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1，究竟谁欠了谁多少钱

乐视之前是被黑了，没有欠钱，现在乐视汽车已经步入正轨了
不是小明欠小红7元，而是小红欠小明43.卡内就是246.62元。

究竟谁欠了谁多少钱

2，贾跃亭乐视汽车和 FF 被国家电网子公司起诉

近日，贾跃亭、乐视汽车、FF等新增开庭公告信息，原告为国家电网子公司北京英大资本管理有限公司，关联案件涉借款合同纠纷。企查查App显示，开庭时间为2021年11月10日。前不久，美国做空机构J Capital Reasearch（“美奇金投资”）发布了一份关于FF公司的沽空报告。该机构称，通过现场走访调研，对公司财报数据以及技术能力的分析，并结合上市后系列资本运作等，直言“不认为FF公司能卖出哪怕一辆汽车”。截至目前，贾跃亭有被执行人记录11条，被执行总金额94.8亿元，历史被执行人59次，历史被执行总金额220.53亿元人民币，因自身失信被限制高消费记录27条，因关联企业失信被限制高消费记录2条。此前，贾跃亭接受媒体采访时，对于公众最为关心的债务问题，其回应：“我会彻底解决的”。被问及是否有回国打算，贾跃亭说：“那必须的”。

贾跃亭乐视汽车和 FF 被国家电网子公司起诉

3，乐视超级汽车的续航力如何

和传统的电动车充电方式不同，乐视超级汽车LeSEE是通过电磁感应充电的。车辆前方的两个A柱都能感应充电，充电时不必考虑充电口在左边还是右边。这种方式比传统充电方式更简单、方便，且充电桩对场地要求较小。

乐视超级汽车的续航力如何

4，贾跃亭宣布FF91即将上市这款车到底有什么亮点

有爆料称贾跃亭从Faraday Future抽调大量技术人员去LeSEE帮工。假如有一天LeSEE的ppt汽车真能面世，你要说这两家的产品没有血缘关系，估计吃瓜群众都能喷你一脸瓜子。贾跃亭之前就一直“异想天开”的说要做汽车，这次乐视公司的倒下，到美国做乐视汽车FF91就变成了贾跃亭的唯一借口。本以为那是贾跃亭翻身的唯一机会，但是却不是。就能发现在里边会出现法拉第未来。两者的合作是乐视为法拉第未来提供某些相关技术，而法拉第未来则为乐视提供技术、部件和工程方面的支持。法乐第官方Twitter发布过贾跃亭在法乐第内部讲话一事，也将贾跃亭称为投资者。根据官方信息，贾跃亭在公司中投资了3亿美元，但他目前不参与公司日常运营。乐视不是法乐第的投资者，贾跃亭个人投资了法乐第，是后者的控股股东。所以从公司结构上看，法乐第是一家完全独立的美国公司，并不等同于国内的乐视汽车。根据官方信息，且前五名都没有，没什么贾跃亭使劲吹捧呢。我个人认为，他们是各有所需。汽车公司需要中国的市场，而贾跃亭需要一个产品来忽悠国人，这就存在了不正常的合作关系。我们是两家独立的公司，只不过刚好有一位相同的创始人，他协助了我们创立法拉第。但我们有自己的立场，与乐视汽车不同，那是他们自己的汽车以迎合中国的市场。乐视集团和法拉第之间都没有任何关系。 乐视汽车才是乐视的汽车项目，落地在国内，至今仅仅停留在ppt阶段。贾跃亭只是在混淆视听。 法拉第的确不错，因为全盘都是美国人在做。

5，乐视超级汽车动力怎么样速度跟得上吗

以乐视超级汽车LeSEEPro为例，其搭载乐视自研的高效电动系统，最高时速约210km/h。动力补充采用是电磁感应式充电技术，特点是简单、方便，减少对场地的要求。充电器在左右两方都可以连接，方便在停车场所有位置的充电站。

