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1，怎么才能玩好航模直升飞机

业余爱号者的话把基本的空气动力学~~机械工程学弄懂一些就行了~~~~剩下主要是实践经验~~~

怎么才能玩好航模直升飞机

2，天翔木制航模飞机如何飞的直

第一，飞机要做得对称。如果已经做歪了，但歪的不厉害的话，通过调整方向舵就可以。方向舵位于飞机垂直尾翼后缘，如果飞机向左歪，就向右掰一点方向舵，类似这样不断修正调整。如果歪的很厉害的话，建议你最好重做，因为调整的方法会增加飞行阻力，飞机会飞不远的。调整方法如下：如果飞机向左歪的话，在向右调方向舵的同时，将右副翼往上掰，左副翼向下掰。副翼位于两侧机翼的后缘。
两个接头是公母头，一个是电池的，一个是飞机的，电池的那个拿出来，或者直接这样，用充电器的插头插上去，就可以充电了

天翔木制航模飞机如何飞的直

3，如何自制玩具直升飞机

自制其实就是做个架子，其他都要买，控制器 电机 电池 电路版 扇叶
你应该做的只是一个飞行器。 首先，如果你用的是普通四驱车的马达，基本是飞不起来的，你可以到模型商店看一看（不买，看一看）遥控飞机，有的和四驱马达一样大的，因为功率相同的情况下，小马达的质量轻，容易飞起来。还有，你给1.5v马达通20v……应该对提升扭矩没什么帮助。还有，螺旋桨要轻转起来要圆，不圆的话产生的晃动会严重影响转速，第三，飞段最好弄上一个尾旋翼，否则飞在空中的实际转速是电机放在地上或者抓在手里转速的一半，而且由于电机旋转，电线会搅在一起（你不会戴着电池一起飞吧），接触点缠断后就直接掉地上了

如何自制玩具直升飞机

4，有一关操控模型直升机安放炸弹直升飞机怎么飞啊

侠盗罪恶都市吗？W是上升，S是下降，A是左平移，D是右平移，Q是左舵（转向），E是右舵（转向），NUM9是推杆（低头向前飞），NUM6是拉杆（机头上扬向后飞），不过键位也可以自己设。飞的时候要注意，一直按W会撞到天花板。转向时，舵打少了松开后方向会有所回转，打多了松开后会有惯性造成转向过度。悬停时转向比前进时灵活，所以你可以按住左shift等直升机自动悬停之后再转向，但这样又比较耽误时间。另外，不仅是遥控直升机，本游戏中所有直升机都是这么开的。这架遥控的低头有限制，你可以一直按住NUM9，不过其他直升机千万别一直按住，否则会一头栽下去的。用这架遥控直升机的底部接触炸弹就会自动挂载，左ctrl或鼠标左键投弹，把炸弹安放在标记处，共4个，每层楼一个，放完后自动引爆。旋翼可以把工人和保安给剧死。手感是练出来滴，多玩几遍，上手了就好了，另外你可以考虑在接这个任务之前先去那栋大楼把结构摸清楚，这样也会方便一点。
哥们 你要问什么游戏啊
w是向前飞9是俯冲6是后仰玩的时候一直按w和94和5是调整方向
你好！都5级了，居然还能问出这么没水平的问题。最基本的，问题要描述清楚啊！ 侠盗飞车是吧？打字不易，采纳哦！

5，模型直升机怎么才能学会飞行

模式到手之后~，首先应该在电脑模拟器上进行飞行联系，熟悉飞机的操控！对模型飞机首先要熟悉自己飞机的油门曲线、螺距曲线，从蛙跳开始~然后是对尾悬停，两个侧面悬停，对头悬停，四面悬停是基础，今后你对飞机的控制，都是基于四面悬停的基础！ 接下来就是航线联系~ 这个过程飞起就有兴趣多了！ 如果是3D机~ 就可以准备倒飞悬停了~ 不过首先只是倒过来，然后马上正飞，熟悉飞机的负螺距，然后就是倒飞的四面悬停~ 倒飞航线~ 你在做任何3D特技飞行之前，最后都在模拟器上练习联系！ 确保你的炸机率降低，减少飞行成本！
请lz把坏桨先换掉,换对新桨.然后把飞机上的电池拔掉,遥控器关闭,如果电池是锂聚合物电池,要把电池封存在铁盒子里,按时为电池补充电,不要过充放电,以免电池损坏.损坏现象为电池鼓胀.损坏后不可再用.玩直升机不可性急,先在起落架上自己制作一个辅助架,简单点说就是制作一个大的架子安在起落架上辅助你起飞和降落.lz一定先弄清操纵方法在进行下一步哦.最开始飞的不要太高,贴者地面飞,不要猛加油飞的太高,这样容易伤人也容易摔机.待lz感觉找到了就慢慢飞高点,慢慢练习,不求速度,等lz已可以熟练掌握悬停了,就可以去掉辅助架.学习更高深的动作.以上是我最初学习小电直的亲身体会,lz如果满意就采纳哦!

