本文目录一览

1，你觉得BYD公司未来的发展怎么样

应该不错，技术领先，国家支持，市场有需求，只要里边的人不玩潜规则玩的过火就没问题了
BYD的车是民族企业的领头羊 超喜欢M8 那款车再看看别人怎么说的。
我很看好比亚迪。要技术有技术，要市场有市场，要前景有前景。确实是一家很不错的企业。

你觉得BYD公司未来的发展怎么样

2，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院品质工程师怎么样

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院品质工程师是比亚迪目前横跨乘用车、商用车两大领域、产品线最齐全的新能源汽车战略基地。长沙比亚迪由电动客车、轿车（含电动轿车）和电动卡车及专用车三部分组成

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院品质工程师怎么样

3，比亚迪发展前景如何

暂时 还可以 不过到F3太老了的时候 厂商还没什么重锤产品就不好说了 后面出的F3R F6 F1 其实销量都不怎么样 说白了全靠F3 卖销量
目前来说比亚迪类似当年的吉利至于它能否发展起来主要还是看它的技术实力是否能有本质提升首先就是自主的问题，包括自主的发动机和变速箱，这个很重要，

比亚迪发展前景如何

4，方程豹发布会 豹5首秀比亚迪完成全品牌布局

中安在线汽车 十点评车讯 继仰望之后，比亚迪旗下又一专业个性化汽车品牌——方程豹正式亮相。8月16日，以“豹力全开 共赴山海”为主题方程豹品牌暨技术发布会在深圳比亚迪总部举行。方程豹核心专属技术——DMO超级混动越野平台正式亮相，同时，首载该平台的超级混动硬派SUV——豹5、豹8概念车“SUPER 8”和豹3所共同构成的“583”硬派家族同步惊艳亮相。至此，比亚迪、腾势、仰望、方程豹四大品牌和车型悉数亮相，比亚迪汽车完成了全品牌布局。“比亚迪将通过方程豹，为全球用户带来前所未有的专业个性化用车体验，并与用户共同开启新能源汽车更大的变革，让汽车成为每个人独一无二的个性化专属品。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上表示。 方程豹：以电之力，满足用户个性化追求方程豹，集成了比亚迪顶尖的专业技术、前瞻的设计理念，以及全产业链垂直整合的供应链体系。通过专业新能源技术与多元用户个性的结合，打造出旷野、赛道、城市、高速等多场景的座驾。王传福表示，“方程豹，就是新能源+无限可能，让每个人的个性化梦想照进现实！”方程豹将依托DMO超级混动越野平台，打造专业、强悍、独特的新能源汽车产品。DMO平台以专业越野为核心，通过比亚迪全新混动非承载式架构和越野专用混动架构的极致融合，充分发挥比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的领先优势，成就超级整车安全之上超强动力、强悍越野与极致能耗之间的最佳平衡。传统越野车为了提升车身扭转刚度和通过性，对大梁进行专门强化，这也将进一步加大整车重量，并抬升整车重心，增加了侧翻的安全隐患并导致操控性差。而DMO将刀片电池和高强度钢大车架进行融合，演化出真正的CTC电池底盘一体化技术。刀片电池既是能量体、也是结构件，不仅能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升。DMO车型的大车架扭转刚度，较传统豪华越野车提升38%，整车质心可实现50:50的黄金轴荷比，不仅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上实现了质的跨越。同时，DMO搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容比亚迪云辇-P智能液压车身控制系统，让城市SUV的平顺静谧，也能在强悍越野的硬派SUV上实现。DMO车型还可以利用新能源越野车的先天四驱优势，通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，打造全球首发的“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至3.4米。动力性能上，DMO平台搭载有全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，动力表现可媲美燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及同级最强的32000N牵引力。更重要的是，基于“电”的能力和电机的精准控制逻辑，DMO车型不仅“天生带锁”，集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，更彻底颠覆传统越野车的复杂档位操作逻辑，一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档，让越野更省心、更轻松、更可靠。强悍动力与精准电控的强强联合之下，DMO车型得以成就更极致的越野新体验：沙漠干拔可实现150米冲坡高度，并轻松掌握泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限能力。 “583”硬派家族亮相 打造方程豹硬派产品矩阵作为比亚迪旗下面向中高端市场的专业个性化品牌，方程豹围绕个性化领域的独特用车需求，产品规划持续丰富。首款超级混动硬派SUV豹5，将搭载DMO、云辇-P等核心科技，为用户提供前所未有的新能源个性体验。方程豹汽车总经理熊甜波表示，“方程豹的个性化，就是用独特产品点亮每一种热爱，就是用专业技术随心释放更多的生活想象。”外观上，豹5基于“超级锁扣”的设计灵感，将时尚机能的工业科技美感与具有力量、气势的野性肌肉感融合凝聚，让力量、强悍与可靠展露无遗，紧密的咬合设计为用户带来无与伦比的稳固感、安全感。而“方程之光”理念下打造的前脸灯带，深邃多维、清晰硬朗而又张力毕露，将具有新能源特色的秩序美、科技美展现得淋漓尽致。另悉，豹5将于8月25日开幕的2023成都车展线下首秀，与消费者正式见面。豹8车型的概念车SUPER 8，则展示了方程豹对硬派SUV的未来探索。新车在设计上不再拘泥于传统的方盒子设计，而是从科幻的未来战场获取灵感，将赛博工业美学与肌肉感相融合，营造出强壮、宽大的体量和高级、纯粹的车身形面；咬合式锁扣设计环绕整车，体现了底盘与车身的上下分体式连接，又展现出极强的结合性、稳固性与保护感，让用户自信驰骋、自由穿越、自在征服。发布会现场，方程豹还同步披露了豹3的初步信息。豹3作为千人千面的潮酷新物种，将玩转潮流与真我的变幻，以更自由的“灵动玩心”抵达流光溢彩的乐趣世界。“583”方程豹硬派家族的同步亮相，让不同人群的个性化用车需求拥有更专属的承载，全方位地展现方程豹汽车的强悍产品矩阵。 写在最后：一场盛大的发布会，带给用户的是震撼，更是对产品的了解。在新能源的道路上，比亚迪一路驰骋，用产品和技术表达着对汽车的热爱。全新品牌方程豹，即可硬派越野，又可追求个性，实现独特表达、尽情释放。方程豹首批渠道终端将采用全直营模式，计划于2023年内覆盖一线、二线等60座城市，想急着近距离体验和看车的消费者，暂还需等上一等啦！不过，以比亚迪的超级速度，很快！【本文来自易车号作者十点评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

