1，保时捷911怎么样

综述：保时捷911是玩车不错的选择，我二哥的保时捷911红色敞逢的，他给我说过开起来很有动力提速很快，他说买这台车是买对了。
911是保时捷跑车里的旗舰车型，后置引擎四轮驱动王牌军：保时捷911turbo s；后置引擎后轮驱动王牌军：保时捷911gt2 rs。

保时捷911怎么样

2，2020款911turbos的马力有多大

2020款911-turbo-s使用的是一架3.8升双涡轮增压六缸水平对置发动机具有650马力。以下是详细介绍：1、动力方面：2020款911-turbo-s的发动机拥有800牛米的最大扭矩这款发动机在6750转每分钟时可以输出最大功率在2500到4000转每分钟时可以输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术并且使用了铝合金缸盖缸体。2、悬架方面：2020款911-turbo-s的前悬架使用了麦弗逊独立悬架后悬架使用了多连杆独立悬架。

2020款911turbos的马力有多大

3，保时捷911turbo性能怎么样

最大功率 353 KW 最大扭矩 620 Nm 排量3.6 动力480匹马力 油耗城市在19个的样子郊区可能在13个 价格 MT的 196万 AT的200万 我认为911turbo的性能比法拉利的F430强劲
资料老了，老兄！最大功率368KW，最大扭距700Nm

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4，2020款911turbos是什么发动机

2020款911 turbo s采用3.8升双涡轮增压水平对置六缸发动机。保时捷尾部有turbo s的车基本都是高性能车，基本都是硬汉角色。020 911 turbo s的发动机拥有650马力。这款3.8升双涡轮增压发动机的最大扭矩为800牛米。这款发动机在2500转开始时可以输出最大扭矩，最大可以持续到4000转。这台发动机的最大功率转速是6750转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是8速pdk powershift。保时捷pdk powershift拥有出色的可靠性和稳定性，同时还拥有极快的换挡速度。这款车的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。我觉得保时捷911系列车的前悬挂不是普通的麦弗逊式悬挂。这种悬架是基于改进的麦弗逊悬架，采用双球节。双关节悬架将麦弗逊悬架的L型调节臂改为两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点。双关节悬架能提高转向精度，并能抑制车身侧倾。多连杆悬架可以改善车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力。

5，保时捷911 turbo的性能如何

性能相对来说不怎么样、我是说相对、把nissan GT-R排除了911turbo可能会被大家特别注意，所以从性能角度说GT-R永远都是阻碍911turbo发展的绊脚石、你可以想象如果没有GT-R这辆战神、那么911turbo或者说GT2的性能相对来说就非常的高、而且销量都能提高很多很多很多，还有听说911turbo相对来说挺省油吧！呵呵以上纯属个人看法有什么不对的随便提
性能没得说，看看他在车迷心中的地位就知道了
性能很好啊PDK离合破百只需3.4秒，最高时速314KM拥有500马力

