飞机失去引擎会怎么样，为什么飞机失去了两个引擎都失去了还可以转向和继续
来源：整理 编辑：本来科技 2023-09-03 23:04:04
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1，为什么飞机失去了两个引擎都失去了还可以转向和继续
其实飞机在空中没有动力的时候呢，他本身一个飞机的设计就有一个滑翔的能力，所以当调节飞机上的机关的时候可以进行转向呢。
2，飞机飞行中突然失去动力会是什么情况
只有掉下来!能有什么情况。但是不可能的，目前客机通常都有4台发动机，起飞时4台同时出力，空中飞行时关闭3台发动机，1台运行足够。
3，飞机如果没的引擎是怎么样的
飞机空中停车，失去动力，要紧急迫降，这时考验着飞行员的心里素质。
4，战斗机失去动力后会怎样
由于现代战斗机的气动布局以机动性和高速性能为设计目的，所以滑翔性能比较欠缺，尤其是先进的战机，失去动力可能在惯性作用下在一定时间内维持滑行，但速度下降到某个程度，就会开始无法维持飞行状态，开始翻滚下跌您说的情况不会出现。。。。。zhan，机会保留一半油就加的没有特例，就算实在紧急会使用空中加油。
如果真，，，哪也没人具体指知道，测试中没有那一项。
但依照自己理论上说，因该是失控，却不是直接掉落。失控的滑翔，或者更准确的说是像鸟儿被，，，一样坠落。
5，配双发的飞机万一有一个发动机熄火飞机会跑偏吗
所谓双发引擎在飞行中失去一个引擎的动力，这时就需要运用单发的飞行技术来继续完成剩余的航程，其飞机正常巡航动力减少一半，飞机的平衡扭矩力将会发生不平衡，这时就需要飞行员进行一系列操作来改变这样的情况。大致上就是对飞机左右两边的机翼进行差动操作（就是对机翼上的前缘缝翼、后缘衬翼以及副翼等控制面进行相反或者不同角度的操控），同时让垂直尾翼的操作面偏转一个角度。具体操作步骤和方法恕不详述。剩余单发动力的客机为了保持最大可能的高度，必须采用飘降程序。这要求在剩余发动机上使用最大连续推力，保持绿点速度。（绿点速度是飞机制造公司在他们的生产的飞机上设置的一个速度，这是一个非常合理的速度，是飞行计算机计算了所有的参数之后得出的一个最佳的飞行速度！）这样，现代民航客机就能够控制左右平衡，保持飞机在不正常情况下的正常飞行。一般情况下，这种单发飞行都是有时间限制的。这在民航术语中被称为双发延程飞行。双发延程飞行是国际民航管理机构专门为了保证双发民航飞机安全飞行而提出的一项特别的要求。当双发飞机的一台发动机或主要系统发生故障时，要求飞机能在剩余一台发动机工作的情况下，在规定时间内飞抵最近的备降机场（改航机场，diversion airport）。双发延程飞行即双发动机飞机延伸航程运行 （Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards 或Extended Twin-engine OPeratio 波音777nS，缩写ETOPS），或双发动机飞机延伸航程操作标准。比如，获得“180分钟ETOPS”就是指飞机单发失效的情况下飞往备降机场所规定的时间不能超过180分钟。要求飞机在航路选择上应满足要求。ETOPS规则主要应用在跨洋飞行，因为此时可供选择的备降机场较少，如果没有ETOPS能力，意味着飞机需要选择尽量靠海岸线的航路飞行，以确保安全。ETOPS能力越强，意味着航空公司可以利用双发飞机开辟更多的直飞航线。 双发延程飞行最初是国际民航组织为一些执行备降机场之间超过60分钟航程的航线的双发动机商用飞机所定下的规定。ETOPS规则容许双发动机飞机例如波音737、757、767、777、空中客车A300、A310、A320、A330作长距离飞行（尤其是穿越沙漠、海洋和极地的航线）。ETOPS规则定立前，双发动机飞机都不能执行这一类航班。 在西方国家，ETOPS经常被幽默地称为「Engines Turn or Passengers Swim」(发动机要转动，否则乘客就要游泳)。另外，也有人提倡ETOPS应以LROPS（Long R 波音777ange Operational Performance Standards，意指「长距离飞行性能标准」）取代，此一标准将会适用于所有飞机机型，而不单用于双发动机飞机机型。 2007年由美国联邦航空局（FAA）发表的全新ETOPS规则正式执行。有关的规则被重新定义为「延程飞行」（Extended Operations），涵盖所有具有两台或以上喷气发动机的飞机。此外，欧洲航空安全局（EASA）也正在草拟涵盖三发动机与四发动机飞机的「长距离飞行性能标准」（Long Range Operational Performance Standards，简称LROPS），而EASA对于ETOPS的定义，则仍然限于双发动机飞机。有关标准在2008年内实行。相关具体介绍请参阅百度的介绍：http://baike.baidu.com/view/1042575.htm双发飞机只剩下一个发动机肯定能正常飞的。如果一发失效在起飞阶段，会中断起飞，如果是在巡航阶段，一台发动机是维持不了平常正常的巡航高度的，只能下一个较高的高度，大约在5000米左右，（根据机型不同，飞机当天的重量不同，所能维持的高度不同）然后需要尽早找机场落地。驾驶中单发是通过舵和驾驶盘来共同保持平衡的飞行器是有动力装置驱动，机翼固定于机身且不会相对机身运动，靠空气对机翼的作用力而产生升力的航空器。机翼的主要功用是为固定翼机提供升力，以支持固定翼机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使固定翼机滚转；放下襟翼能使机翼升力系数增大。另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状，数目也有不同。在航空技术不发达的早期为了提供更大的升力，固定翼机以双翼机甚至多翼机为主，但现代飞机一般是单翼机。固定翼机所使用的动力装置一般为航空发动机，主要用来产生拉力或推力，使固定翼机前进。其次还可以为固定翼机上的用电设备提供电力，为空调设备等用气设备提供气源。现代固定翼机的动力装置主要包括涡轮发动机和活塞发动机两种，应用较广泛的动力装置有四种：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；涡轮喷射发动机；涡轮螺旋桨发动机；涡轮风扇发动机。随着航空技术的发展，火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机、脉冲爆震发动机等，也有可能会逐渐被采用。飞机的动力装置除发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统，如发动机燃油系统、发动机控制系统等。随着电子技术的发展，飞行操纵装置的形式也发生了根本性的变化。在大型固定翼机中，传统的机械式操纵系统已逐渐地被更为先进的电传操纵系统所取代，计算机系统全面介入飞行操纵系统，驾驶员的操作已不再像是直接操纵固定翼机动作，而更像是给固定翼机下达运动指令。由于某些采用电传操纵系统的固定翼机取消了原有的驾驶杆或驾驶盘等装置而改为侧杆操纵，驾驶舱的空间显得比以往更加宽松，所以有些驾驶员称此类驾驶舱为“飞行办公室”。
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