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1，比亚迪新能源技术怎样

国内的话比亚迪的技术在自主品牌中是数一数二的，专利申请数量在国内品牌中排名NO.1，它是个重视技术的品牌。新能源技术研发方面也很过硬，国内找不到对手，国际上的话，据说可以和特斯拉比拼。
你说的是双模混动秦，售价高配20万多点，低的18万多点，如果有地补加上国补的话，补贴在6.5万左右，落地13万左右，不过大多地方现在一直没有地补，个人觉得有点小贵

比亚迪新能源技术怎样

2，比亚迪的电动技术会不会颠覆传统汽油车呢

短时间内不会！原因有第一，城市配套建设缺失，电动车普遍存在一个充电难。第二，现在技术，电池有效充电寿命大约为400-600次，按照每天充电计算，一年到一年半就得更换一次蓄电池，而蓄电池的更换成本畸高，使用成本太大。同样蓄电池在碰撞，高温，甚至剧烈颠簸下容易发生自燃，安全性较差。第三，电瓶充电能力有限，所以夏天的空调，冬天的暖风，这是一个大问题！
缺点：1. 电池容量小，无法长途跋涉；2. 动力小；3. 速度慢。 电动汽车(bev)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。 工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（road)。

比亚迪的电动技术会不会颠覆传统汽油车呢

3，比亚迪整体的科技实力怎么样

比亚迪的铁锂电池（磷酸铁锰锂电池）技术已处于世界领先水平。不管是在电池的性能、寿命、安全性、成本等方面，相比特斯拉三元锂电池技术，都显得旗鼓相当。
在2016年全球新能源汽车销量排名中，比亚迪稳坐销量第一
比亚迪目前技术专利达12580件，而在新能源技术方面则有542技术、双模技术、磷酸铁锂电池、双向逆变技术、大功率充电、遥控驾驶、移动电站技术等黑科技。
作为全球最大的电子代工企业之一，比亚迪在电控和电子设备制造上具备非常高的水平，因这两者都是新能源车核心部件，也从侧面印证比亚迪新能源车配置远高于同行。
比亚迪也是唯一真正掌握电池、电机、电控三大核心技术的企业。
你好！比亚迪目前技术专利达12580件，而在新能源技术方面则有542技术、双模技术、磷酸铁锂电池、双向逆变技术、大功率充电、遥控驾驶、移动电站技术等黑科技。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

比亚迪整体的科技实力怎么样

4，比亚迪汽车怎么样

其实相对于现在的燃油车，我个人觉得比亚迪的优势是在新能源上面，而且电动车和传统车的不同在于它靠电池、电控、电机组成的动力系统来驱动。电池，我国的磷酸亚铁锂的制备纯度还可以，但是大规模生产，尤其电动车电池的需求量通常是几百甚至上千块手机电池的数量，对一致性的要求要比较高，这点上很难说中国的工场有什么优势。比亚迪原来是“夹具+人工”的，次品率可想而知，但要比三洋、松下使用大机器生产线的成本低很多，所以出现次品废掉就好了，也能保证价格较低。这个产业在很大程度上卡在政策补贴的发放和产业资本的投入上，比亚迪敢于率先投资，但后面巨大的投资恐怕离不开政府，各个地方的政策不一样，每个地方又都保护自己的电动车企业，事情很复杂。电动大巴比电动轿车要好做，而且更容易让政府等大型机构采购，做这个顺理成章。
比亚迪 汽车 在中国的国产车里面 是能算中等 奇瑞 比比亚迪强得多 就比亚迪f3来说 配置高 性价比高 售价便宜 配置是最大的亮点 但是如果你追求 操控 和 性能 f3装备东安出品的1.6升三菱4g18发动机 开到100码的速度性能就不行了 发动机的声音很大 车身太轻 便宜车零件却贵 售后服务也没有太大的保证

5，比亚迪的创新水平怎么样

在 电 动车领域和 电 子 时 代 ， 比亚 迪 通 过动力技 术 及 电 子技 术的革 新 ， 彻 底 打 破旧 有的汽 车 性 能、安全、 油 耗标 准 。
比亚 迪走 的磷 酸 铁 锂 路线 有 个 优 势是 可 以 高 倍率 放电， 1 0 k w h的 电 池短 时间1 0 0 kw 功率 没 问 题 ，几 秒钟 的话可以 更大 ，大 功率 意 味 着 快 的加 速 。 比亚 迪 在电 机上 用高 速 电 机 降 低 重量 也 是 对 的 。这 些技 术在 国内 算不 错 的 。其他家 刷 不出 来4. 9 秒不 是 不屑 于， 真 做到， 是有 点 难度 的 。
是啊，之前涨的太多了。
简单谈一下：一般评估产品创新从三方面来说，一是成本是否创新，用更低的成本满足原高成本的功能；二是收益创新，满足了新需求或者更多需求三是概念创新，这个是噱头，很难做到创新持久性从以上来看，新能源汽车明显不是收益创新，如果不能做到成本的创新，那么充其量就是概念创新，没有持久存在的可能。再说时机，时机就是有了真正的成本创新，同时成本创新要优于美欧当地的创新。才具有所谓的相对优势！

