切诺基刹车怎么样，我开的是小切诺基在踩了一次急刹后现在发现刹车很软要踩到底为
来源：整理 编辑：本来科技 2025-01-30 14:55:25
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1，我开的是小切诺基在踩了一次急刹后现在发现刹车很软要踩到底为
如果刹车片没问题，那就是刹车总泵不行了（总泵里面出现刹车油内漏）
2，试驾2015款大切诺基57怎么样
大切诺基(进口)口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑4.5分高于同级12.23%优 点：功能齐全7隔音效果好6稳重大气6动力充沛4座椅舒适4缺 点：噪音问题5视野不足2空间紧凑2空调问题1刹车问题1
3，大切诺基与帕杰罗相比优越性在哪里
大切诺基： 越野能力一流,动力非常充沛。底盘虽不高，但较差路面的通过性还不错；刹车出色；换挡、变速没有间歇感；弯道不甩尾，操控比较爽。JEEP越野代名词,性能出众，操控、制动、过弯表现出色。维修费用和使用费用高，油耗大，加速爆发力欠缺 ，而帕杰罗跟他比就只有省油，价格稍便宜，还有就是外形，维修方便，但也不错咯。我觉得路虎神行者蛮好的。
4，大家选择切诺基的理由是什么呢
开大切诺基的人都是低调的人，我相信买大切诺基的人都能买100万左右的车没有任何经济问题但是性价比，刹车性能，车内人安全，汽油标号，保养费用，高速稳定性，越野性能等综合因素比较大切诺基比150万左右的越野车毫不逊色侧杠非常实用，方便老人小孩上下车还能保护车侧面，过年的时候拐弯的不小心刮到大门上了，幸亏有侧杠保护车没事侧杠也结实一点小划痕。我买大切诺基是因为我有个朋友开的是老款大切诺基2009年在老家走山路从20多米高滚到沟里去了，车上4个人就是点皮外伤，车也没有多大伤到现在他还开着呢，好车就是关键时候能救命我楼上邻居去年开丰田霸道4.0在北京5环撞了个老帕赛特，结果就不说了，现在身上很多钢筋呢喜欢就上，没能喝93号油，实用；有全地形系统，越野能力强；结实，安全性好；空间相对大，舒适。别的理由，用了近半年，锁好车还要望多两眼，帅…开过JEEP的还想开jeep，除非轿车·能喝93号油，实用；有全地形系统，越野能力强；结实，安全性好；空间相对大，舒适。喜欢就上，没别的理由，用了近半年，锁好车还要望多两眼，帅…
5，老款大切诺基400车怎么样
大切我最满意的就是它的外观，非常的大气，不，是霸气，七孔进气格栅Jeep家族的标志，高辨识度。大气的车也不少,但是大切有它的个性和气场，不管走到哪里都很吸睛，还有就是哪都能跑，男人得有这么一台车，当然女人开起来也很酷。【不太满意】我这版本没有空气悬架，其实想想只要不是高度越野就无所谓的，然后就是储物空间有点小，但也基本上够用，平时开开问题不大【动力】我也经常逛论坛看到同版本的车，有说动力肉的，我就觉得纳闷了，难到买的不是一样的车啊，我做贸易的，用车率很高，到处跑，动力方面从来没有表现出有什么不足，我反正觉得动力足够得很。这个肉的问题可能跟每个人的驾驶习惯有关吧，需要去琢磨它的脾气习惯。反正上个月我开去云南，那山上路陡，爬坡、加速，开了老远样样不怂，天大地大哪里去不得？哪哪都能开，完全没问题，到现在没出过小毛病，品质还是不错的【空间】空间的话没有什么问题，外形这么大的车，空间紧凑的话那不是在说笑话么，我的是五座，自驾游乘坐五个人再放上五个人的行李物品绰绰有余，这个没有什么问题，后备箱空间很大【操控】操控很棒，方向盘略微偏重，后面发现方向盘可以调节成3种模式(正常,运动,舒适)，指向很准确，刹车很灵敏，驾驭起来很轻松，多功能的方向盘用着也非常方便。在城市开开合适，因为车比较高，在小区人多的地方倒车和起步要多观察，小心有小孩蹲在后面，开起来路感真心好【油耗】从我的综合油耗来看，油耗量跟我预料的略低一点，我现在开3000公里平均油耗10-11，可能跟我这段时间跑高速居多有关吧，但是深圳这边高速也堵。油箱容积大，续航能力不错，可以跑很久