6，遥控直升机怎么操作

操作技巧：1)上升下降:遥控器装上电池后,打开飞机开关.推升降控制杆(油门)上升,松手油门自动回落(下降).2)左右转向:飞机升空后,先用"微调打转"按键调节飞机不要打转,在向左右转向.(注意:不要一直打向左或向右键不丢(以机头为准),那样的话飞机只会朝着一个方向(向左一直向左或向右一直向右!)打转.正确的操作的方法是:向左(向右)转向,把遥控的方向键向左(向右)大几下(机头为准),转过左面(右面)的时候在退前进或者后退键,就可以轻松实现左右转向了!3)前进后退:飞机升空后,先用"微调打转"按键调节飞机不要打转.在推前进和后退按扭.(注意:不要飞机刚刚升空就推前进和后退键.必须先用"微调打转"按键调节飞机不要打转才可以)4)悬停 :遥控直升机的悬停是一种技能,不是飞机的功能.大家要走出遥控直升机悬停功能的误区.大家一般都认为我只要把飞机调到某个位置或者飞机的某个按键,只要我一调到位置它就可以悬停.其实不是这样的.悬停是练习出来的,是你真正掌控了这台飞机,你才可以做到悬停的.具体要靠自己多多练习的!使用提醒：1、飞机螺旋桨出厂安装是正确的，不要画蛇添足的将螺旋桨紧固，因为螺旋桨是靠离心力展开的，如果人为紧固反而会造成偏心引起剧烈的震动2、新手飞行一定会有碰撞发生，一旦螺旋桨打在障碍物上导致堵转的话，请立刻将遥控器动力操纵杆拉到最低关闭动力，否则堵转造成的巨大电流会将接收板烧坏的3、飞行器属于易损器材，配件损坏一律不保修！4，充电是使用的遥控器中6节5号电池的电量，新电池装在遥控器上开关打好红灯会常亮，使用中如果发现红闪一闪一闪，代表遥控器中的电池电量不足，此时如果继续使用，一是遥控过程中可能遥控距离变短且容易失控，二是无法再对飞机充电，更新新电池就可以解决。5，充电时一定要把飞机的开关关掉，遥控器开关打开，开始充电时遥控器的红、绿灯都常亮，几分钟左右因为未操作遥控器的原因遥控器自动进入节电模式红灯熄灭，15-30分钟左右绿灯熄灭代表电充好，好电池、新电池的充电时间可以超过25分钟，如果充电时间低于15分钟，那代表你所购买的电池不太好或是当前电池不是新电池，飞机的电还未真正充足，将影响飞行时间。低于10分钟绿灯就熄灭尽量换电池为好。6,直升机的打转基本是不可避免的，所以遥控器的面板上除了油门遥控和方向遥杆就是专门来消除打转的微调键了，所有微调，不管是什么样的，都是用这样的操作方法，飞机顺时针打转时把微调向左扭，直到飞机不打转为止；飞机逆时针打转时把微调向右扭直到飞机不打转为止。但是飞机在操作的过程中，突然加大油门或是突然减少油门或是突然大幅度操作方向遥杆，都会引起或多或少的打转，此时也基本要跟着操作微调，所以微调是遥控直升机的遥控器上操作非常频繁的。7，关于直升机的充电，所有的飞机，无论内置的锂电池还是镍氢电池，只要飞机飞到不能升高且越飞越低，就可以给飞机充电，如果听信错误观点把飞机玩到完全没电才去充，那是特别损伤电池的，有可能电池就此损坏。所以我这里特别做此提醒。8,遥控器有节电设计，几分钟不操作油门便进入节电模式，遥控器电源指示灯自动熄灭，重新操作油门方可点亮电源指示灯进入工作模式。难道没说明书吗？
一、操作：1.如果当天有风的话就别往高飞，越高风越大，越难控制。2.别飞的里遥控太远，不然信号不稳定。3.建议飞10米就是最大限度。不要飞太高，太远。4.建议下载个航模模拟软件，多练习再实战。5.每次飞行都要保证飞机和遥控器的电都充足，不然也会影响到信号。6.最好买个双螺旋桨的，平衡性能比较好。二、遥控直升机：即可以远距离控制飞行的直升飞机。可分为玩具、航模、民用、军用等几类。现在最常见的是航模遥控直升机模型,遥控直升机分电动和油动两类,跟现实的直升机的最大的分别是多了一个副翼，用于更好控制旋翼的方向。
本来也不是直升直降的直升机 都是 以倾斜角度 飞行 那种情况更容易起飞准确的向上升起 有难度 而且没必要 反正早晚是往前飞而且直升机 在飞行时 螺旋桨 始终朝前倾斜 恢复水平状态 就会停止前进向后倾斜就会后退飞行 向左倾斜 就是左倾转弯 直升机 理论上 三通道就够 用不着 四通道你可以把飞机放在床上起飞 这样掉下来摔不坏还有一种可能就是 你遥控器被干扰了 你把周围除了灯以外的电器关掉 手机也是
首先要让飞机以较低高度（10cm-20cm）起飞，一般遥控器上会有一个调节尾部旋翼的控制杆，缓慢转动控制杆。使飞机不再打转，这个过程要极有耐心，然后飞机基本就不会再打转了
楼主起飞的时候没有需要很小心的，四通道本身就很稳定，你起飞的时候乱飞是因为地效作用（就是离地近，风大），高过50厘米应该就好了是把，起飞时大胆点，不用一点点推高，可以适当直接加力到能飞