6，比亚迪有哪些技术尽量全面谢谢

比亚迪是自言主品牌里发展较快的，连续7年销售翻倍增长被业界称之为比亚迪速度。比亚迪推出双模电动汽车（插入式的电动汽车）全球第一家投入市场，201005比亚迪F3在深圳投放了出租车市场，比亚迪DM双模电动汽车项目早在2003年就开始立项启动，目前已有500名汽车工程师专职负责该项目。其中，DM为Dual Mode的缩写，DM双模电动汽车采用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅大大降低了油耗及排放，更极大提高了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，比亚迪DM电动汽车则是EV+HEV，这种系统将会取代油电混合系统，成为世界上最主流最先进的新能源汽车系统。
核心技术，铁电池。也是比亚迪发展电动车行业的重要前提。当然还有其他的技术，都是在已有技术的基础上进行的改进。
你好！最快的成功就是复制，站在巨人的肩膀往上爬！比亚迪也不完全在抄袭！不是所有的企业都可以像比亚迪这样抄袭成功!如果对你有帮助，望采纳。
哥，你笑死我了。除了电池，没技术。所谓技术为王就是因为电池不错。创新为本，就是抄袭，来的快。

7，比亚迪的电动汽车研发近况如何

今年10月，深圳高交会期间，比亚迪汽车发布了其全球首个铁电池，并宣布铁电池已经达到成熟并可以商用，以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车Ｆ6预计于2008年下半年面市，2009年纯电动汽车也将面市。 比亚迪已制定了一个建设全新电池工厂的计划，并计划在5年之内，使铁电池达到一个能装配20万辆车的规模，这一规模已经超过了一般合资汽车企业单体工厂的初期生产规模。 亚迪王传福表示，ＤＭ是“双模”（ＤｕａｌＭｏｄｅ）缩写。如果将纯电动简称为ＥＶ，混合动力简称为ＨＥＶ，则比亚迪ＤＭ电动汽车是ＥＶ＋ＨＥＶ，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上主流的新能源汽车系统。 比亚迪资料显示，目前铁电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。如果车上使用100块铁电池，充满电续驶里程可达350公里，最高时速可达150公里／每小时。 而更令业界关注的是，比亚迪宣称目前整个双模电动汽车系统的成本仅为5万元，产量提高后成本可大幅降低。 这引来了业界对比亚迪的关注，因为目前国内外普通的电动车价格都在10万元以上，甚至更高。 比亚迪公司一内部人士称，以目前比亚迪Ｆ3轿车7万元的价格计算，其一台发动机的采购价格是2万元左右，如果将发动机转换成双模电动系统ＢＨＳ，则一辆电动车的售价则为10万元。如果达到年产20万辆，成本再降低40％，那么其一辆双模电动车的售价则只有6万元。 “美国一辆限制范围（非常规道路机动车辆）的电动车售价也在1.4万美元（约10.5万元人民币）。”清华大学汽车工程系罗禹贡博士说，“如果比亚迪电动车的成本真能控制在五、六万元，那么比亚迪的技术指标在世界范围内都是领先的，将具备很强的国际竞争力。”罗博士也是汽车安全与节能国家重点实验室项目负责人。 但是比亚迪双模电动汽车是否能够被称为真正意义上的电动车，目前还没有明确的说法。而资料显示，比亚迪Ｆ3ｅ纯电动车在3年内可以实现商业化生产，价格将控制在15万元以内。按照Ｆ3目前7万元的价格估算，Ｆ3ｅ的电动动力系统部分造价将在6万－9万元，如果实现量产后成本下降40％，则其成本价格应该在7万－8万元。 但比亚迪首先需要通过的是国家的准入生产关。据了解，目前比亚迪汽车已向国家发改委申报上生产公告，比亚迪总裁王传福正不断奔走于北京的各政府部门之间。 比亚迪同时也在积极与国家电网公司展开合作谈判，计划双方合作建设汽车充电站。 比亚迪方面介绍，一个样板式的专业充电站得花费30万元，这也不利于电动汽车的普及，短期内是很难实现的。现行的做法是，对充电设施进行了优化和改进，和相关营运场所协作进行充电站的建设。 另一方面，比亚迪的电动汽车在普通的220Ｖ家用电源上也是可以充电的，这就避免了大规模的网络建设，有利于电动汽车的普及，今后在停车场等地方都方便实施。 比亚迪自己则表示，希望5年内能够使双模电动汽车大行其道，长远来看，这是一款有颠覆性的产品，是要把传统燃油车替代掉的一个产品。 虽然比亚迪对自己的量产计划颇有信心，但是罗禹贡表示，即使可以造出来低成本的电动车，但是否能够大行其道，仍有待于市场的检验。　 比亚迪发明的铁电池，每块电压3.3伏，在60安时，电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。以F6DM双模电动汽车为例，车上共使用了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100km+混合动力模式330km），最高时速可达160公里/每小时。 我相信5年后是电动汽车的天下,我也相信比亚迪电动车以后的前景会很好,因为这是世界上认可的能源替代产品,现在市面上使用的汽油终于有用完的时间,可是电力才是可以再生的能源,又防保的能源,可是现在世界上还没有那家汽车制造厂可以生产相F6一样的双模电动汽车,但是比亚迪双模电动汽车是否能够被称为真正意义上的电动车，同时,比亚迪汽车发布了其全球首个铁电池，并宣布铁电池已经达到成熟并可以商用，以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车Ｆ6预计于2008年下半年面市，2009年纯电动汽车也将面市。我相信铁电池可以改写汽车的发展历史。如果可以再让电池的充电时间减少的话，就会更好，比方相电容充电一样。 作为一位中国人,我们应该反省一下,我们和国外品牌汽车的差距在那里.为什么我国自主品牌汽
比亚迪它的发展方向就是新能源汽车，老总好像是那年的中国首富王传福 前途看好的

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