6，贾跃亭辞公司总经理职务看好乐视汽车走出低谷

5月21日，关于贾跃亭辞去乐视网上市公司总经理职务、专任公司董事长的消息又一次刷爆了朋友圈。根据报道，贾跃亭未来将把主要精力将放在非上市业务乐视汽车的发展上面。对于当前遭遇重重质疑和资金危机的乐视汽车，车业杂谈认为，或许这将是其走出低谷的节点。看好乐视汽车走出低谷逻辑之一 ：迎来更为专注果敢和创新意识的企业家领导。众所周知的是，对于从事颠覆性变革和创新的企业而言，拥有专注果敢和创新意识的企业家非常重要，正如乔布斯之于苹果。专注果敢保证企业家能把所有的创意和精力放在最需要的领域，而大胆创新则意味着企业家能抵住内外压力，寻求创新性的路径，执着达成发展目标。而在此次乐视的交流沟通会上，已经在释放出这样的信号：贾跃亭和乐视已给出了明确的结论。未来乐视只有两个体系，一个是上市公司体系，一个是汽车，其他业务都会合并到上市公司。而辞去总经理职务的贾跃亭将会将主要精力放在乐视汽车层面，这意味着乐视汽车未来将得到贾跃亭更多关注。而另一方面，尽管乐视和乐视汽车遭遇重重危机，贾跃亭作为颠覆性创新者所具备的精神始终为业界所肯定。在乐视没做汽车之前，柳传志就曾公开评论过贾跃亭，认为他很有想法。正如贾跃亭自己所表示，其个人特长和兴趣是战略竞争、产品创新，而对于当下的汽车产业而言，最重要的竞争力就是产品创新。相信当贾跃亭专注汽车之后，乐视汽车得到的关注和支持将会更加有力。看好乐视汽车走出低谷逻辑之二 ：乐视汽车内外发展的战略逻辑依然存在。评估任何一家企业的竞争能力需要结合两个维度，一是行业的吸引力，二是能力的一致性，即既要考虑业务的市场前景，也要考虑与自身资源、能力的匹配程度。就目前而言，乐视汽车虽然遭遇资金危机，但其发展所依托的内外逻辑依然存在。首先是外在层面，电动化、智能化是汽车行业的重大革命与必然，国家政策、行业变化、关键企业突破等以及产业链的整合机会，都预示着互联网+电动汽车是当下最适合颠覆的领域，也是互联网企业最有可能逆袭的领域。内在层面，乐视本身的战略意图也不存在太大的问题。在中国，乐视汽车通过寻求政府支持，打造莫干山项目获得汽车生产牌照，将推出适合中国市场需求、预计售价20万元左右的中低端电动车。而在北美，充分整合FF团队技术能力和资源，在北拉斯维加建立高端生产线。可以说，中美结合的战略路线充分考虑了电动车产业的现状和趋势，不失为一条良好的落地路径。看好乐视汽车走出低谷逻辑之三 ：乐视汽车量产车型处于推出的前夜。当下，除了过高的估值和资金压力，业内对乐视汽车最大的质疑还是来自于其能否如期推出量产车型。但就目前而言，乐视汽车量产车型的研发设计处于正常推进之中。得益于乐视汽车的中美双主场战略布局，乐视汽车的量产车型有着比较良好的起点。事实上，借助于FF团队，FF首款量产车型FF 91已经于今年1月3日发布，0到60英里加速时间仅为2.39秒，一次充电续航可高达700公里。全车搭载超过30个传感器，配备了模块化智能后视系统，共拥有30多个雷达、摄像头和传感器，并在全球量产车中率先搭载了可升降激光雷达这一自动驾驶的关键元件，为level4级别的自动驾驶做好了准备，首批产品有望于2018年交付。而正在紧张研发过程中的乐视LeSEE品牌超级汽车无疑将与FF 91一脉相承，有望快速推出。看好乐视汽车走出低谷逻辑之四 ：乐视汽车缺资金但不缺本钱。如果将乐视汽车的资金危机掰开来分析，就会发现乐视汽车的资金危机并不像外界报道的那么严重。实际上，乐视汽车本钱并不少，特别是在汽车产业用地储备方面。乐视汽车早在2016年8月10日时就曾公开表示，“在莫干山高新区北部园区建设超级汽车工厂和智能汽车生态小镇，第一阶段规划用地4300亩，计划年产40万辆整车，总计投资200亿元。”而在今年的4月26日，乐视汽车再度砸出约1.4亿元，在浙江德清拿下六块土地。根据国内汽车生产线的建设步伐，从开工到投产用时最快可望在18个月完成。由此推测，如能真正实现2017年内完成乐视汽车A轮融资，那么乐视汽车的生产基地就有望于2019年初建好。而生产基地一旦建立，乐视汽车的发展就有望进入量产的正常轨道。相比乔布斯以一己之力改变手机产业，对于技术和资本高度密集的汽车产业，颠覆难度无疑巨大。就这个层面而言，产业各方或许应该多给予乐视汽车一点信心，或许当下就是乐视汽车迎来黎明的前夜。

