16款Q7 怎么样，奥迪q72016款20t到底怎么样
来源：整理 编辑：本来科技 2023-10-21 17:09:06
1，奥迪q72016款20t到底怎么样
这个车太好了，没有听说2。0T的，一般的都在4,0的。就是太贵了，一般的买不起
2，2016款奥迪Q7怎么样
3，16款奥迪Q7平行进口20动力怎么样
您好！动力足，加速性能好，提速快，可以放心购买！有什么不懂的可以继续追问我！祝您用车愉快！如果不去过于追求推背感，正常使用2.0T的动力完全够用。
4，2016款 Audi Q7 有没有什么明显的短板可否一选
q7 4.2 fsi quattro 技术型是4.2排量的q中配置最低的一款车。标准配备4.2fsi发动机、tiptronic六挡手自一体变速箱、quattro全是四驱系统以及可调高度空气悬架；在电子设备方面，这款车配有esp电子车身稳定系统，带运动和越野两种模式。此款车最吸引人的是贯通车顶的外滑式全景天窗，光线可以通过它照到车内的每个角落，使乘客心旷神怡。尽管说是配置最低，但该车仍然配备了4温区自动空调、gps导航系统、车载电视和倒车影像等高档配置。q7 4.2 fsi quattro 技术型 117.00-127.00万 这是美规q7 4.2中配置最高的一款，拥有顶配车型独特的全景天窗，标准配备4.2fsi发动机、tiptronic六挡手自一体变速箱、quattro全是四驱系统以及可调高度空气悬架；在电子设备方面，这款车配有esp电子车身稳定系统，带运动和越野两种模式。另外此车比低配车型增加了4温区独立空调、第三排座椅。和众多美规车型一样，此款车mmi操作界面为英文，其调频收音机仅能接受奇数频道，另外此车没有装配gps和车载电视。q7 4.2 七座全景天窗版（美规） 108.00-112.00万 此款车也是中规q7 4.2中配置最高的一款，仅比六座版减少了第二排座椅的固定桃木贴面中央扶手。标准配备4.2fsi发动机、tiptronic六挡手自一体变速箱、quattro全是四驱系统以及可调高度空气悬架；在电子设备方面，这款车配有esp电子车身稳定系统，带运动和越野两种模式。此款车最吸引人的是贯通车顶的外滑式全景天窗，光线可以通过它照到车内的每个角落，使乘客心旷神怡。另外此车比低配车型增加了4温区独立空调、第三排座椅.q7 4.2 七座全景天窗版（中规） 118.00-138.00万。 这是中规 q7 4.2系列中配置最高的一款。标准配备4.2fsi发动机、tiptronic六挡手自一体变速箱、quattro全是四驱系统以及可调高度空气悬架；在电子设备方面，这款车配有esp电子车身稳定系统，带运动和越野两种模式。此款车最吸引人的是贯通车顶的外滑式全景天窗，光线可以通过它照到车内的每个角落，使乘客心旷神怡。另外此车比低配车型增加了4温区独立空调、第三排座椅，和桃木贴面的第二排中央扶手等装备。q7 4.2 六座全景天窗版（中规） 108.00-129.80万 这是中规 q7 4.2系列中配置较高的一款。标准配备4.2fsi发动机、tiptronic六挡手自一体变速箱、quattro全是四驱系统以及可调高度空气悬架；在电子设备方面，这款车配有esp电子车身稳定系统，带运动和越野两种模式。此款车最吸引人的是贯通车顶的外滑式全景天窗，光线可以通过它照到车内的每个角落，使乘客心旷神怡。奥迪q7 4.2 五座全景天窗版（中规） 110.00-135.00万 这是北美规格的 q7 4.2系列中配置中档的一款。北美规格和中国规格车型的最大差别是美规车型的行车电脑和mmi操作系统语言为英文。