰····炸了，全机人员都到地狱里找驾驶员去
被人们研究得比较详细的是线状闪电，我们就以它为例来讲述闪电的结构。闪电是大气中脉冲式的放电现象。一次闪电由多次放电脉冲组成，这些脉冲之间的间歇时间都很短，只有百分之几秒。脉冲一个接着一个，后面的脉冲就沿着第一个脉冲的通道行进。现在已经研究清楚，每一个放电脉冲都由一个“先导”和一个回击”构成。第一个放电脉冲在爆发之前，有一个准备阶段—“阶梯先导”放电过程：在强电场的推动下，云中的自由电荷很快地向地面移动。在运动过程中，电子与空气分子发生碰撞，致使空气轻度电离并发出微光。第一次放电脉冲的先导是逐级向下传播的，象一条发光的舌头。开头，这光舌只有十几米长，经过千分之几秒甚至更短的时间，光舌便消失；然后就在这同一条通道上，又出现一条较长的光舌(约30米长)，转瞬之间它又消失；接着再出现更长的光舌……光舌采取“蚕食”方式步步向地面逼近。经过多次放电—消失的过程之后，光舌终于到达地面。因为这第一个放电脉冲的先导是一个阶梯一个阶梯地从云中向地面传播的，所以叫做“阶梯先导”。在光舌行进的通道上，空气已被强烈地电离，它的导电能力大为增加。空气连续电离的过程只发生在一条很狭窄的通道中，所以电流强度很大。 由于闪电而出事的飞机不计其数。对于动物它们已经在长期的进化过程中对闪电有一定的警觉，当然，也会出现以外
貌似避雷针要接地的

6，闪电打到飞机会发生空难吗

飞机上有许多重要的电子设备，当受到雷击失灵时，是会发生空难的。所以，飞机在飞行时都要避开雷暴区。
上面这张图看起来很酷，但是正坐在飞机中准备度假的人可绝对不想见到这个场景。对乘客来说，窗外的闪电能吓昏他们，但是对飞机来说这没什么大不了的。在最近40年中没有一起空难是雷击造成的。　　在闪电的照耀下，飞机周围的云团就像是红绿的火球。除了一位乘务员一直在说：“看！另一架飞机正在搞灯光秀！”之外，没人相信那不是闪电。其实，她本不必这样装二逼的。空难事故发生的几率非常低，而对于一架飞机来说，因另一架飞机干扰造成空难的可能性远远大于闪电。平均下来，每架商用客机一年都会被闪电击中一次。　　闪电造成的潜在危险分为三类：闪电产生的火花点燃燃料舱、闪电产生的高温损伤飞机骨架以及电子扰乱飞机精密仪器。火花引爆燃料库正是上一次（1967年）闪电造成空难的原因。此后，飞机已被重新设计以防止类似事件再度发生。尽管闪电能产生30,000摄氏度的高温，但也只能在飞机表面留下一道小小的痕迹。　　闪电产生的电子干扰是最危险的，但是也是最不可能发生的。现在的飞机本身已经形成一个法拉第笼。本杰明·富兰克林在第一次进行有关电学的实验室发现，向球状导电体通电后，电子只从导电体的外表面流过。此后，法拉第进一步研究了这个现象，并且开始着手设计我们今天见到的法拉第笼。法拉第笼内任何物体，包括电线或者是金属汤碗等等都不会受到外界通电的影响。只要外层导电体保持相对完整，电子就会只从外部流过。　　当代的飞机外表面大多由电的良导体——铝制成。而外表面非铝的飞机通常会镀有导电层，让电子能从外表面顺利流过。闪电击中飞机时，电子就被分散到飞机的外表面，内部的乘客和精密仪器都不会受到影响。之后，电子将散步在周围的空气中，要么转移到邻近的带电云层，要么随着落地雷流到地面。因此，闪电构成的最主要威胁还是——它会误导飞行员。　　被闪电击中之后，飞机总会在最短时间内着陆检查，但这只是一个预防措施。总体而言，当闪电事故发生时，飞机舱内应该是最安全的地方之一。　　尽管如此，坐飞机时，还是宁愿外面晴空万里。

