小鹏汽车股权基金怎么样，市值千亿我劝你赶紧买小鹏股票趁现在还算便宜

1，市值千亿我劝你赶紧买小鹏股票趁现在还算便宜

新闻背景：近日，小鹏汽车正式登陆纽交所，开盘价23.1美元，较发行价上涨56%。截至收盘，小鹏汽车股价报收21.22美元，较发行价大涨41.47%，市值达150亿美元，约等于市值破千亿人民币。由此，小鹏汽车正式成为中国第三家在美上市发行IPO的新势力造车企业。（本文全部图片来源：网络）MiVo车库快评：①：小鹏15美元上市收盘21.22美元市值破千亿，众多大佬站队小鹏汽车不会失败：相对于理想上市时候的谨慎，小鹏汽车将发行股价区间从原来的11美元至13美元增加到了15美元，此次IPO对小鹏汽车最新估值超过了100亿美元。而且最终实现了接近5成的股价暴涨，可以说小鹏仅用一天就实现了资本扩张和市值千亿人民币。对于小鹏而言，事实上其背后一直站着巨大的资本支持。包括阿里巴巴和雷军小米系的资金注入，让小鹏自始至终有能力应对金融风险的同时，有着充足的信心进行研发投入。这也使得小鹏宣称此次IPO所得融资将分别用于研发和扩大销售渠道，以及包括营运资金需求的一般公司用途。一改之前蔚来和理想发行IPO是为了"缓解燃眉之急"的窘境。不缺钱的小鹏还有大佬支持，如此一来小鹏彻底脱离新造车的泥潭。②：特斯拉4000亿美元大关领衔未来光明，自动驾驶+BaaS能助力小鹏走更远：同日，特斯拉的股价已经飙升到了2238.75美元。这意味着在整个自动驾驶领域和新能源领域里，以特斯拉领头，其后紧追的中国蔚来、理想、小鹏等新造车已经彻底获得了资本市场的认可。并且相信伴随着相关科技的发展，特斯拉上涨，蔚来、小鹏等市值也会继续增加。这一部分的新造车，未来一片光明。事实上，由于中国官方的表态，近期在BaaS上大放异彩的蔚来和小鹏都也因此获得了大量的资本关注。在BaaS换电模式的支撑下，不仅仅是电动车将会一定程度的降低入手门槛，另一方面将会一定程度上解决续航里程和加电困难的问题。不过这一方面不论是蔚来还是小鹏还处于探索阶段，一旦未来几年之内形成规模，那么市值再度翻翻并不是以外。③：巨大争议将自始至终伴随小鹏，但是小鹏要提防未来发展的融资瓶颈：就在去年，小鹏和特斯拉之间关于专利问题的争夺还成为业内非常关注的事件。另外，对于小鹏而言，由于其售价体系一直保持在主流的15-25万区间，那么目前来看小鹏的自动驾驶之类的期货技术并不能支撑其售价体系。而且针对中国传统的购买行为认知推断，小鹏的向上和特斯拉硬刚或许也难获成功，只能停留在15-20万元而已。因此小鹏的成功路径并不好预测。另外，IPO后何小鹏本人将持股27.8%，拥有58.9%的投票权；夏珩将持股4.3%，拥有10.2的投票权；董事和高管将共计持股36.4%，拥有73.1%的投票权。阿里巴巴将持股12.7%，拥有14.9%的投票权。基本上融资主力依旧是国内资本的"回流"，并不代表海外资本真正去看好小鹏汽车。而未来还有一款B级SUV和一款MPV车型将要发布的小鹏，要当心往后的融资困局。MiVo车库总结：小鹏的成功上市在意料之中，而且基本上不出意外未来至少是翻倍的规模。市值千亿对于小鹏而言只是外部市场现在对于中国新造车的认可和期待，并不代表小鹏就真的那么稳。或许小鹏应该琢磨的是怎样将G3车型的外形设计进行换代，以及如何降低P7车型的成本。不然一直毛利率负数绝对不会让资本市场满意。不过小鹏的股价这么高开高走，我劝你现在就买，将来涨到30美元毫不意外。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