7，乐视超级汽车准备在市场上铺设多少4S或售后支持中心

420乐视跨界发布会消息，通过与阿斯顿·马丁及Faraday&Future的战略合作，乐视超级汽车已经在生产制造环节奠定布局。近期，乐视还将与国内一家主流汽车集团达成重磅合作。同时，据丁磊透露，首家超级汽车的旗舰店已经选址国贸，将在年内建成，包括乐视其他生态产品，甚至其他品牌汽车及产品都可能在店销售。

8，乐视怎么了怎么这俩天都是乐视要垮台的新闻有知道的吗

乐视欠供应商没钱还，已经破产了，老板贾跃亭账户被冻结，跑去美国说造车还债
主要是假药停拿了很多前去做他的汽车梦，银行等一些金融机构不乐意了，资金链出大问题了！
垃圾，开始还行，后来就看视频有广告，系统还不好用，用TCL吧我家的就是。再看看别人怎么说的。

9，乐视超级汽车班底如何

从2014年底宣布造车计划到产业园正式开工，乐视超级汽车只花了两年时间，在这一过程中还完成了在充电服务、社会化、车联网和自动驾驶等方面的全方位布局。在生产制造环节，乐视超级汽车已经组建了一支由冲压、焊装、涂装、总装、质量规划和动力总成等部门组成的精英团队；在设计和研发方面，乐视超级汽车已经实现北京、上海、硅谷及洛杉矶的全球化研发布局，并在智能驾驶和车联网研发方面有优势。

10，贾跃亭旗下法拉第未来再动荡吗

乐视汽车的关注度一直很高，从2014年底开始高调的“see”计划出台，到后来贾跃亭本人投资的美国新能源汽车公司法拉第未来(faraday future)，开启乐视汽车与法拉第的未来的合作。从一开始的万众瞩目，到后来的两家公司的“停工”、“破产”、“资金链断裂”等负面新闻缠身，从贾跃亭造车事件中也生出一个新词“ppt造车”。每一次融资的消息传来都快速地被辟谣，就在所有人以为乐视汽车再无东山再起之时，又传来了贾跃亭成功融资10亿美金的消息，与以往的消息不同的是，这次他给所有员工补发了工资和奖金，这基本是落实了融资成功的消息。法拉第未来的财务空缺，贾跃亭的不断投资，使得乐视积累的巨额资本迅速亏空，乐视汽车也陷入资金链危机，一时间树倒弥孙散，企业高管纷纷离职另找大树，身边人集体与之划清界限，甚至连法拉第未来都急于想跟乐视汽车撇清关系。贾跃亭本人也远走美国，出任法拉第未来的ceo，同时也被打上了老赖的记号，贾跃亭的造车梦仿佛变成了公众眼中的笑话亦或是融资阴谋。昨天圣诞节贾跃亭在微博晒出法拉第未来汽车全体员工与9辆ff91的照片，颇有一种又见曙光的的感觉。互联网造车之路注定不是那么好走，特斯拉也是蛰伏了五年才推出第一款电动车，贾跃亭的这轮融资在众多质疑声中姗姗来迟也算是雪中送炭了，但是真正的困难才真正开始。
乐视创始人贾跃亭投资的法拉第未来，人事动荡仍未结束。11月9日，据美国汽车行业媒体Jalopnik报道，在加入法拉第未来（Faraday Future）8个月后，法拉第未来的CFO（首席财务官）Stefan Krause可能成为下一位离开的高管。该报道称，Stefan Krause的最终决定最早在本周五作出。Stefan Krause根据法拉第未来官方网站介绍，Stefan Krause的职位是首席运营官及全球首席财务官，主要负责公司财务、投资者关系及资本管理方面的工作。在加入法拉第未来之前，Krause曾任德意志银行的CFO及董事会成员，负责公司战略、运营发展与财务报告工作。1987年至2008年，Krause分别于宝马的欧洲与美国分部担任关键领导职位，包括宝马全球CFO兼销售和营销负责人、宝马金融服务总裁兼CEO、劳斯莱斯首席执行官等职位。

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