火车是怎么样转弯的，火车怎么拐弯的

1，火车怎么拐弯的

老式火车是有方向盘的，现在的火车是靠铁轨的偏移拐弯的。。

看铁轨啊~

方向盘撒。火车也没好特别

铁轨是弯的,火车跟着铁轨走!

火车没有方向盘~跟着铁轨转的~

方向盘啊

火车怎么拐弯的

2，火车怎样走弯道

铁轨是封闭的，火车轮在铁轨内的轮缘直径比较大，铁轨外的轮缘直径小，起到将火车轮限制在铁轨内。铁轨是弯的，火车自然就沿着铁轨转弯了，同时内、外轨的高度差提供向心力，是在建筑铁路时设计好的，由于转弯时所需要的向心力跟火车的速度有关系，因此在设计转弯处内外轨的高度差时必须规定火车的行驶速度，司机应使火车按照规定的速度通过弯道，才能保证行车安全，火车转弯时司机要掌握好规定的速度。

通过走行部固有的转向架

走弯的轨道啊

靠铁路（沿着铁路转弯）

火车是不会转的只是它的轨轮在轨道上转弯

火车怎样走弯道

3，火车如何转弯

火车都是根据轨道怎么铺怎么走的。 1.转弯时候由于惯性的存在,列车保持着向前的力,要想让其转向,必须提供一个“向心力”,否则将越轨了。将拐弯处的轨道设计成外高内低,有一定的倾斜度,用来抵消转弯时的“离心力”。这样只要解决了线路曲线半径,通过速度,轨道倾斜度这三者要相互关系,就能保证安全。 2.火车轮子在钢轨接触的部分被设计成斜的。也可以这么说,车轮是由无数个从小(外侧)到大(内侧)的圆构成的,外圈直径小内圈大。相当于一个锥形。这样的话在直线上运行时,左右轮子都是中轮接触钢轨,小轮悬空在钢轨上不起作用,大轮悬空在股道上,也不起作用。在向左拐时,由于轨道向左拐,右边原来悬空的大轮和左边架空的小轮接触到了钢轨,于是小轮走小圆,大轮走大圆(反之同理)。列车就这么平安拐过来了。

火车转弯是车厢下车轮上的“转向架”支持它过弯的至于弧度不太清楚

火车如何转弯

4，火车是靠什么转弯的

铁轨

我觉得应该是搞轨道，在弯道处，内侧低外侧高，火车自然向里面转！也可以说是惯性吧！

没有方向盘，铁轨是封闭的，火车轮在铁轨内的轮缘直径比较大，铁轨外的轮缘直径小，起到将火车轮限制在铁轨内。铁轨是弯的，火车自然就沿着铁轨转弯了。那么火车转弯的向心力怎么来的呢？。靠内、外轨的高度差提供向心力，火车的速度是很大的，转弯时需要有很大的向心力，如果没有向心力或向心力比较小，它就不能转弯，以致发生脱轨事故。如果注意观察就会发现，火车在弯道上行驶时，车厢是向里倾斜的，那里的外轨比内轨高。这是为什么呢? 原来，这就是为了给火车提供转弯所需要的向心力，是在建筑铁路时设计好的。外轨适当升高后，路基对车厢的支持力Fn是垂直于路面向里倾斜的，支持力Fn和车厢的重力G(方向竖直向下)的合力F沿水平方向指向铁路转弯处弧形轨道的圆心，这个力就是使火车转弯的向心力，因而能使火车顺利地通过弯道。由于转弯时所需要的向心力跟火车的速度有关系，因此在设计转弯处内外轨的高度差时必须规定火车的行驶速度，司机应使火车按照规定的速度通过弯道，才能保证行车安全。

5，火车是怎么转弯的

首先，火车也是一节一节的连接起来的，连接处是活动的，所以不会断。火车轨道在转弯处修建的是外轨道高，内轨道较低，也就是说如果火车停在转弯处，车身是向内倾斜的，这样可以保证轨道对车身的支持力可以提供火车转弯的向心力，（火车转弯时的速度是有要求的）。若火车转弯较快或较慢时，还可由轨道对车轮轮缘的挤压提供部分向心力。