7，直升机是怎么飞的

直升机飞行原理直升机的前飞 直升机的前飞，特别是平飞，是其最基本的一种飞行状态。直升机作为一种运输工具，主要依靠前飞来完成其作业任务。为了更好地了解有关直升机前飞时的飞行特点，从无侧滑的等速直线平飞人手，有关上升率Vy不为零的前飞(上升和下降)留在下一节介绍。 直升机的水平直线飞行简称平飞。平飞是直升机使用最多的飞行状态，旋翼的许多特点 在乎飞时表现得更为明显。直升机平飞的许多性能决定于旋翼的空气动力特性，因此需要首 先说明这种飞行状态下直升机的力和旋翼的需用功率。 平飞时力的平衡 相对于速度轴系平飞时，作用在直升机上的力主要有旋空拉力T，全机重力 G，机体的废阻力 X身及尾桨推力T尾。前飞时速度轴系选取的原则是： X铀指向飞行速度V方向； Y轴垂直于X轴向上为正，2轴按右手法则确定。保持直升机等速直线平飞的力的平衡条件 平飞时力的平衡 其中 Tl， T2， T3分别为旋翼拉力在 X， Y，Z三个方向的分量。 对于单旋翼带尾桨直升机，由于尾桨轴线通常不在旋翼的旋转平面内，为保持侧向力矩 平衡，直升机稍带坡度角 r，故尾桨推力与水平面之间的夹角为 y，T尾与T3方向不完全 一致，因为 y角很小，即cosr约等于1，故Z向力采用近似等号。 平飞需用功率及其随速度的变化 平飞时，飞行速度垂直分量Vv=0，旋翼在重力方向和Z方向均无位移，在这两个方向的分力不做功，此时旋翼的需用功率由 三部分组成：型阻功率——P型；诱导 功率——P诱；废阻功率——P废。其中第三项是旋翼拉力克服机身阻力所消 耗的功率。 从上图可以看出，旋翼拉力的 第二分力 T2可平衡机身阻力 X身。对旋翼而言，其分力T2在X轴方向以速度V作位移。显然旋翼必须做功，P =T2V或P废=X身V，而机身废阻X身 在机身相对水平面姿态变化不大的情况 下，其值近似与V的平方成正比，这样 废阻功 平飞需用功率随速度的变化 率P废就可以近似认为与平飞速 度的三次方成正比， 平飞时，诱导功率为P诱=TV，其中T为旋翼拉力， vl为诱导速度。当飞行重量不变 时，近似认为旋翼拉力不变，诱导速度271随平飞速度 V的增大而减小，因此平飞诱导功率 P诱随平飞速度V的变化如上图中细实线②所示。 平飞型阻功率尸型则与桨叶平均迎角有关。随平飞速度的增加其平均迎角变化不大。所以P型随乎飞速度V的变化不大，如图中虚线①所示。 图中的实线④为上述三项之和，即总的平飞需用功率P平需随平飞速度的变化而变化。 它是一条马鞍形的曲线：小速度平飞时，废阻功率很小，但这时诱导功率很大，所以总的乎 飞需用功率仍然很大。但比悬停时要小些。在一定速度范围内，随着平飞速度的增加，由于 诱导功率急剧下降，而废阻功率的增量不大，因此总的平飞需用功率随乎飞速度的增加呈下 降趋势，但这种下降趋势随 V的增加逐渐减缓。速度继续增加则由于废阻功率随平飞速度 增加急剧增加。平飞需用功率随 V的增加在达到平飞需用功率的最低点后增加；总的平飞 需用功率随 V的变化则呈上升趋势，而且变得愈来愈明显。 直升机的后飞 相对气流不对称，引起挥舞及桨叶迎角的变化 直升机的侧飞 侧飞是直升机特有的又一种飞行状态，它与悬停、小速度垂直飞行及后飞 一起是实施某些特殊作业不可缺少的飞行性能。一般侧飞是在悬停基础上实施 的飞行状态。其特点是要多注意侧向力 的变化和平衡。由于直升机机体的侧向 投影面积很大，机体在侧飞时其空气动 力阻力特别大，因此直升机侧飞速度通 常很小。