6，新大切诺基低配不带空气悬挂越野是不是很烂
我们知道汽车的避震系统是由弹性元件与阻尼部件组成的。阻尼部件起缓冲作用；而弹性元件则使运动行程复原。（故改装界常以更换短弹簧来降低车身）撇开阻尼部件不谈，因为空气悬挂与常规悬挂的主要区别弹性元件的使用。现今大多数车辆（特种车辆除外）普遍采用螺旋弹簧式，而空气悬挂顾名思义则使用air spring 。air spring 的充放气可实现悬挂的高低软硬可调而这些又都是智能的。空气悬挂的好处很多，重要的是它可使舒适性与稳定性（或说操控性）兼得，故配备于顶级豪华轿车如A8。而准SUV使用空气悬挂，则更多侧重于其能对车身高度由驾驶者意愿调节，我们知道车辆的最小离地间隙是衡量越野性能（或说通过性）好坏的重要依据之一。对于SUV而言其采用空气悬挂最大的优势在于适应性，简单来说就是它能够根据路况做出相应调整举个例子当行驶在铺装路面可放低车身来提高高速行驶的稳定及操控性，而需要跋山涉水只需按下按钮即可从容应对。所以越野性能优劣不取决于是否空气悬挂，相比之下普通机械悬挂具有结构简单，故障率低，维修成本低的优点。而空气悬挂由于其采用复杂的微机智能控制并要与整车控制单元协调配合共享处理数据，作为高精尖技术造价高昂一般要十几万元。对于纯正的越野车来说是不会采用空气悬挂的（比如HUMMER—H1），但是对于SUV而言特别是高档SUV空气悬挂不失为很好的选择，一种全新的体验，也许它会让你左手拎鱼右手持熊掌.......至于对油耗的影响可以从两方面考虑：第一较低的车身（空气悬挂调节）可减少空气阻力从而节省燃油；第二空气悬挂必不可少的压缩空气，是由发动机间接供给，这样会增加发动机负荷从而增大油耗。对于越野车来说、电子设备越少就越可靠、如果再野外电子设备坏了怎么办？再说、普通悬架有改装的余地、可调空气悬架不能改装。看看吉普越野能力最强的牧马人、就是以可靠皮实著称。他就没有空气悬架。不会的，空气悬挂式靠气泵来充气。对油耗没有丝毫影响。对性能也没有任何影响，只是增加舒适度，简短的说，没有空气悬挂，刹车时人是往前冲的，有空气悬挂，刹车时人是往下做的，相对舒服些。要性能好，还是说短簧性能好，短簧的操控性要比空气悬挂好的多。真门玩越野的人都知道的。 楼上说了一堆论七八糟的，真牛。你好！不会的，空气悬挂式靠气泵来充气。对油耗没有丝毫影响。对性能也没有任何影响，只是增加舒适度，简短的说，没有空气悬挂，刹车时人是往前冲的，有空气悬挂，刹车时人是往下做的，相对舒服些。要性能好，还是说短簧性能好，短簧的操控性要比空气悬挂好的多。真门玩越野的人都知道的。 楼上说了一堆论七八糟的，真牛。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。不带空气悬挂 不等于没悬挂 所以不会很烂 市面上不带空气悬挂的越野车多了去了 你能说他们都很烂吗。。。。
7，jeep大切诺基37的质量怎么样
2007年克莱斯勒集团旗下JEEP品牌正式向中国引进了三款车型，分别是JEEP大切诺基、JEEP指挥官、和JEEP指南者。其中大切诺基称的上是中国消费者最为熟知的一款越野车，在4.7升和5.7升大切诺基上市一年之后，该系列3.7升车型与进入陆续货，售价却仅为40.99万。那么这款“入门级”的大怯懦在做工和质量上与高配车型是否又差异呢，下面我们就来仔细了解一下。 1.外观部分： 全新大切诺基在外观更加富有现代感与运动气息，与老款车型相比的确“年轻”了不少。