新款奥特塞怎么样，全新奥德赛怎样适合的人群是那种买多少钱的配置
来源：整理 编辑：本来科技 2024-10-28 10:43:41
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1，全新奥德赛怎样适合的人群是那种买多少钱的配置
2，新奥德赛 怎么样
很不错，兼具了造型、空间和油耗的一款MPV，和别克GL8相比油耗更具优势，车体大小适中。 唯一不足的地方我觉得就是车高相对太矮（过份追求造型），坐在车内视野不如GL8，马自达8，大霸王等车型，空间相对比较压抑。个人觉得以目前中国对SUV的崇拜热度，完全可以出个CORSS版本的奥德赛，关键是加高底盘（理想值150-170MM），提高视野。这样即便遇到GL8等对手，应该会赢面很大。 希望在换代的时候能看到奥德赛的改变。
3，2021款奥德赛好吗值得买吗
2021款本田奥德赛Odyssey，全方位了解实车，值不值得买自己定我认为值。新的奥德赛要20多万，且这还是进口车，跑30万公里没问题。本田车本来就比较小故障，维修成本也低，6万能跑12万公里以上，我觉得值！首先在外观上进行了调整，整体还是保持原款的年轻运动风格，车身颜色上加入了全新的威尼斯蓝，个人觉得这个蓝色挺好看的，开在路上辨识度应该会挺高的。内饰基本上没有太大的变化，座椅的皮质很不错，车内用料和细节处理依旧保持了较高的水准。在配置方面，2021款奥德赛增加了不少，譬如在配置方面，全新奥德赛加入了车道偏离预警、道路交通标志识别、远程启动、自动驻车等配置。
4，新奥德赛怎么样
优点： 1.发动机动力很充沛，安静，在高速上定速巡航按恢复键时还可以体会到明显的推背感 2.变速平滑，几乎感觉不到，变速器带过弯变速器锁止功能，可以防止转弯时跳挡 3.最小转弯半径只有5．4米，在一些窄路掉头比较方便 4.区域独立控制调温自动空调 5.后排座椅可全部放平可利用空间不错 6.弯道操控性能不错 7.油耗在100KM以内非常省油，在磨合期在高速上用90KM巡航240KM曾经跑出6.8升的油耗，但是超过100以后 市区油耗大于等于12升 8.空间基本满意，第三排空间没有想象的那么差 9.内饰和仪表台、仪表灯满意 缺点： 1.A柱粗大非常影响视线 2.在驾驶位上休想看到车头 3.音响低音不足 4.天窗太小 5.上100KM胎躁明显，做了3M的底盘装甲后感觉稍有改善 6.第二排座椅中间座位位置太高坐着不舒服 7.左前门胶边曾经出现异响，经4S店已修复 8.强烈BS广本在售价更贵的前提下把导航设备、转向随动氙气前灯、测距雷达、CVT、4驱、第三排座椅电动折合等日规装备取消很不错，兼具了造型、空间和油耗的一款mpv，和别克gl8相比油耗更具优势，车体大小适中。唯一不足的地方我觉得就是车高相对太矮（过份追求造型），坐在车内视野不如gl8，马自达8，大霸王等车型，空间相对比较压抑。个人觉得以目前中国对suv的崇拜热度，完全可以出个corss版本的奥德赛，关键是加高底盘（理想值150-170mm），提高视野。这样即便遇到gl8等对手，应该会赢面很大。希望在换代的时候能看到奥德赛的改变。
5，新奥德赛动力怎样
强劲动力系统与高品质底盘技术相结合，诉说运动魅力。 搭载了具备领先技术的2.4L i-VTEC发动机，在低转速同时发挥大扭矩、低油耗及低排放的高性能，实现了动力、油耗、环保和降噪的高度平衡。最大功率达到118kW/5500rpm，最大扭矩为218Nm/4500rpm。 S-Matic(5速手自一体)变速器，紧凑而高效，忠实驾驶者意图。无论是高转速的快速行驶，还是控制发动机转速的低油耗行驶都可以实现灵敏的换档，让用户体验畅快淋漓的驾驶感受。同时具备变速器锁止控制系统，避免在高速过弯时不必要的变速，显著改善了弯道行驶的顺畅性。 新奥德赛(Odyssey)的车身骨架采用高刚性设计，在空气动力学、防噪及降振等方面都加以处理，带来惬意的驾乘感觉。高刚性车身与底盘技术相结合,实现了舒适的乘坐感和酣畅的运动感的完美统一，呈现高级轿车般的操控感。 底盘部分在转向、操控、悬挂和制动等方面进行优化。采用前后双横臂悬挂系统：前悬挂系统具备更强的冲击吸收能力，减少了车身晃动；带反力杆的后悬挂系统结构紧凑，为第三排座椅的收放做出了贡献,同时提高了高速行驶时制动的稳定性。 新奥德赛(Odyssey)的转弯半径仅有5.4米，使得在低速行驶中进行大角度转弯或停车泊位更加轻松，超越同级别水平。强劲动力系统与高品质底盘技术相结合，诉说运动魅力。 