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1，车联网用过吗好用吗

有在用酷车宝的还行吧，节省了很多油
很好用的，翼卡车联网的声控导航使用很方便，而且一键通服务也是亮点。流量性价比高，使用安全，快捷。

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2，现在车联网好做吗

可了解合法，零风险，不伤人脉，，易达成的事业，可交流
这个好做的 商业模式好 加盟后所有的产品和技术都是他们厂家搞 我们旗下车都有在用！有问题问我好了
车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到

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3，个人很喜欢福美来的外观和车联网功能但不知道这车操控怎么样

我前一阵刚去试驾过，挺容易上手的感觉，1.5T的动力不错，起步超车不在话下。特别要说的是福美来冠军车的底盘确实挺好，很稳当。最近打算趁着双十一团购入手了，7.3折很优惠了。
我今年上半年买的福美来，当时就是看上了这个车联网的功能，确实智能，手势切歌，远程遥控什么的用着很方便，福美来整体的操控我觉得挺好，转向精准，刹车灵敏，开过的朋友都说好开。再看看别人怎么说的。

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4，请问马自达汽车怎么样

个人很喜欢，是日系品牌但是更接近欧系。魂动设计让马自达的设计很有亮点，马自达的操控一直都是强项，加上现在的创驰蓝天技术，还是不错的，昂科塞拉全系标配ESP 这是日系极少有的。
一句话：比上不足，比下有余，具体还是看看对手怎么样整体来讲，质量还是不错的，特别是小毛病比较少，拿个简单的例子，你在路上看到有几辆马自达的车灯有故障，或者一个亮一个不亮现象，马自达车还是很不错的。

5，有人知道车联网项目吗感觉怎么样不会是蒙人的吧

物联网是新一代信息技术的重要组成部分。物联网的英文名称叫“The Internet of things”。顾名思义，物联网就是“物物相连的互联网”。这有两层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；第二，其用户端延伸和扩展到了任何物体与物体之间，进行信息交换和通信。因此，物联网的定义是：通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物体与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。车联网是物联网技术发展中的一个重点方向。可以先看一下智维车联网实训平台。