5，比亚迪的542品牌战略到底是指什么

542战略 改写汽车标准 实现弯道超车542战略是什么？5代表百公里加速5秒以内，4代表全面极速电四驱，2代表百公里油耗2升以内。在机械时代，这三个数据指标或为豪车专属、或为性能极限。但在电动车领域和电子时代，我们通过动力技术及电子技术的革新，彻底打破旧有的汽车性能、安全、油耗标准，使5秒内的加速度不再是豪车专属而成为汽车性能标准，极速电四驱可实现全面搭载成为汽车安全标准，2升油耗不再是梦想而成为普遍油耗标准。

6，再探30万轿车市场加速39秒的比亚迪汉能否杀出一条新路

高端轿车，在燃油车时代是被多数本土品牌放弃的领域。但是以电动化的赛道切换为契机，本土品牌是否应重新燃起对高端轿车的希望。比亚迪提出了一个新的解决方案。如果把筛选条件定为30万元以上、中国品牌、轿车，符合条件的在售量产车型，只有红旗H7一款。相比本土品牌进军高端SUV领域的如火如荼，轿车却始终像是一个不可触碰的禁区。燃油车时代，本土品牌在高端轿车市场已几乎不可能再有什么作为。那么在电动车时代呢？特斯拉用Model S给全世界的新品牌做了示范，而本土品牌中的电动化先行者也在跃跃欲试：小鹏P7已在进行批量生产前的路试，蔚来下一代纯电平台也会以轿车作为先导。然而，还有一个迟到了5年的“探路者”——即将在今年三季度上市的比亚迪汉。迟来了5年，比亚迪汉值得等吗？比亚迪首次确认“汉”这款车型，还要追溯到2014年北京车展初代唐的发布会上。彼时比亚迪发布了从2013-2016年的新能源产品规划，其中汉是规划在2015年上市。2015年，比亚迪也曾公布了当时处于“在研”的汉的部分参数。然而，这一等就是5年。2020年1月，比亚迪汉的官图放出，工信部申报信息中出现了汉DM与汉EV的身影，官方也宣称新车会在今年三季度上市。尽管迟到了，但在这个时间点推出，汉理所应当地用上了比亚迪在新能源领域几乎所有的最新技术，是比亚迪当之无愧的 “旗舰车型”。但是，相比2015年公布的“PPT指标”，实际发布的汉“收敛”了一些。PPT上那个夸张的带350kW后电机的“三擎四驱”动力系统并未出现在汉DM实车中，取而代之的是一套前发动机、后电机的“双擎四驱”系统，电机的功率也被限制在180kW。显然，2.9秒的0-100km/h加速成绩也与现在的汉DM无缘。一同发布的纯电动汉EV，则拥有前驱与四驱两种动力总成，并且首次使用了比亚迪最新的“刀片电池”技术——一种由电芯不经过模组直接集成电池包的磷酸铁锂电池技术。这项技术并没有解决质量功率密度的问题，汉EV电池包140Wh/kg的质量功率密度仍然一般，但它却大幅提升了电池包的体积功率密度，对电池包壳体内的空间利用率从传统的40%-50%提升至60%-80%，从而在一定的空间内容纳更多的电池。由此，汉EV前驱版与四驱版的NEDC续航里程分别达到605km和550km，是当下纯电动车续航里程第一梯队的水平。此外，比亚迪此前发布的三合一电驱动系统、三合一充配电系统、碳化硅电控模块等三电新技术，也悉数出现在汉的身上。5年前，比亚迪新能源的标签就是“快”，而且几乎不惜代价就是凸显这个“快”字。早期的“秦战六国”、“唐战番邦”营销，还有那台售价超过50万、造型有些杀马特的唐“极速版”，都带有典型的时代烙印。所以，当PPT上出现一台“2.9秒加速”的汉时，一切似乎也理所应当。但或许是“三擎四驱”技术当时尚不成熟，或许是比亚迪在新能源的营销战略姿态转变让产品规划有所调整，总之到了2020年，比亚迪已经不再强调“快”这个字，相应地也不会再用“2.9秒”作为汉的卖点。