它标准配备4.2fsi发动机、tiptronic六挡手自一体变速箱、quattro全是四驱系统以及可调高度空气悬架；在电子设备方面，这款车配有esp电子车身稳定系统，带运动和越野两种模式。奥迪q7 4.2 五座舒适版（美规） 90.00-118.00万 这是中规q7系列中4.2排量配置最基本的一款，它标准配备4.2fsi发动机、tiptronic六挡手自一体变速箱、quattro全时四驱系统以及可调高度空气悬架；在电子设备方面，这款车配有esp电子车身稳定系统，带运动和越野两种模式。它的“基本”体现在车内舒适性配置上，而动力、车身、底盘等单元和其它q7没有差别，安全性也都一样。奥迪q7 4.2 五座基本型（中规） 112.00-123.00万 说了这么多。。。。一句话“好车，值的拥有！！！！！！”Q7这款车的空间还是不错的，舒适性也比较好，底盘的通过性还是比较好的，增长来说没有什么太多的版本，综合性价比不错。
5，奥迪Q7怎么样
奥迪Q7是城市型SUV，它的性能和动力都是无可挑剔的！性能 测试的Q7有一台4.2升V8燃油直喷(FSI)引擎，最大动力为350bhp，能在3500rpm时输出440Nm的最大扭力。容积为4163cc的V8发动机与奥迪高性能跑车RS4的引擎一样，都是同类型引擎中的佼佼者。 性能方面，Q7只需7.4秒就能由静止加速到100公里，而最高时速可达244公里。配备自适应空气悬架的型号，由于降低了车身高度，减少空气阻力，最高时速还可提高多4公里。 强劲的V8引擎有90度气缸夹角及90毫米的气缸间隙。气缸体采用铝硅合金铸造，通过最新设计的镁合金的双级可变进气歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只损耗13.6升特优级汽油。 配备quattro全时四轮驱动系统的Q7，在沙漠中表现出色。 Q7的4个车轮均由双横臂结构独立悬架支撑，绝大部分轴件为铝制，配搭倾斜安装的弹簧和减震器能够降低悬架的整体高度，从而为后排提供更多的内部空间。 其中最出色的一项设计为有5个模式的自适应空气悬架，这比目前其他奥迪车款的同样悬挂多了一个模式。车身的离地间隙能够在最小180毫米和最大240毫米之间动态调整。比如在快速驾驶的情况下，车子悬挂会自动降低，而在越野模式下，悬挂会自动调整将车身提高到205毫米的离地间隙，让Q7足以应付各种路面状况。 只要车速在时速120公里以下，车身的离地间隙都将维持在正常的180毫米。而在运动模式下，悬架在一开始就会降低15毫米，因为较低的重心高度能够带来更多的运动体验。 自适应空气悬架的另一个重要创新功能，是针对乡村道路的动态摆动稳定控制，使车子的动力性更上一层楼。通过4个装在车轮上的传感器和3个附加在车身上的传感器，提供反馈信息，系统会主动对转向输入及车身摆动做出反应，增加减震力，抵消汽车的摇摆运动。 在越野路面则有两种模式可选，一种是普通越野模式。它将车身在一般行驶高度的基础上提升25毫米，在每小时100公里内的车速情况下都可使用。另一种模式能提供35毫米的额外离地间隙，进一步强化越野性能。 Q7的风阻系数在SUV车型中遥遥领先。钢制悬架的Q7风阻为0.37。搭载V6 FSI发动机的和安装空气悬架的Q7，由于可以在高速时降低车身，其风阻更可降至0.34。 电子稳定程序 我们在从沙丘顶端往下时，基本上是将脚从刹车板上移开，让车子自行调整下滑速度。这就是ESP电子稳定程序的作用。 ESP能在陡峭的下坡路段将车速控制在每小时20公里以下，并保持车速稳定。此外，在可能导致翻车的极端操作状况下，横向稳定程序RSP会进行干预，并且采取必要的制动修正。其附加的越野模式在松软路面条件下，也可以将制动力以及牵引力调节至最佳状态。 