6，马自达汽车怎么样

马自达汽车公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司始终在日本国内排名仅在丰田、日产之后,也是世界知名的日本汽车品牌之一。自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年计划”，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年，马自达公司推出了马自达6(MAZDA6)、马自达2等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。最初马自达汽车标志图案中的“m”就是松田拼音的第一个字母，采用英文拼音“mazda”为其标志。自马自达与福特合作之后采用了新的标志，崭新的设计图案意味着马自达要展翅高飞，不断技术突破，以无穷的创意和真诚的服务，勇闯车坛顶峰，迈向新世纪。基本参数 马自达5 2.0 手动舒适型马自达5 2.0 自动舒适型马自达5 2.0 自动豪华型车型名称： 马自达5 2.0 手动舒适型 马自达5 2.0 自动舒适型 马自达5 2.0 自动豪华型 报价： 15.98万 16.98万 18.28万 品牌： 进口马自达 进口马自达 进口马自达 级别： MPV MPV MPV 发动机： 2.0L 144马力 L4 2.0L 144马力 L4 2.0L 144马力 L4 变速箱： 6挡手动 5挡手自一体 5挡手自一体 长×宽×高： 4565*1745*1620 4565*1745*1620 4565*1745*1620 车体结构： 5门7座MPV 5门7座MPV 5门7座MPV 推出年份： 2007 2007 2007 最高车速： 188 179 179 0-100加速时间： 11 12 12 100-0制动距离： - - - 百公里经济油耗： 6.7 6.7 6.7 车身 马自达5 2.0 手动舒适型马自达5 2.0 自动舒适型马自达5 2.0 自动豪华型长度(mm)： 4565 4565 4565 宽度(mm)： 1745 1745 1745 高度(mm)： 1620 1620 1620 轴距(mm)： 2750 2750 2750 前轮距(mm)： 1530 1530 1530 后轮距(mm)： 1515 1515 1515 最小离地间隙(mm)： - - - 车重(Kg)： 1489 1516 1519 车身结构： MPV MPV MPV 车门数(个)： 5 5 5 座位数(个)： 7 7 7 油箱容积(L)： 60 60 60 行李箱容积(L)： - - - 发动机 马自达5 2.0 手动舒适型马自达5 2.0 自动舒适型马自达5 2.0 自动豪华型排量(cc)： 1999 1999 1999 排量(L)： 2 2 2 工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气 气缸排列型式： L L L 气缸数(个)： 4 4 4 每缸气门数(个)： 4 4 4 压缩比： 10 10 10 气门结构： DOHC DOHC DOHC 缸径： 87.5 87.5 87.5 冲程： 83.1 83.1 83.1 马力(Ps)： 144 144 144 最大功率(kW)： 106 106 106 最大功率转速(rpm)： 6500 6500 6500 最大扭矩(N·m)： 180 180 180 最大扭矩转速(rpm)： 4500 4500 4500 发动机特有技术： S-VT(VVT)、VIS、VTSC、ECT S-VT(VVT)、VIS、VTSC、ECT S-VT(VVT)、VIS、VTSC、ECT 燃油： 汽油 汽油 汽油 燃油标号： 93号 93号 93号 供油方式： 多点电喷 多点电喷 多点电喷 缸体材料： 铝 铝 铝 缸盖材料： 铝 铝 铝 环保标准： 国IV 国IV 国IV 变速箱 马自达5 2.0 手动舒适型马自达5 2.0 自动舒适型马自达5 2.0 自动豪华型名称： 6挡手动 5挡手自一体 5挡手自一体 挡位个数： 6 5 5 变速箱类型： MT AT AT 底盘转向 马自达5 2.0 手动舒适型马自达5 2.0 自动舒适型马自达5 2.0 自动豪华型驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型： 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型： 电子液压助力 电子液压助力 电子液压助力 车轮制动 马自达5 2.0 手动舒适型马自达5 2.0 自动舒适型马自达5 2.0 自动豪华型前制动器类型： 盘式 盘式 盘式 后制动器类型： 盘式 盘式 盘式 前轮胎规格： 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 后轮胎规格： 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 备胎： 全尺寸 全尺寸 全尺寸平安好车
提起日本车，一定会有很多人一顿臭骂，很多朋友对这些车的看法也分了好几种，不过马自达品牌一般很少有人去批评，这里面是有门道的这中间的理由最重要之一就是：马自达发明的发动机非常先进。甚至能够说马自达主要是是研究发动机，其次才是卖车，这种长得好看、操控方便还省油的车子，很是个国人的口味。另一个理由就是马自达这个品牌非常奇特，他能够说一直没有跟上汽车市场潮流，其他企业一股脑的涌进某个汽车市场，马自达却我行我素的赚小钱.。马自达在售车型只有四款：阿特兹、昂克赛拉、cx-4、cx-5，而且月销量加起来还不到三万辆，销量水平跟国产车三四线品牌接近。车型少销量低，所以开的人就少，开的人少，所以去黑它的人也少，那些专业黑车的也都懒得在它身上下功夫这种没有销售量、没有关注度，发动机还这么领先的公司，一般是没有能够骂它的原因，而且每次看到马自达车身的设计都这么标志，没有人忍心去指责它什么了