从汉DM/汉EV的前期传播思路来看，比亚迪以设计为切入点，辅以三电、底盘等核心技术的解析，体现这款车型的档次感与先进性，也愿意去挖掘这台车背后的涵义与价值。以唐DM/唐EV的价格参考，定位中大型轿车、车长接近5米的汉DM/汉EV来到30万元级别几乎没有悬念，而这是本土品牌从未真正染指过的细分市场。前期如果不能树立一个正确的传播导向及良好的舆论氛围。后期想要再挽回的难度极大。另一方面，在去年6月后，比亚迪的新能源销量出现了较大的下滑。新老车型切换的阵痛迟迟未过，对于处在困难时期的比亚迪新能源，也正需要一款能够称之为集大成之作的旗舰车型，来提振士气、消除质疑。只有当比亚迪在新能源领域有了足够的技术、市场与品牌积累，旗舰车型的推出才更有底气。从这个维度来看，比亚迪汉此时发布，时机并不算晚。30万级别轿车，比亚迪汉的“坑”在哪？传统意义上的30万元级别轿车，不仅本土品牌谈之色变，合资品牌也都不愿轻易尝试。大众辉昂、福特金牛座、别克君越等合资品牌的旗舰轿车，或定位下调，或大幅终端优惠，但都难有可圈可点的销量表现。而这个市场目前的主宰，毫无疑问就是奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L三台BBA豪华中型车。当然，如今也有一位来自火星的“异类”——特斯拉Model 3，不仅在美国横扫了BBA的市场份额，目前国产版车型的最低指导价也已经来到了30万以内。电驱动的特性，让特斯拉Model 3在动力性能上有压倒性的优势，先进的智能辅助驾驶与车联网系统带来前所未有的用车体验，更是让新兴买家趋之若鹜。相比之下，比亚迪汉要显得“传统”了许多，或者说主打的核心目前仍不明确。如果说Model 3能够在BBA之外勾起消费者的购买欲望，是因为它有让人眼前一亮的独特感，那么比亚迪汉还没有“出圈”。标准的中大型轿车定位，续航、加速水平都没有短板，但是除了设计与三电技术，比亚迪汉似乎就是缺了一点让消费者掏钱买单的硬核通货。消费者并不关心自己的车技术有多么先进，他所关心的是能获得怎样独树一帜的体验。在这点上，比亚迪汉并没有比他的同价位对手们有不可逾越的优势。比如比亚迪在三电产业链布局方面有足够的积累，但在自动驾驶领域却几乎没有布局，此前主要依靠博世与海拉推出了自家的L2自动驾驶，但是还远未让市场形成“智能化”的印象。车载互联DiLink系统的理念值得肯定，但是并没有与比亚迪的现售车型形成差异，对于见识更广、眼光更刁钻的30万级别消费者，也缺少临门一脚的吸引力。没有亮点与爆点，不能把自己与其它竞品鲜明地区分开来；没有划出新的跑道，就不能让自己的品牌价值“换道超车”。这就意味着比亚迪汉的潜在消费群体，仍然集中于传统型的保守用户，但这恰恰是比亚迪最不愿面对的结果。事实上，这个隐忧已经在唐的身上逐渐显露，体现在实际的销量表现上，就是因缺少差异性而后劲不足，维持长期的稳定销量表现难度较大。而汉面对的市场严苛程度，更远胜于唐。写在最后电动化是品牌超车的一条新道路，但并不代表电动车的高端化之路就会容易，也绝不意味着这条通道就可以一往无前。任何一个新品牌，在30万元级别轿车市场里的消费群体来源，终究是那些同价位传统豪华品牌车型的消费者。在一个趋向成熟的存量市场里，新品牌电动车每多卖一台，少去的都会是豪华品牌的份额。所以，当比亚迪汉同样卖到这个价格，要想清楚的是用怎样的手段才能争夺一群豪华轿车消费者？显然，绝不仅是靠好看的设计和成熟的三电技术。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7，比亚迪的542品牌战略怎么样