奥迪Q7的标准车轮配置为18英寸的轻质铝合金轮毂和235／60轮胎，搭载4.2 FSI 发动机的车型则配备255／55轮胎。同时所有车型都可选装19或者20英寸轮壳。 外型／内部 Q7顶棚采用流畅的宽线条，变窄的前部非常引人注目，搭配强有力的尾部，高车身很有动态特性。 Q7总长5086毫米，轴距达3002毫米。其尺寸在SUV领域属于较大的一款。Q7还能通过座椅及载物空间多达28种的多功能组合创造出不同的空间大小。它也有同类车型中最大的775升行李舱空间。 车内提供许多储物空间以方便乘客出行。4个门内侧扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，车内还有6个额外杯托。中央通道和中央扶手组成额外储物空间。在前排乘客的脚部空间、前排座椅背后和行李箱上都装有储物网袋。车顶内还有眼镜盒。 Q7 4.2FSI Quattro规格： 引擎：V8、4汽缸双顶凸轮轴16活门 最大动力：350bhp/6800rpm 最大扭力：440Nm/3500rpm 驱动：Quattro全时四轮驱动 排挡：6前速tiptronic 悬挂：前：带转向的双簧臂悬架，铝制横臂、副车架及横向稳定杆 悬挂：后：带独立上控制臂和横拉杆的双横臂后悬架、铝制横臂、副车架及横向稳定杆。 制动：交叉式隧道双回路制动系统、ABS防锁死系统、EBD电子制动力分配、EDL电子差速锁、ASR牵引力控制系统，以及ESP电子稳定程序。 最高时速：244公里 零到100公里加速：7.4秒
6，奥迪Q7车怎么样
奥迪品牌，大家有目共睹。没的说，性能当然相当不错。奥迪品牌禀承的企业思想一向低调朴实。但非常实在实用。Q7要说缺点嘛，也有一点，就是费油，毕竟排气量太大。不过奥迪公司的最高科技是缸内直喷+分层燃烧+双离合器 这几项技术结合起来当然极端强悍了。动力强，油耗极低。Q7值得拥有你好，这是奥迪的第一款运动型多功能车，将运动性、功能性、高科技和豪华品质融为一体，为豪华suv市场设立新标准。由于这是被定位为四轮驱动的suv，身为车坛quattro四轮传动先驱的奥迪，自然马虎不得，从外形设计到实际功能都下足功力。 几个星期前，奥迪安排了各地的媒体记者到德国慕尼黑进行冰地测试，获得不错的评价。这次他们安排另一批媒体记者到沙漠测试，不外是为了展现q7从冰地到沙漠无所不“行”的能力。 由于沙粒松散，沙丘上开车得有特佳的抓地力。配备了quattro全时四轮驱动系统的q7，在迪拜沙漠中展现很好的功力，在松散滑溜的沙丘上，动力源源不断自中央变速器分配到4个车轮上。基于瞬间驱动力分配得当，quattro技术保证最佳的牵引力和侧向稳定性，这是高性能操纵稳定性的前提条件。 与奥迪rs4和s8一样，奥迪q7配备了最新款的自锁止非对称动态扭力分配差速器。前后轴的扭力分配标准为40：60。虚拟平衡的轴间载荷分配技术使q7尾部略沉，更具驾驶运动感。这也为更好的操控性和转向精确性奠定基础。 在过河示范项目中，q7展示了前后轮根据路面状况将扭力调整为30：70／70：30的功能，让车子更从容应付艰巨路况，相当出色。 性能 测试的q7有一台4.2升v8燃油直喷(fsi)引擎，最大动力为350bhp，能在3500rpm时输出440nm的最大扭力。容积为4163cc的v8发动机与奥迪高性能跑车rs4的引擎一样，都是同类型引擎中的佼佼者。 性能方面，q7只需7.4秒就能由静止加速到100公里，而最高时速可达247公里。配备自适应空气悬架的型号，由于降低了车身高度，减少空气阻力，最高时速还可提高多4公里。 强劲的v8引擎有90度气缸夹角及90毫米的气缸间隙。