市值千亿我劝你赶紧买小鹏股票趁现在还算便宜

2，小鹏汽车2020年报年亏损30亿元纪源资本高瓴资本减持退出

近日，小鹏汽车（NYSE:XPEV）向美国证券交易委员会（SEC）递交2020年度20-F表文件（2020年报）。年报显示，小鹏汽车披露了2018年、2019年、2020年三年的经营、财务数据以及股权等信息。财务方面，2018年、2019年、2020年，小鹏汽车的营收分别为970.6万元、23.21亿元、58.44亿元，其中汽车销售的收入分别为415.3万元、21.71亿元、55.47亿元，均呈现翻倍式增长。截至目前，小鹏汽车尚未实现盈利。年报显示，小鹏汽车报告期内净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元，归属普通股东应占综合亏损分别为22.58亿元、46.46亿元、56.14亿元。非美国通用会计准则下（Non-GAAP），小鹏汽车 2019年、2020年的净亏损分别为37.188亿元、29.918亿元。2020年第四季度，小鹏汽车的总收入为28.51亿元，净亏损7.87亿元，Non-GAAP下的净亏损为7.13亿元。小鹏汽车在提示风险时表示，其自成立以来一直蒙受经营亏损，经营活动产生的现金流量为负。其中，2018年、2019年、2020年用于经营活动的现金净额分别为15.73亿元、35.63亿元与1.40亿元。根据介绍，小鹏汽车的业务最初很大程度上取决于小鹏G3。据了解，G3是小鹏汽车在2020年5月之前唯一量产的智能电动汽车。2020年5月，小鹏开始生产第二个量产的智能电动汽车 P7。小鹏汽车表示，其计划在2021年第二季度推出第三款车型，即小鹏G5。此外，第四款电动SUV预计将在2022年推出。贝多财经发现，小鹏汽车于4月21日在微博宣布，截至当日，小鹏P5累计订单已突破一万辆。小鹏汽车在年报文件中称，若其智能电动汽车将来会被召回，将对其产生不利影响。数据显示，从2021年1月30日开始，小鹏汽车召回了2019年3月29日至2020年9月27日期间生产的部分G3，总计13399辆。对于召回的原因，小鹏汽车介绍称，由于这些G3上安装的逆变器可能存在电源故障，因此车辆在停车时可能无法启动，或者在行驶时可能会断电。据贝多财经了解，这也是小鹏汽车当期销售的多数小鹏G3。数据显示，整个2020年度，小鹏汽车累计交付车辆27041台，其中2020年12月总交付量为5700台，同比增长326%。按车型来看，小鹏P7在2020年12月单月交付量为3691台，小鹏G3单月交付2009台。股权方面，截至2021年3月31日，小鹏汽车已发行普通股总数为1,604,932,750股。其中，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏持股22.7%，拥有56.6%的投票权。而在IPO前，何小鹏的持股比例为31.6%，IPO后下降至27.8%。不过，何小鹏的持股数并未发生变化。同样，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩持股比例为3.8%，小鹏汽车联合创始人、高级副总裁何涛持股比例为1.2%，持股数也并未减少。相对而言，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地的持股数则由早前的约347.50万股增加约37.81万股至385.31万，持股比例为2.4%。整体来看，小鹏汽车管理层的持股比例较早前下降了约5.5个百分点至30.5%。据了解，这与小鹏汽车增发股份有关。2020年12月9日，小鹏汽车宣布增发4800万美国股票的定价存托股份（ADS）。根据介绍，公开发行价格为每股ADS 45美元，拟募资21.6亿美元。机构方面，阿里巴巴通过淘宝中国对小鹏汽车的持股比例为12.0%，拥有14.6%的投票权；IDG资本持股4.8%，Morningside entities（晨兴资本，已更名为五源资本）持股3.2%。贝多财经发现，小鹏汽车的机构股东中，GGV（纪源资本）、高瓴资本均从小鹏汽车的主要股东行列中退出。此前，高瓴资本曾持有小鹏汽车约90万股，纪源资本的持股数达到4700万股，持股比例为3.8%。除了小鹏汽车，高瓴资本还在2020年第四季度清仓了理想汽车、蔚来的股份。此前，高瓴资本方面曾表示，其在小鹏汽车的PE阶段就投资了小鹏汽车，在理想汽车 IPO发行时就认购了理想汽车。

