1，飞机机型333怎么样

国航只有西南有 北京没有 不是主流机型

飞机机型333怎么样

2，这飞机怎么样

观赏飞机拉烟
真家伙啊

这飞机怎么样

3，阿塞拜疆航空怎么样

是阿塞拜疆的国家航空公司，原来都是一些老旧机型，但是现在逐渐发展，很多机型都进行了更新，服务还是不错的

阿塞拜疆航空怎么样

4，斯里兰卡航空怎么样呢

斯里兰卡的这个航班是空客A340-300哈！ 是属于大型客机的。安全舒适度是肯定没问题的。是空客里很好的机型。 机上服务还是比较有特色，虽然不是最好的，但是也很贴心，斯里兰卡是岛国，有当地的那种感觉，很舒适的。

5，南航的A321怎么样

A321是国内干线最常用的飞机,单通道窄体,和波音737系列的大小相当.但因为A321一般比较新,飞行的年头比较少,所以一般比较整洁,噪音也比较低,机内设施也比较好.所以还是不错的.比一些年头较久的737要舒适一些.
321的座位间距还是不错的。
空客A321机上座位184个，和波音757，基本布局一样，属于大型客机了乘务人员5--7名，头等舱12个座位，四个洗手间，8个应急出口目前在运行的还算比较新的，只是座椅调节故障特别多，对于身高175以上的人来说，座位前后之间的间距较窄，4排、9排、20排相对较宽
A321A320的加长型。机翼面积略为扩大，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500引擎。有些航空公司购买A321代替波音757，因为A321机师的资格证书是与A318、A319和A320共用的。1993年12月，JAA开始颁发系列飞机机师认证。典型的，2等式座舱可以运载186名乘客，巡航距离约2300海里（4300公里）。使用2台CFM56-5A或者IAE V2500引擎，最大推力31,000磅（138千牛）。A321-200增加了燃料箱容量，同样可以运载186名乘客，但是巡航距离提高到3000海里（5500公里）。A321-200使用2台CFM56-5或IAE V2500引擎，最大推力33000磅（147千牛）。
南航的A321大部分都是07、08、09年引进的新飞机A321是A320系列中比较大的飞机了，不过也只是单通道的窄体客机罢了，只是巡航距离在A320系列中比较远的当年第一次出国坐的就是南航的321
也是最小的飞机了 和 737一样大小的飞机 本人首都机场工作人员

6，达美航空怎么样

呀，这个达美航空居然算国内点评啊，不错不错，我正缺这个呢。这次我和太太往返美国，都会搭乘达美航空的飞机，原因很简单，上海直飞底特律的就只有他一家了。也正因为这样，所以机场checkin的人巨多，花了很多的时间，而且因为我的准备工作实在太匆忙了，没有在网上选座，导致机票变成超售的了，自助check-in机器上打不出我的座位号码，只能在机场苦等处理，我就听到达美航空的人在抱怨，每班都是超售的，要他们协助解决什么的。好在运气还可以，最后航空公司的人把几个人改签到美联航往纽约的航班上了，终于给我腾出了一个位置，虽然是很悲错的42E，经济舱前区最后一排中间的座位，背后就是厕所。。。不过算了吧，总算有位子了，能按时走就不错了。到了飞机上以后，心情平和了不少，头等舱45度斜角的布置晚上能够躺下来，确实羡慕啊，不过经济舱也算宽敞，我坐的还算舒服。空乘男女老少都有，始终都带着微笑，让人感觉好了不少。机上娱乐系统里有很多不错的片子，整个行程我都没有把自己的笔记本再拿出来，15个小时看了4部片子，我边上的乘客则在玩游戏，感觉达美的机上娱乐系统还是不错的，真的能吸引人消磨时间。不过缺点也不少，一个是机舱温度真心冷，我好几次都想和空乘再要一条毯子了，后悔穿的太少了。第二个就是伙食实在不咋样，无论是数量还是质量都只有国内航空公司的水平，真心不说啥好了。到了美国以后我看到机场两边，达美的工作区也是蛮大的，确实是大公司的规模了，到了美国两三天以后，我登陆了他们的网站，把回程机票的座位给确定好了，这次挑了一个靠走道的位子，不能再亏待自己了。最后要指出的是，达美在美国的服务要好于国内的，太太在美国登机的时候，达美航空拥有独立的check-in区域，自助check-in机器上还有中文，而且是简体繁体两种都有，然后托运行李超标了，我们拿出一点以后，分量又少了一点，那个工作人员很友善的提醒我们里面还能再放回一点巧克力的，这点值得赞赏了。