气缸体采用铝硅合金铸造，通过最新设计的镁合金的双级可变进气歧管吸入燃油。v8 fsi引擎每百公里只损耗13.6升特优级汽油。 配备quattro全时四轮驱动系统的q7，在沙漠中表现出色。 排挡 记得在七八年前首次驾驶装配加／减排挡的车子就是奥迪。发展至今日，q7 4.2 fsi的tiptronic自动排挡已很卓越。tiptronic变速器的6个挡位分布很广，充分发挥扭矩潜能。tiptronic自动排挡变速器有极佳效率，能将扭矩增加至750nm水平，任何路况都得心应手。 q7还有个独特的“s档位”运动模式，提供特别的运动驾驶感受。使用这个模式，换档时机被延后，可获取更高的速度感。 q7也装备最新一代的自锁止中央差速器，可作不均匀的及动态的前后轴扭矩分配。在特殊的越野情况或是正常路面出现变化的情况下，差速器能为前轴和后轴分别提供最多65%及85%的扭力分配。当其中某一轴的车轮开始空转，edl电子差速锁止系统将通过适当的制动干预，加强其控制。 q7同时还有另两款引擎型号，分别是3.0燃油共轨piezo柴油直喷(tdi)引擎和3.6升v6燃油直喷(fsi)引擎。 悬挂 除了在沙漠中亲身体验了q7的操控外，奥迪请来一批沙漠四轮活动专家演示在沙漠快速驾驶的不凡功力，同时现场示范q7种种特别功能，包括电子稳定系统esp和经过特别调校的悬挂。 q7的4个车轮均由双横臂结构独立悬架支撑，绝大部分轴件为铝制，配搭倾斜安装的弹簧和减震器能够降低悬架的整体高度，从而为后排提供更多的内部空间。 其中最出色的一项设计为有5个模式的自适应空气悬架，这比目前其他奥迪车款的同样悬挂多了一个模式。车身的离地间隙能够在最小180毫米和最大240毫米之间动态调整。比如在快速驾驶的情况下，车子悬挂会自动降低，而在越野模式下，悬挂会自动调整将车身提高到205毫米的离地间隙，让q7足以应付各种路面状况。 只要车速在时速120公里以下，车身的离地间隙都将维持在正常的180毫米。而在运动模式下，悬架在一开始就会降低15毫米，因为较低的重心高度能够带来更多的运动体验。 自适应空气悬架的另一个重要创新功能，是针对乡村道路的动态摆动稳定控制，使车子的动力性更上一层楼。通过4个装在车轮上的传感器和3个附加在车身上的传感器，提供反馈信息，系统会主动对转向输入及车身摆动做出反应，增加减震力，抵消汽车的摇摆运动。 在越野路面则有两种模式可选，一种是普通越野模式。它将车身在一般行驶高度的基础上提升25毫米，在每小时100公里内的车速情况下都可使用。另一种模式能提供35毫米的额外离地间隙，进一步强化越野性能。 q7的风阻系数在suv车型中遥遥领先。钢制悬架的q7风阻为0.37。搭载v6 fsi发动机的和安装空气悬架的q7，由于可以在高速时降低车身，其风阻更可降至0.34。 电子稳定程序 我们在从沙丘顶端往下时，基本上是将脚从刹车板上移开，让车子自行调整下滑速度。这就是esp电子稳定程序的作用。 esp能在陡峭的下坡路段将车速控制在每小时20公里以下，并保持车速稳定。此外，在可能导致翻车的极端操作状况下，横向稳定程序rsp会进行干预，并且采取必要的制动修正。其附加的越野模式在松软路面条件下，也可以将制动力以及牵引力调节至最佳状态。 奥迪q7的标准车轮配置为18英寸的轻质铝合金轮毂和235／60轮胎，搭载4.2 fsi 发动机的车型则配备255／55轮胎。同时所有车型都可选装19或者20英寸轮壳。 外型／内部 q7顶棚采用流畅的宽线条，变窄的前部非常引人注目，搭配强有力的尾部，高车身很有动态特性。 q7总长5086毫米，轴距达3002毫米。其尺寸在suv领域属于较大的一款。