不过车头部分依然承袭了Jeep家族的特征——镀铬七槽进气格栅。不过3.7升大切诺基出于成本控制，省略了全车外观上的镀铬件。 近似于正方形的车尾有别于一般车型的设计，突出了大切诺基粗狂豪放的一面。相比车头部分该车在车尾各个部位的接缝明显小很多，并且也更加均匀。 3.7L大切诺基的轮胎是来自固特异的245/65 R17轮胎，对于城市路面和一般的越野需求都能够满足，但是根据不同越野路况这套轮胎并不能“通吃”各种路面条件。 较高的车身离地间隙减小了车辆托底和接触砾石的机会，但在越野路况下发动机和油箱下方的保护装甲则显得非常重要，作为一款越野车这也理应成为标准配置。 尾门可以单独打开车窗和整体打开，两侧分别备有液压支杆。但是无论打开尾窗还是打开尾门都需要比较大的力气。 3.7升大切诺基的发动机舱没有装饰盖覆盖所以显得比较凌乱，其中发动机盖与车体之间有一条明显的密封条，这除了与发动机盖上的隔音共同起到隔音的左右以外，还可以避免涉水时水汽进入到发动机舱里。 2.车门部分： 车身外侧车门把手颜色与车身相同拉手的开启比较轻巧，拉手质感也很好。但是由于车门比较厚重所以拉开车门需要一定的力气。 大切诺基在车门部分的处理比较细致，由于考虑到各种路况特别是涉水时的需要所以该车在车门下方特别增加了一个密封条，以防止水进入车内。而在门框部分也有三组密封条保证整车的密封。 车门内部的拉手比一般车型更靠下一点，使用上不太顺手。而且塑料材料的内侧拉手手触感觉也很一般，塑料感非常强烈。 与4.7升和5.7升车型相比3.7升大切诺基的内部饰件都采用了成本低廉的塑料材质。所以感觉上档次下降不少，触感也很一般。 驾驶席侧门窗控制区面板有金属材料覆盖，四门电窗按钮的阻力和力量回馈很到位，使用时感觉很好。 3.中控台部分： 中控台中央部分的装饰降档为金属材料，但是仪表盘的处理很细致镀铬圆环表盘非常间接做工很细致。 方向盘左右两侧分布了三组功能杆，大灯开关雨刷调节和定速巡航控制杆。这部分做工比较细致，但是仔细观察旋钮部分会发现有一点松散的感觉。 副驾驶位置的手套箱带有阻尼设计，打开时不会因重力自由下落。手套箱的容积也比较大能够存放不少物品。 3.7升大切诺基的音响系统能够读取DVD格式的碟片，但是全车并没有加装液晶显示屏，这一点会令车主比较困惑。音响和空调面板上的各项按钮和旋钮做工质量都很好，咩有松垮的感觉。 4.驾驶员区域： 四幅方向盘的外圈由真皮包裹细节的接缝处理比较细致做工不错，双手抓握时的感觉也不错。但是喇叭按钮位置比较靠中间，手掌不大的车主可能要单独腾出一只手来使用喇叭。 手刹握杆的处理也经过了真皮材料包裹，但是针脚被明显的设计在了上方看得见的位置，如果能够设计在正下方看不见的位置将会显得更加整齐。 在方向盘后方的转向柱上我们发现了非常明显的缝隙，这让我们对于该车的整体印象大打折扣。 3.7升大切诺基的变速杆面板是金属镀铬处理而4.7和5.7升车型为实木装饰，用料方面档次明显下降。不过亚光磨砂处理的变速杆握杆的抓握感觉还是非常好的。 刹车和油门踏板与常见车辆形式大致相同，但是该车的刹车踏板纹路明显更深更密，这也许是考虑到了恶略时脚步与踏板的接触，避免打滑影响制动。动力方面，进口全新大切诺基，搭载了3.6l v6 发动机(294ps/353nm)、5.7l v8发动机(365ps/528nm)以及srt8高性能版的6.4l v8 hemi发动机(470ps/630nm)；传动方面，升级匹配zf 8速手自一体变速箱。对喜欢这款车的人来说~~有点小毛病也是可以容忍的~人还有个头疼脑热的呢~什么东西也没有做到完美的啊~我也想要，和大切4700或者5700差远了，没有前桥后桥差速器所，
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