1、2014年4月，比亚迪曾发布针对未来新能源汽车产品的542战略，其中“5”代表0-100km/h加速时间控制在5秒以内，“4”代表电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内，在未来，比亚迪旗下的大部分插电式混合动力车型都将按照542这一标准去打造。已经上市的唐，还有宋与元双模版均是542战略下的全新产品，各项性能指标均将达到这三项性能标准。2、其中“542”代表百公里加速时间小于5秒、全时四驱、百公里油耗小于2升这三项突破性的指标。

8，现在路上比亚迪的新能源车真多看来销量不错

1、动力：比亚迪唐100百公里加速4.9秒，已经进入了超跑行列，这是法拉利、保时捷等才会有的成绩。就这一点可以称作比亚迪的黑科技。2、性价比：实实在在的性价比不是仅仅便宜就好，而是每一个功能不鸡肋，都可以很好的产生使用价值。3、安全：比亚迪日前推出“智战略——智能安全”，主要体现在打造五星安全标杆。4、经济：不仅有百公里加速4.9S，还有百公里耗油低至2L，再加上新能源插电混合式动力，
比亚迪新能源车型自从2015年期就一直是世界销量排行拍上的老大。而且比亚迪新能源产品涵盖了纯电动、插电混动的两大技术种类以及轿车、suv、mpv三大品类，拥有比亚迪秦、唐、e5、e6、秦ev等多款车型。向乘用车、商用车、特种车、机场港口、储能、光伏、轨道、舰船等多领域辐射的比亚迪。今年比亚迪会更新唐、秦的新款车型，推出宋ev300纯电版等等，后期还有汉、明等新能源车的规划。比亚迪经过这么多年的发展，在新能源领域有很多自己的产业：云轨、纯电动汽车、混动汽车、、、、不仅满足国内，而且远销海内外

9，求高人指点比亚迪未来前景如何未来五年比亚迪能达到什么水平

五年后年销八十万到一百万辆左右, 自主车企第一,证据:TID技术总成,遥控驾驶等新电子技术,机器人涂装，获原模具，博世等强大的零件供应商，等等强大的技术质量保障是比亚迪腾飞的强大动力和基础。现在其它自主车企没有一个掌握直喷，分层燃烧，双离合其中一点。 电动车全国第一，证据：比亚迪在国内电动车领域一直在国产车企中保持领先优势，铁电池的安全可靠和自产以及强大的电动电机技术是比亚迪发展电动的强大靠山；秦和S6DM的推出将大幅提高双模混动车的销量，打败丰田，雷克萨斯等车在国内的销量优势。 纯电动车世界第一, 请注意是“纯电动”，证据：现在世界上推出纯电动的车本身就不多，比亚迪现在是不是纯电动的世界第一都不好说，当然这里包括了K9纯电动大巴，K9今年的销量应该在1200辆左右（现在累计销量已经1200了），200万一辆就是24亿。2015年销量达5000辆没问题（这点可以根据k9今年跟国际上的合作和口碑判断，国内肯定也有一定的销量，主要在深圳长沙天津云南西安等跟比亚迪有合作关系的地方，下一步可能是武汉），那就是一百亿的销量，先不说E6和腾势。 我说的对不对,你可以五年后再来看看我的回答~

