卡拉单车最近怎么样了，目前倒闭的共享单车有哪些

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1，目前倒闭的共享单车有哪些
2，为什么说互联网单车这杯羹不是谁都可以分得
3，为什么共享单车接连倒闭

1，目前倒闭的共享单车有哪些

1悟空单车原因：融资困难23Vbike 原因：丢车严重3町町单车原因：疑似资金链断裂4酷奇单车原因：疑似资金链断裂5小蓝单车原因：疑似融资失利6小鸣单车原因：法人变更，实际控制人失联7卡拉单车原因：资金链断裂

目前倒闭的共享单车有哪些

2，为什么说互联网单车这杯羹不是谁都可以分得

日前，一个叫做卡拉(kala)单车的公司在其官方公众平台上发表声明，称公司在莆田市投放了667辆单车，但大量丢失，经彻夜寻找，只找回157辆，丢失率高达76.5%。而卡拉单车的投资者因为对赌协议，已于2月14日撤资，这导致公司在厂商生产好的4333辆单车无钱提货以及公司运营资金紧张。披着共享单车外衣的互联网单车号称要打通最后1公里(又有“最后3公里”一说)，从去年开始，突然成为继网约车之后投资界的宠儿。除了公众比较熟悉的摩拜和ofo，小鸣、优拜、骑呗、1步、由你、快兔、熊猫、酷奇等几十家互联网单车公司纷纷涌现。卡拉单车作为这些小众群体中的无名之辈，因为是互联网单车领域首家被撤资的公司而让大众记住了它的名字，多少有些让人忍俊不禁。互联网单车的产品形态，主要用互联网的形式进行单车租赁，套上共享经济的牌子，主要目的也是为了融资。这年头，没有共享、梦想这些词汇，你都不敢做PPT。当然，叫什么并不重要，重要的是这样一种新的产品服务，它的确带来鼓舞人心的改变。例如，自从有了某某单车，坐完地铁、搭完滴滴，城市白领可以用手机付费租用附近的单车，的确起到了打通最后1公里的效能。一时间，对于原先为城市“慢行系统”呼吁多年却对成效并不满意的群体而言，这无异于是最有力量的同盟军。从资本切入，敦促政府改变原先对单车不够友好的交通规划，互联网单车的公益属性显得格外鲜明。只不过，公益归公益，互联网单车公司毕竟还是商业组织，一个不赚钱或者不以赚钱为目的的公司，一定不是好公司。互联网单车的盈利模式是什么？相对于某些公司一辆单车数千元的成本，单车出租的收益似乎只是杯水车薪(也许用户个人信息和押金是一笔不错的收益来源)。卡拉单车的运营方实际上是莆田市的一个广告传媒公司，所以，单车广告也是变现渠道之一。但值得指出的是，处于风口的互联网单车，同时面临着各种风险。单车被偷、被损坏，上树下水已经是家常便饭，算不上什么新闻了。单车损毁或被盗的问题分析当然指向多面，用户素质问题是关键，也跟城市运营管理和技术水平息息相关。兴许，卡拉单车的创始人为了不得罪用户，他在声明中一味强调自身管理问题，这样让声明本身显得十分别扭和喜感。而除了车辆成本，还有运营成本，例如投放、维护，以及公司的行政成本。更重要的是，作为平台，一旦乘客因为租车过程中发生了意外，应该担负的责任边界在哪里，目前来看似乎也没有明确。卡拉单车死于最没有技术含量的死法———因为单车被盗率太高而被投资人撤资。但可以预见的是，名不见经传的卡拉单车被重创之后，会有越来越多的某某单车，会因为自身运营不善、承担保险责任、融资不利、缺乏盈利模式等五花八门的原因死去。互联网单车兴起之时，这个新生事物的高度就已经让人难以定睛，不日风散潮退，势必会有一轮甚至几轮洗牌。创业不是九死一生，而是九万死一生，因为具有公益性而被高抬，因为攀附共享经济而被热议的互联网单车，固然会成为未来趋势，但这一杯羹，也不是任何人都可以轻易分得的，其中的险象环生只有创业者才能体会。