搭载了具备领先技术的2.4l i-vtec发动机，在低转速同时发挥大扭矩、低油耗及低排放的高性能，实现了动力、油耗、环保和降噪的高度平衡。最大功率达到118kw/5500rpm，最大扭矩为218nm/4500rpm。 s-matic(5速手自一体)变速器，紧凑而高效，忠实驾驶者意图。无论是高转速的快速行驶，还是控制发动机转速的低油耗行驶都可以实现灵敏的换档，让用户体验畅快淋漓的驾驶感受。同时具备变速器锁止控制系统，避免在高速过弯时不必要的变速，显著改善了弯道行驶的顺畅性。 新奥德赛(odyssey)的车身骨架采用高刚性设计，在空气动力学、防噪及降振等方面都加以处理，带来惬意的驾乘感觉。高刚性车身与底盘技术相结合,实现了舒适的乘坐感和酣畅的运动感的完美统一，呈现高级轿车般的操控感。 底盘部分在转向、操控、悬挂和制动等方面进行优化。采用前后双横臂悬挂系统：前悬挂系统具备更强的冲击吸收能力，减少了车身晃动；带反力杆的后悬挂系统结构紧凑，为第三排座椅的收放做出了贡献,同时提高了高速行驶时制动的稳定性。 新奥德赛(odyssey)的转弯半径仅有5.4米，使得在低速行驶中进行大角度转弯或停车泊位更加轻松，超越同级别水平。
6，广州本田新款奥德赛驾乘感觉如何
自重大的原因导致提速比较一般 0~100迈 11秒多吧~~内部空间大 坐着还是比较舒服的~~高速行驶稳定性不错 开到140左右没有发漂的感油耗和同类车型比 还算比较低abs系统是一种能防止车轮被抱死而导致车身失去控制的安全装置，全称防抱死刹车系统。abs的工作原理是利用装在车辆刹车系统上的传感器来感知刹车时车轮的运动状态，当车辆紧急制动时，车轮的转速在制动系统的作用下迅速降低，当传感器感知到车轮即将停止转动时，会发出一个指令给刹车系统，减小制动力，当车轮恢复转动后制动力又会加大，到车轮又要停转时制动力再减小，如此反复，确保车轮不被抱死，这种动作是十分迅速的，每秒钟大约发生几十次。这样既能保持足够的制动力，又能防止车轮抱死后车辆失去控制。特别是在湿滑路面上，车轮抱死会发生侧滑、打转，十分危险，所以abs为行车安全提供了很大帮助。但是如果使用不当，abs也不能保证刹车安全。 1、踩制动踏板时用力不可太轻。因为装有abs系统的刹车，当我们用力踩下踏板时，制动系统会有阵阵抖动，不知道的人还以为出了问题，往往赶紧松力。其实，abs就像以前那种“人工点刹”，上述状况是abs间歇收放制动压力的结果。在必须紧急制动的时候，应该狠踩制动板，而且是一次直接踩到底，不要放松，同时利用方向盘来控制车辆的方向——这正是abs的优点，在刹车时还能够有良好的方向操控性。 2、不要把abs当作安全保护神。即使有abs的汽车，在急转弯、快速变道以及其他急打方向盘的时候，也不能保证刹车安全的。所以不要过于迷信abs的作用，不要做一些“危险动作”。 3、驾驶时不要反复踩制动踏板。当你在使用abs时，也像“人工点刹”那样反复地踩制动踏板，将会使abs时通时断，导致制动效能减低和制动距离增加。abs本身会以更高的速率自动增减制动力，并提供有效的方向盘可控能力。 4、对自己的车子急刹车时的制动距离要心中有数，在行车时一定要与前车保持自己有效制动距离以上的距离，以保证安全。abs只是防止车轮抱死，而不会增大车辆制动力，缩短刹车距离。如果是在潮湿路面上，由于abs能防止车辆打滑，所以装有abs的车辆会比未装abs的车辆的制动距离略短，但是，如果是在干燥路面上，装有abs的车辆的制动距离反而会更长。所以，假如认识不到这个问题，在行车中就会对安全距离产生误判，一旦发生紧急情况，由于安全距离不够，就容易造成事故。 5、abs系统依靠精密的电子车轮传感器及齿圈工作，这些部件不是安装在车厢里面，而是安装在各个车轮上，所以，平时要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质黏附在其表面，从而导致传感器失效或输给计算机错误的信号，影响abs系统的正常工作。 6、在行车中应经常注意仪表板上的abs指示灯的情况，如发现闪烁或长亮，说明abs系统已脱离工作状态，此时制动系统只有常规制动功能，abs系统已不起作用，你应该尽快到维修厂排除故障。 17驾驶上比雅阁笨重一点，不过只是一点而已乘坐上，感觉空间超大，减震舒适性也很好
7，新款本田奥德赛性价比如何