由于单旋翼带尾桨直升机的侧 向受力是不对称的，因此左侧飞和右侧 飞受力各不相同。向后行桨叶一侧侧飞，旋翼拉力向后行桨叶一例的水平分量大于向前行桨叶一侧的尾桨推力，直 升机向后方向运动，会产生与水平分量反向的空气动力阻力Z。当侧力平衡时，水平分量等于尾桨推力与空气动力 阻力之和，能保持等速向后行桨叶一侧侧飞。向前行桨叶一例侧飞时，旋翼拉 力的水平分量小于尾桨推力，在剩余尾桨推力作用下，直升机向民桨推力方向一例运动，空气动力阻力与尾桨推力反向，当侧力平衡时，保持等速向前行桨叶一侧飞行。
1． 直升机与普通飞机有哪些区别：直升机和飞机有些共同点，都是利用空气动力的飞行器，但直升机有很多独有特性。（1）直升机飞行原理和结构与其他飞机不同飞行特点是飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。（2）直升机的结构和飞机不同，主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成。根据螺旋桨个数，分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式。（3）单旋翼式直升机尾部还装有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。（4）直升机头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中。2． 直升飞机的平衡：（1）直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力。普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的，而直升飞机是靠螺旋桨转动，拨动空气产生升力的。直升飞机起飞时，螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时，飞机就起飞了。在飞行中飞行员通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以调节高度了。（2）直升飞机的横向稳定。直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。3． 直升飞机能量方式:根据能量守恒定律知道：能量从一种形式转化成为另一种形式。在低速流动的空气中，参与转换的能量只有压力能和动能。一定质量的空气具有一定的压力，能推动物体做功；压力越大，压力能也越大；流动的空气具有动能，流速越大，动能也越大。
说白了就是靠其旋翼旋转所产生的向下推空气的力，然后根据其反作用力使飞机产生向上的升力，从而使飞机飞起来
直升机的前飞，特别是平飞，是其最基本的一种飞行状态。直升机作为一种运输工具，主要依靠前飞来完成其作业任务。为了更好地了解有关直升机前飞时的飞行特点，从无侧滑的等速直线平飞人手，有关上升率Vy不为零的前飞(上升和下降)留在下一节介绍。 直升机的水平直线飞行简称平飞。平飞是直升机使用最多的飞行状态，旋翼的许多特点 在乎飞时表现得更为明显。直升机平飞的许多性能决定于旋翼的空气动力特性，因此需要首 先说明这种飞行状态下直升机的力和旋翼的需用功率。 平飞时力的平衡 相对于速度轴系平飞时，作用在直升机上的力主要有旋空拉力T，全机重力 G，机体的废阻力 X身及尾桨推力T尾。