10，比亚迪的电动汽车研发近况如何

今年10月，深圳高交会期间，比亚迪汽车发布了其全球首个铁电池，并宣布铁电池已经达到成熟并可以商用，以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车Ｆ6预计于2008年下半年面市，2009年纯电动汽车也将面市。 比亚迪已制定了一个建设全新电池工厂的计划，并计划在5年之内，使铁电池达到一个能装配20万辆车的规模，这一规模已经超过了一般合资汽车企业单体工厂的初期生产规模。 亚迪王传福表示，ＤＭ是“双模”（ＤｕａｌＭｏｄｅ）缩写。如果将纯电动简称为ＥＶ，混合动力简称为ＨＥＶ，则比亚迪ＤＭ电动汽车是ＥＶ＋ＨＥＶ，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上主流的新能源汽车系统。 比亚迪资料显示，目前铁电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。如果车上使用100块铁电池，充满电续驶里程可达350公里，最高时速可达150公里／每小时。 而更令业界关注的是，比亚迪宣称目前整个双模电动汽车系统的成本仅为5万元，产量提高后成本可大幅降低。 这引来了业界对比亚迪的关注，因为目前国内外普通的电动车价格都在10万元以上，甚至更高。 比亚迪公司一内部人士称，以目前比亚迪Ｆ3轿车7万元的价格计算，其一台发动机的采购价格是2万元左右，如果将发动机转换成双模电动系统ＢＨＳ，则一辆电动车的售价则为10万元。如果达到年产20万辆，成本再降低40％，那么其一辆双模电动车的售价则只有6万元。 “美国一辆限制范围（非常规道路机动车辆）的电动车售价也在1.4万美元（约10.5万元人民币）。”清华大学汽车工程系罗禹贡博士说，“如果比亚迪电动车的成本真能控制在五、六万元，那么比亚迪的技术指标在世界范围内都是领先的，将具备很强的国际竞争力。”罗博士也是汽车安全与节能国家重点实验室项目负责人。 但是比亚迪双模电动汽车是否能够被称为真正意义上的电动车，目前还没有明确的说法。而资料显示，比亚迪Ｆ3ｅ纯电动车在3年内可以实现商业化生产，价格将控制在15万元以内。按照Ｆ3目前7万元的价格估算，Ｆ3ｅ的电动动力系统部分造价将在6万－9万元，如果实现量产后成本下降40％，则其成本价格应该在7万－8万元。 但比亚迪首先需要通过的是国家的准入生产关。据了解，目前比亚迪汽车已向国家发改委申报上生产公告，比亚迪总裁王传福正不断奔走于北京的各政府部门之间。 比亚迪同时也在积极与国家电网公司展开合作谈判，计划双方合作建设汽车充电站。 比亚迪方面介绍，一个样板式的专业充电站得花费30万元，这也不利于电动汽车的普及，短期内是很难实现的。现行的做法是，对充电设施进行了优化和改进，和相关营运场所协作进行充电站的建设。 另一方面，比亚迪的电动汽车在普通的220Ｖ家用电源上也是可以充电的，这就避免了大规模的网络建设，有利于电动汽车的普及，今后在停车场等地方都方便实施。 比亚迪自己则表示，希望5年内能够使双模电动汽车大行其道，长远来看，这是一款有颠覆性的产品，是要把传统燃油车替代掉的一个产品。 虽然比亚迪对自己的量产计划颇有信心，但是罗禹贡表示，即使可以造出来低成本的电动车，但是否能够大行其道，仍有待于市场的检验。　 比亚迪发明的铁电池，每块电压3.3伏，在60安时，电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。以F6DM双模电动汽车为例，车上共使用了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100km+混合动力模式330km），最高时速可达160公里/每小时。 我相信5年后是电动汽车的天下,我也相信比亚迪电动车以后的前景会很好,因为这是世界上认可的能源替代产品,现在市面上使用的汽油终于有用完的时间,可是电力才是可以再生的能源,又防保的能源,可是现在世界上还没有那家汽车制造厂可以生产相F6一样的双模电动汽车,但是比亚迪双模电动汽车是否能够被称为真正意义上的电动车，同时,比亚迪汽车发布了其全球首个铁电池，并宣布铁电池已经达到成熟并可以商用，以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车Ｆ6预计于2008年下半年面市，2009年纯电动汽车也将面市。我相信铁电池可以改写汽车的发展历史。如果可以再让电池的充电时间减少的话，就会更好，比方相电容充电一样。 作为一位中国人,我们应该反省一下,我们和国外品牌汽车的差距在那里.为什么我国自主品牌汽
比亚迪它的发展方向就是新能源汽车，老总好像是那年的中国首富王传福 前途看好的

文章TAG：比亚迪  亚迪  产品  产品规划  比亚迪产品规划怎么样  
下一篇