q7还能通过座椅及载物空间多达28种的多功能组合创造出不同的空间大小。它也有同类车型中最大的775升行李舱空间。 车内提供许多储物空间以方便乘客出行。4个门内侧扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，车内还有6个额外杯托。中央通道和中央扶手组成额外储物空间。在前排乘客的脚部空间、前排座椅背后和行李箱上都装有储物网袋。车顶内还有眼镜盒。 q7 4.2fsi quattro规格： 引擎：v8、4汽缸双顶凸轮轴16活门 最大动力：350bhp/6800rpm 最大扭力：440nm/3500rpm 驱动：quattro全时四轮驱动 排挡：6前速tiptronic 悬挂：前：带转向的双簧臂悬架，铝制横臂、副车架及横向稳定杆 悬挂：后：带独立上控制臂和横拉杆的双横臂后悬架、铝制横臂、副车架及横向稳定杆。 制动：交叉式隧道双回路制动系统、abs防锁死系统、ebd电子制动力分配、edl电子差速锁、asr牵引力控制系统，以及esp电子稳定程序。 最高时速：247公里 零到100公里加速：7.4秒 最大涉水程度：600ml 最小转弯半径：12米
7，奥迪奥迪Q7优点缺点操控怎么样
奥迪Q7车型总体来说个人认为缺点是车子价位还有维修保养成本比较高，优点是车子舒适性还有做工比较好，操控性方面个人认为还是一般。你好，这是奥迪的第一款运动型多功能车，将运动性、功能性、高科技和豪华品质融为一体，为豪华suv市场设立新标准。由于这是被定位为四轮驱动的suv，身为车坛quattro四轮传动先驱的奥迪，自然马虎不得，从外形设计到实际功能都下足功力。 几个星期前，奥迪安排了各地的媒体记者到德国慕尼黑进行冰地测试，获得不错的评价。这次他们安排另一批媒体记者到沙漠测试，不外是为了展现q7从冰地到沙漠无所不“行”的能力。 由于沙粒松散，沙丘上开车得有特佳的抓地力。配备了quattro全时四轮驱动系统的q7，在迪拜沙漠中展现很好的功力，在松散滑溜的沙丘上，动力源源不断自中央变速器分配到4个车轮上。基于瞬间驱动力分配得当，quattro技术保证最佳的牵引力和侧向稳定性，这是高性能操纵稳定性的前提条件。 与奥迪rs4和s8一样，奥迪q7配备了最新款的自锁止非对称动态扭力分配差速器。前后轴的扭力分配标准为40：60。虚拟平衡的轴间载荷分配技术使q7尾部略沉，更具驾驶运动感。这也为更好的操控性和转向精确性奠定基础。 在过河示范项目中，q7展示了前后轮根据路面状况将扭力调整为30：70／70：30的功能，让车子更从容应付艰巨路况，相当出色。 性能 测试的q7有一台4.2升v8燃油直喷(fsi)引擎，最大动力为350bhp，能在3500rpm时输出440nm的最大扭力。容积为4163cc的v8发动机与奥迪高性能跑车rs4的引擎一样，都是同类型引擎中的佼佼者。 性能方面，q7只需7.4秒就能由静止加速到100公里，而最高时速可达247公里。配备自适应空气悬架的型号，由于降低了车身高度，减少空气阻力，最高时速还可提高多4公里。 强劲的v8引擎有90度气缸夹角及90毫米的气缸间隙。气缸体采用铝硅合金铸造，通过最新设计的镁合金的双级可变进气歧管吸入燃油。v8 fsi引擎每百公里只损耗13.6升特优级汽油。 配备quattro全时四轮驱动系统的q7，在沙漠中表现出色。 排挡 记得在七八年前首次驾驶装配加／减排挡的车子就是奥迪。发展至今日，q7 4.2 fsi的tiptronic自动排挡已很卓越。tiptronic变速器的6个挡位分布很广，充分发挥扭矩潜能。tiptronic自动排挡变速器有极佳效率，能将扭矩增加至750nm水平，任何路况都得心应手。 