新款 本田奥德赛性价比如何？我觉得讨论这辆车性价比如何，我们先看一下它的销量。在今年的9月份，本田奥德赛共计销售出去3827辆。这是一个什么水平呢？在今年9月MPV销量榜里排名第七，比大众的威然3815辆的销量拥有着微弱的优势。而奥德赛的同门兄弟艾力绅车型则销出去了5319辆，和别克GL8销售出16825辆相比更是差距明显。那么本田奥德赛车型究竟性价比如何呢？从销量上是我们已经可以管中窥豹了。价格方面，本田奥德赛22.98万-37.68万的价格较为坚挺，而且这款车型几乎没有价格让利。外观设计方面，新款的本田奥德赛外观设计得更加的商务，似乎有点脱离了家用商务车的标签。 但不争的事实就是绝大部分的消费者很少有购买奥德赛作为公司用车的，绝大部分还是家庭用车。至于内饰部分，本田奥德赛和之前的老款一样，依然采用的全黑内饰，同样的座椅较为舒适和柔软。其实就中控设计来看，和别克的GL8确实有着不小的差距。当然，他们的价格差异，我们也要必须要正视。很多人都说本田奥德赛的第二排座椅是头等舱的设计，也确实不假，这款本田奥德赛第二排的空间宽敞。但空间宽敞，座椅柔软，不代表它配置高呀。比如这款奥德赛车型如果配备分段式的天窗的话，入门级的价格达到了29.48万元。退一步讲，甚至如果你只想拥有一个天窗，入门级价格也高达27.58万元，也就是说价格比27.58万元还要便宜的奥德赛是没有配置天窗的。同样座椅配置，如果你想购买到真皮带电动调节并且加热的车型，那么价格也要达到27.58万元。至于第二排座椅，想要带有加热以及小桌板功能的，那么价格高达32.18万元，这个价格还没有座椅通风功能，而且本田奥德赛这款车型全系都没有配备座椅按摩。至于动力部分，确实是新款奥德赛的优势项目，2.0L加电机驱动形成混合动力系统，匹配的是E-CVT的无级变速，加速线性顺畅，而且油耗低，百公里油耗仅仅只有4.1升，这样的油耗是非常吸引人的。底盘转向部分，很多朋友应该都是非常清楚的，采用的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架。好了，以上就是奥德赛的配置讲解，至于能不能买，你好好细品。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。本田终于发威了！新款奥德赛比GL8还气派，性价比远超埃尔法中低速碰撞时：安全气囊相对较缓慢地膨胀，降低气囊爆开时带来的冲击，以保护乘员。 ■ 高速碰撞时：安全气囊急速膨胀，最大限度地保护乘员。 （3）智能侧面安全气囊系统 为了降低侧面碰撞给乘员带来的冲击，honda为奥德赛车型开发了智能侧面安全气囊系统。侧气囊与前排安全气囊相比，只能在座椅侧面很狭窄的空间内展开，且必须要快速展开，这种展开有可能对乘员造成一定的伤害。honda为了减轻这种伤害，潜心研究，开发了通过乘员姿态检知系统(opds)来控制气囊展开状态的智能侧面安全气囊系统。 opds（occupant posture detection system）乘员姿态检知系统，可以通过座椅内部的传感器感应副驾驶席乘员的坐高及头部位置来控制侧安全气囊的工作。如图9所示，opds共有3个传感器，其中座椅靠背内的2个传感器负责检测乘员的坐姿高度，来判断坐着的是儿童还是大人，或者饮料瓶等其他东西；靠背侧边的1个传感器则专门检查儿童是不是侧着头打瞌睡，判断儿童的头部是不是处于侧气囊展开的范围内。例如，当斜靠座椅熟睡的小孩头部处于侧面安全气囊展开的范围时，系统自动地使乘客侧气囊不工作，以避免气囊引爆时对其造成更大的伤害。honda是目前世界上首先开发出乘员姿态检知系统的汽车厂商。 安全带 奥德赛车型的所有座位均配备安全带，其中前排座椅配备了带预紧装置和限荷器的三点式安全带，并且，驾驶侧安全带具备了双向预紧的功能（肩部和腰部）。万一汽车发生碰撞事故时，预紧器发生爆炸，从驾驶员肩部和腰部两个方向迅速拉紧织带,将驾驶员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止其身体前倾，有效保护驾驶员的安全，如图5所示。 行人保护结构 基于“以人为本，安全共存”的理念，honda关注的不仅仅是车内乘员的保护，一直以来也把行人保护作为一个重要的课题，honda是世界上最早开展行人保护研究的厂商之一。为了减少车辆对行人的伤害，honda进行了多方面的研究，并把“减少由于腿部和头部受到伤害而导致重伤甚至死亡”这一课题放在首位来考虑。发动机罩铰链、雨刮转轴采用了易变形的结构来吸收冲击，在发动机罩、翼子板和保险杠上也采用了吸收冲击的构造，这些减轻对行人伤害的车身在奥德赛上都得到了很好的体现
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