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1，比亚迪云轨有什么高科技

你好！就是单轨的列车…

比亚迪云轨有什么高科技

2，比亚迪云轨的安全性怎样啊

云轨也应该算得上是比亚迪的高科技了，为了研发云轨，据说比亚迪用1000多人的研发队伍花了50亿用了5年时间才成功，云轨是中小运力的轨道交通，最突出的优势就是造价低，只有地铁的1/5，噪音小、爬坡能力强,转弯半径小,具有极强的地形适应能力，最近还在银川运行了。

比亚迪云轨的安全性怎样啊

3，如何评价比亚迪的跨座式单轨云轨

云轨和轻轨差不多，速度和地铁差不多，但是造价是地铁的六分之一。而且云轨十分轻巧，不会给地面带来太大的负担。云轨是无人驾驶，省去了司机。云轨才用了智能分辨系统，省去了安检人员。
比亚迪利用电池作为解决方案，避免了电流回流的问题，但是笨重的电池组给本来就不足的承载能力雪上加霜，且不论现在的电池技术，应用于轨道交通这种需要功率很高的场合基本就是笑话

如何评价比亚迪的跨座式单轨云轨

4，比亚迪云轨横空出世 这到底是什么黑科技

“云轨”属于中小运力的轨道交通，综合优势非常突出，造价仅为地铁的1/5；建设周期仅为地铁的1/3；爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低，可从城市建筑群中穿过；桥梁通透，独立路权，景观性好，能很好适应城市生态环境；编组灵活，运能为1-3万人/小时（单向）；最高时速可达80km/h。“云轨”搭载自主研发铁电池，采用全铝轻型和流线型车身设计，搭载铁电池储能系统、永磁轮边直驱电机、轻量化车体、单轴转向架、能量回馈及通讯系统和辅助的无人驾驶技术。

5，如何评价比亚迪设立轨道交通事业部

首先，都是生意。 电池特别适合运营车辆，比如，出租车，公交车。应用于出租车、公交车的优势在于，能源使用量大，油价和电价的差异能在较短的时间显现，这是最直接的。其次，燃油车排放标准进持续提高，对技术进步带来不小压力，并且产生不小的成本压力。相反，电动车则没有效率方面的准入门槛，相对宽松，竞争压力相对小。当然这一点，对于电动私家车也是适用的。再次，从国家宏观角度讲，我们也需要一个新的支柱产业。显然，这几年政策倾向很明显，企业能够获得额外的帮助，也是不小的推动因素。

6，比亚迪云轨的发展前途怎么样啊

比亚迪云轨是比亚迪城市轨道交通领域的战略性产品，主要特点是爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力，噪音低，可从城市建筑群中穿过，不会给人们的生活造成影响，从2016年发布以来，已经陆续接到了国内外多个城市的订单，目前，比亚迪搭载无人驾驶技术的云轨已经在宁夏银川上线运行，个人去年底出差时体会了一下，行驶平稳没有噪音，所以比亚迪云轨的发展前景我是非常看好的哟！
任何公交工具首先考虑的是安全，没有救援手段的公交工具就是谋财害命！云轨没有完善的救援手段，靠欺骗设立了简单的方案，在遇到灾害时，会出现群死群伤事故。
据个人所知，5月30日比亚迪和菲律宾巴丹省签署了云轨，这是比亚迪在菲律宾的第二条比亚迪轨道交通，云轨综合优势突出，造价仅为地铁的1/5；建设周期仅为地铁的1/3；爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力，比亚迪云轨不仅仅在国内发展迅速，并且在国际上面也展开了合作的，比亚迪日前中标巴西萨尔瓦多市轨道交通，合同金额约雷亚尔25亿，美元约6.89亿所以说比亚迪云轨的发展前景很好的，个人就知道怎么多了，希望采纳，谢谢

7，比亚迪云轨和重庆轻轨区别

比亚迪云轨与重庆独轨。他们的相似之处在于1:独轨和云轨的路线都通常采用高架结构。2:独轨系统和比亚迪云轨都是属于列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。3:都属于跨座式单轨系统。不同之处在于1:云轨列车上安装了铁电池储能系统，即便是供电系统故障无法给列车正常供电了，铁电池储能系统也可以继续供列车行驶3km以上抵达前方车站。第二个是云轨列车采用了全球领先的列控技术，它可以像广州APM线那样实现无人驾驶。
比亚迪云轨和重庆轻轨两者没什么区别。云轨又称为跨座式单轨，即指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。跨座式单轨特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强。跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，投资少、周期短，智能环保、适用性强、占地面积小，相对于地铁来说，跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的三分之一。
云轨和轻轨一个球样，换了个名称而已。有如泸州医学院改为西南医科大学一样。
“云轨”的本名叫“跨座式单轨”，所以从名字可以看出基本跟重庆单轨没区别，最大的区别就是建设模式，比亚迪可以把所有东西总承包了，甚至包括列车，但是重庆轻轨基础建设可以总承包，但是车子肯定必须买中车的，没有一家单位能够把车子也生产出来。
你好， 城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上。虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。 划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨；其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间；另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。 希望能帮到你。

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