q7还有个独特的“s档位”运动模式，提供特别的运动驾驶感受。使用这个模式，换档时机被延后，可获取更高的速度感。 q7也装备最新一代的自锁止中央差速器，可作不均匀的及动态的前后轴扭矩分配。在特殊的越野情况或是正常路面出现变化的情况下，差速器能为前轴和后轴分别提供最多65%及85%的扭力分配。当其中某一轴的车轮开始空转，edl电子差速锁止系统将通过适当的制动干预，加强其控制。 q7同时还有另两款引擎型号，分别是3.0燃油共轨piezo柴油直喷(tdi)引擎和3.6升v6燃油直喷(fsi)引擎。 悬挂 除了在沙漠中亲身体验了q7的操控外，奥迪请来一批沙漠四轮活动专家演示在沙漠快速驾驶的不凡功力，同时现场示范q7种种特别功能，包括电子稳定系统esp和经过特别调校的悬挂。 q7的4个车轮均由双横臂结构独立悬架支撑，绝大部分轴件为铝制，配搭倾斜安装的弹簧和减震器能够降低悬架的整体高度，从而为后排提供更多的内部空间。 其中最出色的一项设计为有5个模式的自适应空气悬架，这比目前其他奥迪车款的同样悬挂多了一个模式。车身的离地间隙能够在最小180毫米和最大240毫米之间动态调整。比如在快速驾驶的情况下，车子悬挂会自动降低，而在越野模式下，悬挂会自动调整将车身提高到205毫米的离地间隙，让q7足以应付各种路面状况。 只要车速在时速120公里以下，车身的离地间隙都将维持在正常的180毫米。而在运动模式下，悬架在一开始就会降低15毫米，因为较低的重心高度能够带来更多的运动体验。 自适应空气悬架的另一个重要创新功能，是针对乡村道路的动态摆动稳定控制，使车子的动力性更上一层楼。通过4个装在车轮上的传感器和3个附加在车身上的传感器，提供反馈信息，系统会主动对转向输入及车身摆动做出反应，增加减震力，抵消汽车的摇摆运动。 在越野路面则有两种模式可选，一种是普通越野模式。它将车身在一般行驶高度的基础上提升25毫米，在每小时100公里内的车速情况下都可使用。另一种模式能提供35毫米的额外离地间隙，进一步强化越野性能。 q7的风阻系数在suv车型中遥遥领先。钢制悬架的q7风阻为0.37。搭载v6 fsi发动机的和安装空气悬架的q7，由于可以在高速时降低车身，其风阻更可降至0.34。 电子稳定程序 我们在从沙丘顶端往下时，基本上是将脚从刹车板上移开，让车子自行调整下滑速度。这就是esp电子稳定程序的作用。 esp能在陡峭的下坡路段将车速控制在每小时20公里以下，并保持车速稳定。此外，在可能导致翻车的极端操作状况下，横向稳定程序rsp会进行干预，并且采取必要的制动修正。其附加的越野模式在松软路面条件下，也可以将制动力以及牵引力调节至最佳状态。 奥迪q7的标准车轮配置为18英寸的轻质铝合金轮毂和235／60轮胎，搭载4.2 fsi 发动机的车型则配备255／55轮胎。同时所有车型都可选装19或者20英寸轮壳。 外型／内部 q7顶棚采用流畅的宽线条，变窄的前部非常引人注目，搭配强有力的尾部，高车身很有动态特性。 q7总长5086毫米，轴距达3002毫米。其尺寸在suv领域属于较大的一款。q7还能通过座椅及载物空间多达28种的多功能组合创造出不同的空间大小。它也有同类车型中最大的775升行李舱空间。 车内提供许多储物空间以方便乘客出行。4个门内侧扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，车内还有6个额外杯托。中央通道和中央扶手组成额外储物空间。在前排乘客的脚部空间、前排座椅背后和行李箱上都装有储物网袋。车顶内还有眼镜盒。 