6，保时捷911TurboS

保时捷911TurboS 保时捷 911 TURBO S - 简介 保时捷的们又成功开发出了一款全新911系列的 911 Turbo S，将为客户带来最佳动力、性能和驾驶动态。这款独一无二的高性能跑车配备六缸水平对置发动机，通过两个带有可变几何涡轮的废气涡轮增压器提升动力，与911 Turbo相比，其输出功率增加了30 bhp，高达530 bhp（390 kW），高达700 Nm的最大扭矩极其惊人。同时，在这款顶级车型中，所有仅供911 Turbo选装的高科技部件均作为标准配置提供。 除了动力和动态性能显著增强之外，全新911 Turbo S的百公里也与保时捷911(报价 参数 图片 论坛) Turbo相当，仅为11.4升，这也使其成为迄今为止同级别中效率最高的跑车。 保时捷 911 TURBO S - 性能 911 Turbo S通过独家配备的7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱将驱动力传输给保时捷牵引力控制管理（PTM）系统。动态发动机支承以及带后桥机械 差速锁 的保时捷扭矩引导系统（PTV）则确保行驶安全性被提升到更高水准。搭配同六作为标准配置提供的Sport Chrono Turbo组件中的起步控制系统，911 Turbo S从静止加速到100 km/h仅需3.3秒，加速到200 km/h仅需10.8秒，最高时速达315 km/h。保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）重量极轻且抗衰减，在制动功率和可控制动方面同样具备出色的性能。 保时捷 911 TURBO S - 配置 其它标准配置包括、带有中央锁止装置的19英寸RS Spyder(报价 参数 图片 论坛)车轮、带换档拨片的三辐运动型 方向盘 、自适应运动型 座椅 、、CD/DVD换片机以及黑色/乳白色或黑色/钛蓝色独家双色调真皮内饰，这也进一步彰显了这款5年以来的首度问世的全新车型Turbo S的卓越等级和非凡水准。 保时捷 911 TURBO S - 节能 该车的方面将会使用911 Turbo所搭载的双涡轮增压3.8升水平对置6缸引擎，在经过特殊调教之后马力从493匹上升到523匹，扭矩则从371磅/英尺上升到516磅/英尺。虽然动力和扭力均得到大幅度的提升，但是燃油经济性却仍然维持在24.8mpg，可见保时捷公司在节能这方面确实是下了一番功夫。保时捷 911 TURBO S - 历史 保时捷911是保时捷汽车制造出来的一款经典跑车，由亚历山大?时捷亲手设计。自1964年演变至今的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉。保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中，保时捷911都会有它的一席之地。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。 保时捷 911 TURBO S - 点评 保时捷这次对911 turbo的改款车型如此“大动干戈"，明显是迫于日产GT-R35 SpecV的，如果没有GT-R35，也许相同的配置会出现在997 turbo的替代车型998 turbo上。不管厂商之间的竞争如何，得利的是我们车迷，让我们拭目以待，日耳曼“"的精彩表演吧。 保时捷 911 TURBO S - 相关信息 全新保时捷911 Turbo S Coupé和911 Turbo S Cabriolet将于今年第三季度在全国各家保时捷中心上市，售价将会适时公布。 保时捷911TurboS @2019

7，保时捷911 TURBO法拉利F430兰博基尼GALLARDO这3部车子谁

综合实力最强的应该是F430，操控及动力都很好，但如果比单项动力最好应该三兰博基尼盖拉多，操控最好的三保时捷911TUrbo，兰博基尼的操控一直是他的软肋，因为一般在同级车中兰博基尼的排量最大，发动机也最重，动力一直是他的强项，但发动机重了自然影响车的操控灵活性，业内人士一般较兰博基尼为速度悍将，弯道白痴。而保时捷一直以操控著称，因为保时捷刚好和兰博基尼相反，同级车中发动机排量较小，操控的灵活性较好，弯道基本上是保时捷的天下。而法拉利F430是一款很均很的车，弯道表现仅次于保时捷，动力也和兰博基尼不相上下。三部车各自有自己的特点，没有谁最差，就看你看中的是什么，但最值得推荐的一定是法拉利F430。各方面都很好。其实我们生活中要想让这三辆车比出高低，基本上不可能，自己的驾驶技术根本逼不出这三辆车的极限。