为什么说互联网单车这杯羹不是谁都可以分得

3，为什么共享单车接连倒闭

最近，小蓝单车和酷骑单车两家共享单车公司倒下了，用户甚至无法办理退押金。而不久前，小鸣单车、町町单车、悟空单车、3Vbike、卡拉单车等等一大批跟风而进的共享单车企业今年相继倒闭。一时间，共享单车行业进入冬季，濒临破局的说法蔓延开来。共享单车的冬天似乎比今年的冷空气来得更早，一大批跟风而进的共享单车企业相继倒闭、停摆。据芝麻信用提供的数据，粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元。又一家共享单车倒闭了，为什么呢？但在小编看来，这些跟风的失败者都是有共同的失败基因，在其搞到几十万几百万就“撸起袖子干”的时候就注定了失败的命运。第一，共享单车是一次标准的跟风创业行为，缺乏理性。关于创业的激情，事实上与年龄是不相关的。只是相比而言，年轻人更容易“激动”，更容易受本能的影响而快速加入到创业的大潮中来。所以你会发现，共享单车这一波创业者中，几乎是清一色的年轻人，甚至不少刚过20岁。对于这些年青的创业者，你可以认为他们有闯荡的精神，敢想敢做，激情万丈。但不能忽视的是：他们往往缺乏商业上的理性。这些年青人，无疑缺少对商业环境的分析能力，更缺少应对市场变化、维持企业运营的必备智慧。町町单车创始人丁伟，在其公司创立之初，就是完全依靠其父亲的投资，而当其父亲不再为其提供资金支持时，他并未考虑其他的筹钱方式，而是采用赌气的方式，直接与核心团队出走。町町单车的快速死亡也就是理所当然的事情。丁伟曾坦言，自己是一个典型的富二代，且称，虽然他在父亲的多个公司中担任职务，但都是挂个头衔，并没有任何的管理运营经验。而在町町单车成立后，虽然他“起早贪黑”十二分的卖力工作，但公司的运营管理上仍然十分幼稚。第二，缺少对商业本质秩序的基本认识。町町单车的创立完全是跟风行为，所以谈及商业模式，丁伟只是简单说“和摩拜、OFO的想法一致”，寄希望于获得海量用户数据后建立一个规模可观的出行体系。林斌创立卡拉单车，就是因为他骑着ofo逛了几圈陆家嘴，眼看着上海到处都是共享单车，就认为在莆田也能搞一把。而小鸣单车、悟空单车等等无一不是如此。从中我们不难发现，这些共享单车企业的创立有很大的跟风投机因素在其中，它们的成立和运作完全不符合一个正常企业应有的逻辑，在资金、团队和运营方面事实上是不足以保证它能完成常规的商业运作的，从始至终就缺少对商业本质的认识。既没有冲破现有的商业规则，也没能创立一个新的商业模式，而是看到了别人的脚印跟着模仿而已。第三，被侥幸和资本冲昏了头脑。仔细看关于共享单车创业团队的采访会发现，他们很多人都存在一个侥幸的心理，并被资本市场可能会带来的利益冲昏了头脑。关于侥幸心理，这一点十分明显。当摩拜和ofo爆红之后，共享单车才成为现象级的话题和创业对象。而单车，这是一个基本没有门槛的生意，手里有个几十上百万就可以买自行车投放运营(至于像摩拜宣传的自行车科技含量问题，我认为这纯粹的是涂脂抹粉)，所以，多数创业团队搞起了”农村包围城市”的策略，认为摩拜、ofo这些头部不可能把所有的市场都占尽，认为只要能在一个三、四、五线城市活下来就有机会。但结果呢!摩拜、ofo等动辄几亿甚至几十亿的融资信息，其实是冲昏共享单车创业者的又一个关键。当他们的融资额已经达到亿的级别后，抛开眼红的因素外，认为共享单车已经是一个得到资本市场认可的商业了，那么手里有点钱的投资人应该很容易跟进才对。但问题是，即便摩拜和ofo也是没有找到可靠而盈利模式的，比如摩拜创始人胡玮祎就曾说：思考盈利会限制想象力。这就是说她没有盈利模式哟!为什么要创业?这个问题看上毫无意义。扎克伯格说，创业的初衷是要解决问题，而不是想着去开一家公司，“很多人在没有想到解决什么样的问题之前就开了公司，在我看来这是很疯狂的”。管理大师德鲁克认为：任何企业得以生存，都是因为它满足了社会某一方面的需求，实现了某种特殊的社会目的。最后小编说说大家关注的问题：我们的共享单车押金到底去哪了？为什么迟迟不退给我们?其实，99元、199元、299元的押金对用户而言，并非大数目，但对于收下押金的共享单车企业而言，却是一个庞大的资金池。那么，押金迟迟不退，是否意味着已经被挪用了？从财务角度说，正常的押金模式是“一物一押”，即借物品时付押金，归还物品的同时归还押金。但共享单车的押金模式是“一人一押”，每个人使用单车都需要交押金。其中存在的问题是，押金远高于单车本身的价值。曾有人说，某单车的押金是单车价值的8倍，这背后存在大问题。目前，有部分共享单车公司愿意与支付宝合作，通过芝麻信用免去押金，但有些公司拒绝与支付宝合作，因为他们很期待去拥有押金。那么，押金去哪了？在一些成熟行业，押金需要被单独监管，被放在第三方存管的账户中，不可挪动。但在一些新兴行业，还没来得及被监管，除了跑路的公司，很多公司将押金用作企业经营了。比如，共享单车公司收到押金后，购买了更多的单车投放到市场，然后收取更多的押金，再去投放更多的单车。另外，也会被用作广告费，甚至用来发工资。面对退押金困局，不少公司甚至提出以车抵押金的办法。或者正如酷骑公司前CEO高唯伟说的，酷骑单车的造车成本是650元，能够覆盖298元的押金，“大不了一人一辆骑回家”最后问题：如果押金退不了,给您辆车行吗？

为什么共享单车接连倒闭