7，飞机被闪电击中后会怎样

飞机在9146米（3000英尺）以上的高空飞行时，一般不会遇上雷雨。雷雨区的分布范围一般在几千米以下的积雨云区，飞机在接近雷雨区时会发生颠簸现象，如果误入雷雨区，驾驶员应尽快操纵飞机离开雷雨区，绕道而行，对飞机来说，雷雨区不是久留之地。为防止飞机遭雷击，飞机上装有防雷电装置，它一般安置在机翼的翼尖处，亦叫“放电刷”。飞机遭到雷击后，电流可以从“放电刷”中放出去，“放电刷”即起避雷针的作用。所以尽管舷窗外雷声滚滚、电光闪闪。但飞机安然无恙。旅客门尽可放心。特别是现代打中型飞机一般都装有气象雷达，加上地面的气象预报和驾驶员的正确操纵，绕过雷雨区和迅速脱离雷雨区是容易做到的。
看看科学大众有一期是这么说的,有空我打一下
不会，因为飞机的外壳有导电装置，前两天的一个新闻刚报道了美国的一架飞机被雷电击中的事，里面讲的很详细客机的机身大部分都是由铝制成的，可以防范高达3000万伏的闪电，这样当被闪电击中时，电流不会在飞机的边缘聚集，而是会沿着光滑的铝外壳传导，电流也不会穿透机身。这也可以解释为什么很多飞机被闪电击中安然无恙。事实上，这是闪电沿着机身上部传导到了地面。此外，客机的油箱也需要进行严格的测试，以确保它们在闪电击中后不会产生危险的火花。客机上的所有电子元件以及导航设备也都需要做特殊的处理。
会发麻！！！！！！！！！！不信？？？？？？？？你试试！
一颤悠 没事
当时序进入夏季，天公、地母就常藉著台风和冷、热气流交换之际约会，热情之余就在天空留下闪电、雷声和大雨。当然，雨水餵饱了乾涸的水库，但天公、地母那电光石火的一触可真会吓到人的，尤其是夹在热情两造间的飞机可就为难了！ 夏天的热带海洋海水受热后成水蒸气上升，这些不同温度、密度和含水量的水蒸气在空中就称之为云，而每一滴水气都带有正负两种电荷，负电荷向著太空、正电荷永远向著地球，因为大地是一个负的电场（正负相吸也）。一当「云」不断累积成一团大大的云雨包，而且够接近地面时，它不仅会释放出雨水，也会对地面「放电」，於是正负电就激出了闪电和雷声。这时候如果飞机正好在正负电相遇的途中，就是「被雷公打到了！」 另外，天空中每朵云块间的含电量也都不同，彼此间也「电来电去」玩著放电游戏，这称为「云中放电」。所以飞机在空中飞行实在是不断地穿过「电网」！ 飞机是一个带有静电的金属体，电荷又多集中在飞机的尖端和边缘，所以她的鼻头、翅膀和尾翼的后缘及尖端是最容易遭受雷公修理之处；但是「雷击」会在何处也很难预知，有时候竟然遭雷公青睐的部位是飞机的腹部！因为某些机种机腹部位装设天线，就成了雷电的「引线」。 飞机在设计之初就已经考虑到「雷击」的问题，所以机翼、机身都装有静电放电器，能把累积在飞机表面的静电排到大气中，以免机身的电荷吸引「云中电」。但飞机的鼻子和机身的质材不同，现代飞机的鼻子（雷达罩）都是玻璃纤维制成的，这样才能让里面包著的气象雷达容易接收并发射雷达波，不会被金属隔离，也就因为「电来」「电去」，所以飞机鼻端最容易招惹雷电，尤其是在夏季经常性的雷雨天气，飞机对於「雷雨包」总是能躲则躲、能闪则闪，因为气象雷达很早就能探知前方有个水气丰沛的大雷雨包，但是在闪避不了的情况下只有「硬闯」。虽然整架飞机何处会遭「雷吻」很难说，不过、宝贵的飞机鼻子上已装置了「暗器」加以保护——金属放电条，几条向鼻尖集中的铜线。当机鼻被雷打著了！这几条铜线就会吸收雷电的能量而跳起来，代替气象雷达接下雷公的怒火！ 根据国际民航组织的报告，飞机遭「雷击」是常有的事，但几乎没有飞机因为遭雷击而发生重大意外，不过，雷公在机身的蒙皮上打个洞倒是有的（不会将飞机打穿）。根据各个机种的维护手册，飞机遭雷击之后都有其固定的维修规范（维护飞机宝贝是航空公司的重要工作）以确定飞机各部分安好！ 只是当雷击发生在机身上时，机上乘客都会吓一跳，但安全是不会有问题的！

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