8，我想知道保时捷911turbo S跑车怎么样

保时捷911 Turbo S 超级偶像的升华价格：硬顶版（123263欧元）/敞篷版（130791欧元）3.8升双涡轮增压六缸对置汽油机在排量不变的情况下，最大功率被进一步压榨出22千瓦，追平了家族中性能标杆GT2的390kw，峰值扭矩则锁定为700Nm。Turbo S能够在3.3秒内破百，极速可达315km/h，而混合工况油耗却只有区区每百公里11.4升，与一辆中级轿车相差无几，保时捷甚至公开宣称Turbo S是目前同级别超跑中的节油冠军。尽管动力水平直逼GT2，但在传统的全轮驱动系统辅助下，Turbo S将会是一款易于上手的全天候跑车，而非疯狂的赛道机器。与此同时，包括7速PDK双离合变速器、陶瓷复合材料制动盘、机械式限滑差速器在内的一系列高科技组件都被列为标配——看来一向吝啬的保时捷这回动真格的了。 发动机:3.8L 水平对置6缸涡轮增压发动机 带DFi 缸内直喷技术 最大马力530匹/6,250~6,750rpm (已经超越GT2了) 最大扭力700牛米/2100~4250rpm 引擎后置,全时四轮驱动 配PDK(国内俗称"跑得快") 7速双离合自动变速箱(带paddle shift 换挡拨片) 0~100公里/小时 3.3秒 0~200公里/小时 10.8秒 极速325公里/小时(官方说法,实际上不止) 100公里/小时~0 33米 纽博格林圈速成绩:未知(去年turbo面世时,厂方公布的成绩是7分27秒.估计这turbo 成绩会快上至少2秒)
优点：保时捷的传奇；精确的外形与功能，即刻、直接、刺激和富有启迪的驾驶体验。 缺点：就是有点贵 系列介绍：新911（997）是2004年保时捷推出的全新一代911车系。新911（997）不但有融合古典与现代的亮丽外型，搭载全新的後置水冷式水平对卧六缸引擎，并且全新的底盘以及悬载设计，更使保时捷911拥有无懈可击的操控驾驭感受，并兼顾优异的乘坐舒适性以及日常实用性。

9，保时捷911TURBOGT3RSGT2有什么不同

GT3是GT2的升级 GT3RS是GT3的改进 增加了动力和悬挂 所以比较TURBO 和GT3RS就可以了 这是保时捷家族的两兄弟，同属911系列,一个迅猛强悍，一个轻灵敏捷，各有所长。 每当有人谈论起保时捷911 Turbo，曾经驾驶过的人都会有点手舞足蹈，而且摆出一副手扶方向盘的样子，眼中带着惊恐的欣喜，好好比划一阵子，最后还会总结性的来一句：让增压来得更猛烈些吧！可是问到具体感受时，这些人突然变得很僵，呆滞一会儿，才干巴巴的说出两个字：推背！ 第六代保时捷911 turbo正是这样一辆车，不言而喻，动力比以往更强大。对置6缸发动机排量仍为3.6升，但配备了叶片可调的新式涡轮增压器，功率比1975年的原版车型多出220马力，比其上代996款的车型也多出60马力，最大功率480马力使驾驶者感到自己如同子弹被推上膛。 双脚稍微在离合器与油门踏板上一抖，5000转的起步就如同撞针触发子弹，转速表迅速窜升至极限。只用3.7秒就可达到时速100公里，刚过12秒已经达到时速200公里。911 Turbo对加速从来不遗余力，甚至连卡雷拉GT都得在公路上为这个小兄弟让路，但“保时捷人”说：由于自动变速箱的换挡时间较短，加速会更快。 可人们谈论起保时捷911 GT3时表情更加丰富，激动之情溢于言表，他们喜欢用手摆动成蛇形来形容GT3的运动特性。谈到感受，他们可不会呆滞，而是不停向你表述高速过弯时如何如何过瘾，有多么高的极限。他们也会在最后总结一句：弯道中的911 GT3遇神杀神、遇鬼杀鬼！大有气吞山河之势。 保时捷911 GT3重新起用了曾经的勒芒GT1用的发动机，也是3.6升对置6缸发动机，采用自然吸气的方式，但是保时捷的工程师对它进行了大量改进。曲轴箱变得更轻，压缩比也更高，呼吸变得更强烈。最大功率415马力，比前身车型提高了34马力，最大扭矩增加20牛·米后达到405牛·米，极限转速也提高了200转达到8400转，连外形都比普通911系列车型的发动机强悍得多。 百公里加速用时4.3秒，加速到时速200公里用时13.8秒，与上代车型相比，分别提高了0.3秒和0.6秒。相对而言，最高时速310公里所提高的4公里/小时已不那么重要，关键的地方在于，GT3能够轻松顺畅地点达到这种数据，而且不会表现出声嘶力竭的样子。 GT3历来就是最纯正的911系列车型，如今也不例外。善于漂移的911 GT3以最新的997为基础，通过减轻重量和收紧车身获得了更多活力。保时捷的赛车部门特地参与了研制工作，他们不仅为GT3加强了底盘，而且配备了赛道专用的特殊混合材料轮胎。另外，多花4582欧元还可以选装同卡雷拉GT一样的壳式赛车专用座椅。开着它，不用改装就能上赛道，还不怕被别人欺负。