小鹏汽车2020年报年亏损30亿元纪源资本高瓴资本减持退出

3，大众7亿美元入股小鹏大小王炸是否真能收获双赢

新能源汽车领域的竞争已经愈演愈烈，据不完全统计，2019年我国新能源车企数量已经超过了480家，而如今能够正常经营的新能源车企仅剩下40余家。这就意味着，三年间有400多家新能源车企倒在了造车的路上，同时坚持下来的这些车企也在寻找着新的存活方式，其中一些就选择了向传统车企靠拢。日前，大众“入股”小鹏的消息成为了行业关注的焦点。具体来看，大众汽车集团与小鹏汽车达成技术框架协议，在合作的初期阶段，双方计划联合开发两款大众汽车品牌电动车型，并预计将在2026年投放到中国市场销售。与此同时，大众汽车还以7亿美元，收购了小鹏汽车4.99%的股份。据一品君了解到早在去年三季度，大众就已经开始接触小鹏商谈合作造车事宜，如今双方正式官宣，无异于是向本就不平静的2023中国车市，又投下了一枚“重磅炸弹”。一方是有着近百年历史的传统燃油车领域头部车企，一方则是2014年才成立的中国造车新势力品牌，这一“大”一“小”，一“老”一“新”的组合，又会碰撞出怎样的火花呢？小鹏汽车“名利双收”成赢家虽然此次携手大众方面更像是主导者，未来所产的车型也将归入大众汽车品牌旗下，但从目前看来，一品君认为小鹏汽车才是最直接的受益者。首先是小鹏汽车得到了一笔实打实的资金流入。众所周知，从去年开始小鹏汽车的日子过的并不舒服，营收、净利、销量都出现明显下滑，直到经过一系列管理层架构和产品价格调整后，本月初小鹏G6的上市才逐渐找回了声量。不过随着小鹏G6订单量的攀升，小鹏汽车目前的产能已经处于满额运转的状态，交付周期也被拉大到了10-12周的区间，显然这已经成为了影响小鹏G6销量快速爬升的最大问题，如果不能解决，就意味着小鹏汽车短时间内依旧无法改善自身的盈利情况。那么此时大众汽车这笔7亿美元的投资无疑是送来了“及时雨”，缓解了当下小鹏汽车面临的资金压力，也让小鹏汽车可以有更多的精力和资本投入到新产品和新技术的研发之中。对此，小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地就表示：“小鹏汽车预计从大众交易中获得可观的经常性收入，可能比预期更早实现盈利能力。”除了“收利”之外，作为以技术为品牌导向的小鹏汽车，此次能够与大众汽车携手，相当于是向外界对其技术实力做了一次很好的广告宣传。当然，大众汽车也正是看中了这点，毕竟大众在中国最不缺的就是品牌影响力和用户量，他们要找的自然是可以在电动化和智能化领域为自己提供最尖端技术支持的合作伙伴。另外，如果此次双方合作顺利，也不排除后续还会有更多更深入的合作，这也有望让小鹏汽车在资本市场收到更多的信心，从而吸引到更多的合作伙伴。大众汽车持续重仓新能源再来看大众汽车方面，作为燃油车时代最大的汽车企业之一，在面对近年来滚滚来袭的新能源浪潮时，曾经的“王者”光环正在悄然退去。今年1-6月，大众集团在华销量为145.19万辆，同比下降1.2%，其中纯电动车型交付了6.24万辆，也出现了2%的同比下滑。而反观身后的比亚迪，上半年仅纯电动汽车销量就达到61.68万辆，几乎是大众的10倍。这显然让大众感到了浓浓的危机感，要想继续当好“领头羊”，就必须在这个全球最大的新能源汽车市场中取得更好的成绩。正因如此，在曾经给予厚望的CARIAD身上未收获预期之后，重新思考自己的定位和战略部署迫在眉睫。而在一品君看来，此次联手小鹏汽车，通过小鹏带来的“关键技术”，补足此前在智能化方面的短板，再利用自身品牌的影响力，打造出更符合中国消费者多元化需求的产品，就是大众对未来发展的期待。正如大众中国区CEO贝瑞德谈到的，与小鹏汽车的携手让大众在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。未来双方不仅会将核心竞争力结合在一起，同时还能优化合作各方的开发和采购成本。值得一提的是，在与小鹏汽车合作之前，大众就已经开始在中国市场布局新能源发展的蓝图了。入股国轩高科，增资江淮大众，并拿出10亿欧元在合肥建立新的智能化研发中心，当然还有旗下奥迪与上汽集团的合作。虽然这一系列操作的成效如何还需要用时间和市场作为反馈，但不难看出，在一众老牌传统外资车企中，大众的电动化和智能化转型是决心最大和冲在最前线的一个。写在最后：其实从此次大众汽车集团和小鹏汽车的“携手”，我们也看到了一种新的市场发展趋势，在新能源汽车时代，越来越多拥有关键核心技术的中国品牌开始实现“弯道超车”，成为新的技术输出者，反而借助中国新能源车企的技术优势合作造车，变成了很多海外车企与时间赛跑的一条捷径。当然，在一品君看来，与大厂之间的合作也并非易事，尤其对于根基未深的新势力来说，如何能够发挥优劣势充分互补，形成高效反应，不陷入冗长的沟通，才是获取价值最大化，实现下一步增长的关键所在。【本文来自易车号作者一品汽车V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

大众7亿美元入股小鹏大小王炸是否真能收获双赢