7，航达航空怎么样

武汉航达航空科技发展有限公司，前身是“襄樊航达航空科技发展有限公司”，主要从事飞机附件维修、开发、生产，测试设备及机场加油设备开发生产的高新技术企业。是我国规模最大的飞机机电附件维修企业之一。　　航达坐落于武汉鑫桥高新技术产业园，距离天河机场16公里。公司共占地70多亩，建筑面积约19000平方米。公司现有员工200多人，拥有一批高素质的附件维修工程师，大多数员工毕业于航空类院校，有多年研制航空机载设备系统及附件的经验和飞机附件维修经历，公司的工程技术人员多在我国飞机机电附件研制开发中心------中国航空附件研究所（六0九研究所）从事过飞机机电附件的研制和开发工作，具有丰富的工程经验。　　航达的维修项目达2000多项,FAA维修项目300多项（CAAC编号：D.3023；FAA编号：X0WY477Y；中港澳联合维修批准认可编号：JMM010）。航达在气动、液压和电源等附件的维修方面积累了丰富的维修经验，尤其在飞机气动系统、液压系统（PCU、作动筒、液压泵等）、航空电源、点火系统、客舱设备等附件的维修技术居国内领先水平。公司在竞争中不断壮大，已与国内各主要航空公司建立了广泛的业务联系，维修主要涉及波音系列、空客系列、DORNIER、CRJ、ERJ、俄制飞机等多个机型的附件。　　航达拥有一批具有国际先进水平的维修检测试验设备，包括进口的AVTRON K938-500 CSD/IDG/GENERATOR测试系统、AVTRON 液压附件及液压泵试验台、UNISON点火系统试验台和自主研制的大流量多功能气动试验台（能够为国内所有大中型飞机的空调及气动系统的附件进行测试）等在内的试验设备300多台/套。航达现已具有集研发、维修、生产、特种加工于一体的综合配套能力。　　航达以航空技术为依托，发挥多专业优势，加快核心技术向生产力转化步伐，取得了部分飞机热交换器、ACM、液压泵等附件的生产及维修改装许可。　　航达运用飞机燃油技术研制了FR系列栓式机场地面加油设备，包括成套的地井、地井阀、软管接头和飞机压力加油接嘴等系列产品，目前已研制了4大系列多个型号规格的机场加油设备。所有产品性能指标均达到了国际先进水平。　　航达不断强化内部质量管理，以“用优良的维修工作质量满足维修附件的持续适航要求”为质量方针，将保证客户的飞机“准点起航 安全到达”作为奋斗目标。并以ISO9001、CCAR-145、FAA-145部为依据，建立了可靠的全程质量监控系统。航达拥有快速高效的航材购销渠道，储备的库存量多达数千种件号，常备零备件库存超过数百万美元，为缩短维修周期提供了可靠的保证。　　航达坚持可持续发展，武汉航达的建成标志着公司向规模化、现代化、国际化的道路迈进了一大步。在我国由民航大国向民航强国跨越的征程中，航达人把建设一流的飞机附件维修和开发企业视为新时期赋予航达的神圣使命，并将继续坚持质量、效益、规模和速度的协调发展，以饱满的激情，把握机遇，迎接挑战，为我国的航空事业的发展做出更大的贡献。
一本转正之后2000多，专科的转正之后1000多，加班还好，一个月六七十个小时，有公积金，算在总收入里面，年终奖扣除
楼上的这位是航达请来的托吧！一个总在招人的地方会好到哪里去，那说明一直有人在辞职，一个总有人辞职的地方能好到哪里去

文章TAG：ns3320飞机怎么样飞机  怎么  怎么样  
下一篇