10，谁知道保时捷 911 Turbo的优点和缺点

优点:外形经典又好看,动力强劲,加速快,0-100只需3.7S(手动版的慢些,为3.9S).有全时四驱系统,驾驶表现出色,回头率达到100%(至少在国内是).缺点:方向盘较重(SUPPER CAR的特点),后视镜里的后轮轮拱碍眼,泊车需注意.还有就是手动版的离合需要一些时间适应,因为要应付480马力.采用了重型离合,所需力度大.幸好它的扭力大,可允许较低转速起步而不至于熄火.~~~~~~~~~~~~~~~~~~~高手试车经验所得~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~扩展:世上仅有的5前速手挡加速比6前速手挡还要快(因为车厂对TIPTRONIC的电子程序进行新调较,换挡动力流失更少)
抓地力 速度 外形 和安全方面都不错吧。！ 价格也合适 个人比较喜欢
电子控制多片式耦合器 要满足真正的高性能需要，并不能只凭借一个强大的发动机，还需要通过一种高效的方式将这种强大的动力应用在道路上。在911 turbo中，这是通过恒时四轮驱动和保时捷牵引力控制管理系统 (ptm) 实现的。awd系统中的关键机械部分就是电控式多片离合器。保时捷牵引力控制管理系统中集成的功能包括自动制动差速 (abd) 和加速防滑系统 (asr)。 911 turbo车型不再采用带粘液离合器的“被动”系统，而是采用了电控耦合器改变传输到前桥的驱动扭矩。 粘液系统是对前/后桥速度的相对差值做出响应，而新型电子离合器是对路况的变化直接做出响应。借助车载传感器，可以持续监控车辆的状态。这些传感器被用来测量一系列的数值，包括所有4个车轮的转速、车辆的横向和纵向加速度，以及当前的转向角度。这些传感器的数据由ptm进行“实时”分析，从而可以根据需要在适当的时候立即调节前部驱动扭矩。例如，如果后轮在加速时丧失牵引力，就会将更高比例的驱动扭矩自动输送到前桥。集成加速防滑功能也用来最大限度地减少车轮打滑。在转弯的时候，系统对输送到前轮的驱动扭矩进行控制，以保持最佳横向抓地力。在附着力不断变化的路面上，利用自动制动差速 (abd) 功能可以提高车辆的牵引力。为了实现最佳的牵引力，手动变速箱车型还可以选配机械式限滑后差速器。 为ptm提供支持的还有专门经过升级的保时捷稳定管理系统 。这些系统相互综合，确保了最佳扭矩分配，从而在各种路况下都能实现最佳驱动性能，包括高速直道、u型弯道以及极具挑战性的附着力不断变化的路面。 在需要abs作用的强力制动情况下，多片式离合器切断输送给前轮的所有驱动力，这样abs就可以对每个前轮进行独立控制，而不会受到后轮动态的影响。 新型电控系统的牵引力优势在湿滑或冰雪路面上表现得更为明显。在这些情况下，911 turbo车型能够为您提供令人震惊的加速性能。
911 Turbo的涡轮四档以上加速不够直接，明显不如一、二档。如果选装保时捷主动悬挂可以解决悬挂松软问题。优点就不用说了吧，众人皆知
优点:动力不错,低速扭矩充沛,提速迅猛.全时四驱公路上够用,911系列的顶级车.缺点:后置后驱,连续弯道略有逊色.行李厢在前面,偏小.水平对置初段加速虽然不错,到后来就不如V缸了.

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