铁轨

火车都是根据轨道怎么铺怎么走的。1.转弯时候由于惯性的存在，列车保持着向前的力，要想让其转向，必须提供一个“向心力”，否则将越轨了。将拐弯处的轨道设计成外高内低，有一定的倾斜度，用来抵消转弯时的“离心力”。这样只要解决了线路曲线半径，通过速度，轨道倾斜度这三者要相互关系，就能保证安全。 2.火车轮子在钢轨接触的部分被设计成斜的。也可以这么说，车轮是由无数个从小（外侧）到大（内侧）的圆构成的，外圈直径小内圈大。相当于一个锥形。这样的话在直线上运行时，左右轮子都是中轮接触钢轨，小轮悬空在钢轨上不起作用，大轮悬空在股道上，也不起作用。在向左拐时，由于轨道向左拐，右边原来悬空的大轮和左边架空的小轮接触到了钢轨，于是小轮走小圆，大轮走大圆（反之同理）。列车就这么平安拐过来了。

换铁轨

6，火车是怎么拐弯的

火车拐弯的时候内侧的轨道是较外侧的轨道要低,所以就可以拐弯了.知道了吗?!你可以自己做试验:两个固定的轮子在两条可动的轨道上运动,将一边的轨道位置下降,轮子会自动往下隆的轨道这边拐弯的.

顺便问下，我个人认为那只是在高速行驶当中的拐弯处。要是在进站时的呢？那时候比如进 “人”字型铁轨的时候呢？

火车拐弯的地方，对车体产生对弯道向外的离心力，就要用加高外侧铁轨的办法来克服离心力。因为火车的一个车厢的两组轮架是一个整体，在弯道处的轨距也根据曲率不同，不同的加宽了轨距。火车的车轮没有差速器，内侧和外侧行走的差别，就会产生一定程度的拖动磨擦，好在能够容许，就没有专门措施了，现在新技术的摆式轮架，就可以减轻这种拖动。火车在弯道和经过道岔，也是有减速的规定的，如果不遵守，会造成事故。不久前，在黑龙江安达车站，通过不停的列车，由于车站误操作，没有走通行直线，而由道岔进入了拐弯，造成列车出轨。

你问的这个问题吧，不是火车拐弯，而是火车在车站或线路所变道进路。简单的说，火车想变道进路，就得需要道岔。以普通单开道岔来说，它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从a股道转入b股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了b股道，关闭了a股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

7，火车是怎么转弯的

火车在转弯时靠的是车轮与铁轨之间的受力。火车的车轮，与铁轨的接触面并不是一个平面，而是类似一个锥面。最外面一圈叫“轮箍”。“轮箍”上有一圈高出的部分叫做“轮缘”，火车车轮的“轮缘”自始至终都是嵌在两条平行钢轨内侧的。火车驶到弯道时，惯性使弯道的外侧车轮的轮箍紧贴钢轨，这时，外侧的钢轨给轮缘一种侧压力即向心力，使车轮沿着钢轨走。而且，火车车轮的轮箍与钢轨的接触面的锥度帮助火车进入弯道时，在同一轮子上的不同部分产生路程差，即角速度相同，线速度不同，同时各走过弯道内、外两侧的钢轨，所以就使同一车轴上的两个车轮顺利通过了弯道。有时车速过快或过慢时，轮对锥度产生的路程差不等于内外轨之间的路程差时，轮对就会打滑，与铁轨产生滑动摩擦，所以有时火车在过弯到时会发出“吱吱”的声音。这也是为什么火车在过弯道时会限速，不能过快，也不能过慢。

小角度的转弯就按照铺设铁路跑就可以啦铁路铺设就已经考虑角度啦不至于侧翻为了拐弯绕远一些罢了如果你的意思是说调头的话我告诉你要到铁路专设的圆圈式路线环形铁道线一进一出就转过来啦如下图

火车转弯是由于轨道产生角度，从而产生向心力使火车转弯，此时火车与轨道仍然垂直，不会太大摩擦。向心力与火车速度有关，所以速度要有限制，不能太快也不能太快。

铁路弯弯曲曲火车在上面跑也就会转弯啦！

小角度弯和汽车一样，只是过弯半径大些，直角弯就要修人字形铁轨了，调换车头反向开出就可以实现，京广转陇海线在郑州站多是这样实行。。。。

火车的车头和车厢上都有转向架不用人工操作转向和铁道道岔都没有关系，有那个貌似方向盘的东西是调速手柄

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