q7 4.2fsi quattro规格： 引擎：v8、4汽缸双顶凸轮轴16活门 最大动力：350bhp/6800rpm 最大扭力：440nm/3500rpm 驱动：quattro全时四轮驱动 排挡：6前速tiptronic 悬挂：前：带转向的双簧臂悬架，铝制横臂、副车架及横向稳定杆 悬挂：后：带独立上控制臂和横拉杆的双横臂后悬架、铝制横臂、副车架及横向稳定杆。 制动：交叉式隧道双回路制动系统、abs防锁死系统、ebd电子制动力分配、edl电子差速锁、asr牵引力控制系统，以及esp电子稳定程序。 最高时速：247公里 零到100公里加速：7.4秒 最大涉水程度：600ml 最小转弯半径：12米你好，这是奥迪的第一款运动型多功能车，将运动性、功能性、高科技和豪华品质融为一体，为豪华suv市场设立新标准。由于这是被定位为四轮驱动的suv，身为车坛quattro四轮传动先驱的奥迪，自然马虎不得，从外形设计到实际功能都下足功力。 几个星期前，奥迪安排了各地的媒体记者到德国慕尼黑进行冰地测试，获得不错的评价。这次他们安排另一批媒体记者到沙漠测试，不外是为了展现q7从冰地到沙漠无所不“行”的能力。 由于沙粒松散，沙丘上开车得有特佳的抓地力。配备了quattro全时四轮驱动系统的q7，在迪拜沙漠中展现很好的功力，在松散滑溜的沙丘上，动力源源不断自中央变速器分配到4个车轮上。基于瞬间驱动力分配得当，quattro技术保证最佳的牵引力和侧向稳定性，这是高性能操纵稳定性的前提条件。 与奥迪rs4和s8一样，奥迪q7配备了最新款的自锁止非对称动态扭力分配差速器。前后轴的扭力分配标准为40：60。虚拟平衡的轴间载荷分配技术使q7尾部略沉，更具驾驶运动感。这也为更好的操控性和转向精确性奠定基础。 在过河示范项目中，q7展示了前后轮根据路面状况将扭力调整为30：70／70：30的功能，让车子更从容应付艰巨路况，相当出色。 性能 测试的q7有一台4.2升v8燃油直喷(fsi)引擎，最大动力为350bhp，能在3500rpm时输出440nm的最大扭力。容积为4163cc的v8发动机与奥迪高性能跑车rs4的引擎一样，都是同类型引擎中的佼佼者。 性能方面，q7只需7.4秒就能由静止加速到100公里，而最高时速可达247公里。配备自适应空气悬架的型号，由于降低了车身高度，减少空气阻力，最高时速还可提高多4公里。 强劲的v8引擎有90度气缸夹角及90毫米的气缸间隙。气缸体采用铝硅合金铸造，通过最新设计的镁合金的双级可变进气歧管吸入燃油。v8 fsi引擎每百公里只损耗13.6升特优级汽油。 配备quattro全时四轮驱动系统的q7，在沙漠中表现出色。 排挡 记得在七八年前首次驾驶装配加／减排挡的车子就是奥迪。发展至今日，q7 4.2 fsi的tiptronic自动排挡已很卓越。tiptronic变速器的6个挡位分布很广，充分发挥扭矩潜能。tiptronic自动排挡变速器有极佳效率，能将扭矩增加至750nm水平，任何路况都得心应手。 q7还有个独特的“s档位”运动模式，提供特别的运动驾驶感受。使用这个模式，换档时机被延后，可获取更高的速度感。 q7也装备最新一代的自锁止中央差速器，可作不均匀的及动态的前后轴扭矩分配。在特殊的越野情况或是正常路面出现变化的情况下，差速器能为前轴和后轴分别提供最多65%及85%的扭力分配。当其中某一轴的车轮开始空转，edl电子差速锁止系统将通过适当的制动干预，加强其控制。 q7同时还有另两款引擎型号，分别是3.0燃油共轨piezo柴油直喷(tdi)引擎和3.6升v6燃油直喷(fsi)引擎。 悬挂 除了在沙漠中亲身体验了q7的操控外，奥迪请来一批沙漠四轮活动专家演示在沙漠快速驾驶的不凡功力，同时现场示范q7种种特别功能，包括电子稳定系统esp和经过特别调校的悬挂。 