前飞时速度轴系选取的原则是： X铀指向飞行速度V方向； Y轴垂直于X轴向上为正，2轴按右手法则确定。保持直升机等速直线平飞的力的平衡条件 平飞时力的平衡 其中 Tl， T2， T3分别为旋翼拉力在 X， Y，Z三个方向的分量。 对于单旋翼带尾桨直升机，由于尾桨轴线通常不在旋翼的旋转平面内，为保持侧向力矩 平衡，直升机稍带坡度角 r，故尾桨推力与水平面之间的夹角为 y，T尾与T3方向不完全 一致，因为 y角很小，即cosr约等于1，故Z向力采用近似等号。 平飞需用功率及其随速度的变化 平飞时，飞行速度垂直分量Vv=0，旋翼在重力方向和Z方向均无位移，在这两个方向的分力不做功，此时旋翼的需用功率由 三部分组成：型阻功率——P型；诱导 功率——P诱；废阻功率——P废。其中第三项是旋翼拉力克服机身阻力所消 耗的功率。 从上图可以看出，旋翼拉力的 第二分力 T2可平衡机身阻力 X身。对旋翼而言，其分力T2在X轴方向以速度V作位移。显然旋翼必须做功，P =T2V或P废=X身V，而机身废阻X身 在机身相对水平面姿态变化不大的情况 下，其值近似与V的平方成正比，这样 废阻功 平飞需用功率随速度的变化 率P废就可以近似认为与平飞速 度的三次方成正比， 平飞时，诱导功率为P诱=TV，其中T为旋翼拉力， vl为诱导速度。当飞行重量不变 时，近似认为旋翼拉力不变，诱导速度271随平飞速度 V的增大而减小，因此平飞诱导功率 P诱随平飞速度V的变化如上图中细实线②所示。 平飞型阻功率尸型则与桨叶平均迎角有关。随平飞速度的增加其平均迎角变化不大。所以P型随乎飞速度V的变化不大，如图中虚线①所示。 图中的实线④为上述三项之和，即总的平飞需用功率P平需随平飞速度的变化而变化。 它是一条马鞍形的曲线：小速度平飞时，废阻功率很小，但这时诱导功率很大，所以总的乎 飞需用功率仍然很大。但比悬停时要小些。在一定速度范围内，随着平飞速度的增加，由于 诱导功率急剧下降，而废阻功率的增量不大，因此总的平飞需用功率随乎飞速度的增加呈下 降趋势，但这种下降趋势随 V的增加逐渐减缓。速度继续增加则由于废阻功率随平飞速度 增加急剧增加。平飞需用功率随 V的增加在达到平飞需用功率的最低点后增加；总的平飞 需用功率随 V的变化则呈上升趋势，而且变得愈来愈明显。 直升机的后飞 相对气流不对称，引起挥舞及桨叶迎角的变化 直升机的侧飞 侧飞是直升机特有的又一种飞行状态，它与悬停、小速度垂直飞行及后飞 一起是实施某些特殊作业不可缺少的飞行性能。一般侧飞是在悬停基础上实施 的飞行状态。其特点是要多注意侧向力 的变化和平衡。由于直升机机体的侧向 投影面积很大，机体在侧飞时其空气动 力阻力特别大，因此直升机侧飞速度通 常很小。由于单旋翼带尾桨直升机的侧 向受力是不对称的，因此左侧飞和右侧 飞受力各不相同。向后行桨叶一侧侧飞，旋翼拉力向后行桨叶一例的水平分量大于向前行桨叶一侧的尾桨推力，直 升机向后方向运动，会产生与水平分量反向的空气动力阻力Z。当侧力平衡时，水平分量等于尾桨推力与空气动力 阻力之和，能保持等速向后行桨叶一侧侧飞。向前行桨叶一例侧飞时，旋翼拉 力的水平分量小于尾桨推力，在剩余尾桨推力作用下，直升机向民桨推力方向一例运动，空气动力阻力与尾桨推力反向，当侧力平衡时，保持等速向前行桨叶一侧飞行。

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