q7的4个车轮均由双横臂结构独立悬架支撑，绝大部分轴件为铝制，配搭倾斜安装的弹簧和减震器能够降低悬架的整体高度，从而为后排提供更多的内部空间。 其中最出色的一项设计为有5个模式的自适应空气悬架，这比目前其他奥迪车款的同样悬挂多了一个模式。车身的离地间隙能够在最小180毫米和最大240毫米之间动态调整。比如在快速驾驶的情况下，车子悬挂会自动降低，而在越野模式下，悬挂会自动调整将车身提高到205毫米的离地间隙，让q7足以应付各种路面状况。 只要车速在时速120公里以下，车身的离地间隙都将维持在正常的180毫米。而在运动模式下，悬架在一开始就会降低15毫米，因为较低的重心高度能够带来更多的运动体验。 自适应空气悬架的另一个重要创新功能，是针对乡村道路的动态摆动稳定控制，使车子的动力性更上一层楼。通过4个装在车轮上的传感器和3个附加在车身上的传感器，提供反馈信息，系统会主动对转向输入及车身摆动做出反应，增加减震力，抵消汽车的摇摆运动。 在越野路面则有两种模式可选，一种是普通越野模式。它将车身在一般行驶高度的基础上提升25毫米，在每小时100公里内的车速情况下都可使用。另一种模式能提供35毫米的额外离地间隙，进一步强化越野性能。 q7的风阻系数在suv车型中遥遥领先。钢制悬架的q7风阻为0.37。搭载v6 fsi发动机的和安装空气悬架的q7，由于可以在高速时降低车身，其风阻更可降至0.34。 电子稳定程序 我们在从沙丘顶端往下时，基本上是将脚从刹车板上移开，让车子自行调整下滑速度。这就是esp电子稳定程序的作用。 esp能在陡峭的下坡路段将车速控制在每小时20公里以下，并保持车速稳定。此外，在可能导致翻车的极端操作状况下，横向稳定程序rsp会进行干预，并且采取必要的制动修正。其附加的越野模式在松软路面条件下，也可以将制动力以及牵引力调节至最佳状态。 奥迪q7的标准车轮配置为18英寸的轻质铝合金轮毂和235／60轮胎，搭载4.2 fsi 发动机的车型则配备255／55轮胎。同时所有车型都可选装19或者20英寸轮壳。 外型／内部 q7顶棚采用流畅的宽线条，变窄的前部非常引人注目，搭配强有力的尾部，高车身很有动态特性。 q7总长5086毫米，轴距达3002毫米。其尺寸在suv领域属于较大的一款。q7还能通过座椅及载物空间多达28种的多功能组合创造出不同的空间大小。它也有同类车型中最大的775升行李舱空间。 车内提供许多储物空间以方便乘客出行。4个门内侧扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，车内还有6个额外杯托。中央通道和中央扶手组成额外储物空间。在前排乘客的脚部空间、前排座椅背后和行李箱上都装有储物网袋。车顶内还有眼镜盒。 q7 4.2fsi quattro规格： 引擎：v8、4汽缸双顶凸轮轴16活门 最大动力：350bhp/6800rpm 最大扭力：440nm/3500rpm 驱动：quattro全时四轮驱动 排挡：6前速tiptronic 悬挂：前：带转向的双簧臂悬架，铝制横臂、副车架及横向稳定杆 悬挂：后：带独立上控制臂和横拉杆的双横臂后悬架、铝制横臂、副车架及横向稳定杆。 制动：交叉式隧道双回路制动系统、abs防锁死系统、ebd电子制动力分配、edl电子差速锁、asr牵引力控制系统，以及esp电子稳定程序。 最高时速：247公里 零到100公里加速：7.4秒 最大涉水程度：600ml 最小转弯半径：12米
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