7，车载网络系统在马自达6汽车中的应用

在动力传动系统中，数据传递应尽可能快速，以便及时利用数据，所以需要一个高性能的发送器，高速发送器会加快点火系统间的数据传递，这样使接收到的数据立即应用到下一个点火脉冲中去。CAN数据总线连接点通常置于控制单元外部的线束中，在特殊情况下，连接点也可能设在发动机电控单元内部。 2．车身系统 与动力传动系统相比，汽车上的各处都配置有车身系统的部件。因此，线束变长，容易受到干扰的影响。为了防干扰应尽量降低通信速度。在车身系统中，因为人机接口的模块、节点的数量增加，通信速度控制将不是问题，但成本相对增加，对此，人们正在摸索更廉价的解决方案，目前常常采用直连总线及辅助总线。 舒适CAN数据总线连接一般连接七个控制单元，包括中央控制单元、车前车后各一个受控单元及四个车门的控制单元。舒适CAN数据传递有七大功能：中控门锁、电动窗、照明开关、空调、组合仪表、后视境加热及自诊断功能。控制单元的各条传输线以星状形式汇聚一点。这样做的好处是：如果一个控制单元发生故障，其他控制单元仍可发送各自的数据。该系统使经过车门的导线数量减少，线路变得简单。如果线路中某处出现对地短路，对正极短路或线路间短路，CAN系统会立即转为应急模式运行或转为单线模式运行。 数据总线以62.5Kbit/s速率传递数据，每一组数据传递大约需要1ms，每个电控单元20ms发送一次数据。优先权顺序为：中央控制单元→驾驶员侧车门控制单元→前排乘客侧车门控制单元→左后车门控制单元→右后车门控制单元。由于舒适系统中的数据可以用较低的速率传递，所以发送器性能比动力传动系统发送器的性能低。 整个汽车车身系统电路主要有三大块：主控单元电路、受控单元电路、门控单元电路。 主控单元按收开关信号之后，先进行分析处理，然后通过CAN总线把控制指令发送给各受控端，各受控端响应后作出相应的动作。车前、车后控制端只接收主控端的指令，按主控端的要求执行，并把执行的结果反馈给主控端。门控单元不但通过CAN总接收主控端的指令，还接收车门上的开关信号输入。根据指令和开关信号，门控单元会做出相应动作，然后把执行结果发往主控单元。 （1）安全系统 这是指根据多个传感器的信息使安全气囊启动的系统，由于安全系统涉及到人的生命安全，加之在汽车中气囊数目很多，碰撞传感器多等原因，要求安全系统必须具备通信速度快、通信可靠性高等特点。 （2）信息系统 信息系统在车上的应用很广泛，例如车载电话、音响等系统的应用。对信息系统通信总线的要求是：容量大、通信速度非常高。通信媒体一般采用光纤或铜线，因为此两种介质传输的速度非常快，能满足信息系统的高速化需求。 五、CAN总线技术在汽车中应用的关键技术 利用CAN总线构建一个车内网络，需要解决的关键技术问题有： （1）总线传输信息的速率、容量、优先等级、节点容量等技术问题 （2）高电磁干扰环境下的可靠数据传输 （3）确定最大传输时的延时大小 （4）网络的容错技术 （5）网络的监控和故障诊断功能 （6）实时控制网络的时间特性 （7）安装与维护中的布线 （8）网络节点的增加与软硬件更新(可扩展性) 六、结束语 CAN总线作为一种可靠的汽车计算机网络总线，现已开始在先进的汽车上得到应用，从而使得各汽车计算机控制单元能够通过CAN总线共享所有的信息和资源，以达到简化布线、减少传感器数量、避免控制功能重复、提高系统可靠性和可维护性、降低成本、更好地匹配和协调各个控制系统之目的，随着汽车电子技术的发展，具有高度灵活性、简单的扩展性、优良的抗干扰性和纠错能力的CAN总线通信协议必将在汽车电控系统中得到更广泛的应用。
数据传递应尽可能快速
随着业界最小、成本最低的CAN微控制器的出现，它进一步降低了采用CAN系统的成本并为基于CAN节点的网络开辟了更多的应用领域，因而显得意义重大。虽然本地互联网(LIN)这样的网络因其较低实现成本而经常受到关注，但是，成本持续降低的CAN系统却因其鲁棒性与成本的比率对许多设计者具有强大的吸引力而实实在在地开始侵入LIN的市场。 除了车载系统，CAN网络也可用于楼宇自动化、天气和灯光控制、空调、报警系统、喷淋系统、电梯/ 升降机、自动贩卖机和电机控制。未来，这一应用的范围会持续扩大，任何需要快速、稳定、低成本网络的场合均将成为CAN节点的备选应用，尽管目前已经建立了1亿5千万个CAN节点。 车载网络 尽管现在CAN应用增幅最大的领域或许在工业控制，但是，CAN的传统应用显然在车载领域。 车载网络化的主要目的是解决成本增加和多种电子系统造成的重量增加的问题。每个系统通常含有自身的配线线束，该配线线束连接到ECU、电池、仪表控制板、传感器和激励器，由分开的铜线组成的配线明显地增加了车载的重量。在复用网络出现以前，一辆豪华轿车可能含有由约1500根单线和2000多个接线端组成的超过1英里长的绝缘配线，加之其昂贵和笨重，人们已渐渐不可能将更多的配线线束置入车内。 传统的配线系统是多种可靠性问题的祸根。由于连接了所有的电子系统，互联得越多，出现机械连接问题的几率就越大，所以许多现场故障都起因于互联问题也就不足为奇了。 对于这一问题的解决方案是在可能的地方替换掉所有的独立的配线系统，采用复用串行通信网络。理论上讲，就是采用单一总线系统将车载中所有的相关系统连接起来，这样会减少线束的数量、重量、成本、缩短装配时间，并且通过减少互连线的数量能够提高可靠性。图1中所示的简图是采用常规配线方式和复用配线系统的两种门控系统的比较。图左手边的门使用了大量的线来连接到功能门控装置并且必须穿过门。图右手边所示的门使用了复用配线系统，该系统被连接到仪表系统的控制器上，复用配线系统使用了相当少的配线和连接点。 车载网络信息通过串行信息包来传递。它们通常由三个部分组成：报头、信息包的目的地址、和数据，长度通常为3-12个字节，以及数据校正位和循环冗余代码或校验和来确保信息包不被破坏。 网络也可提高对车载故障的诊断能力。不需要调试多种不同的系统来查找错误，已联网的车载设备通常用一个端口(通常在仪表盘下面)与诊断设备连接。由于每一个电子系统被网络连接到一起，通过这一端口可以访问到车内所有的电子系统，故障或状态信息的采集也比检查几种不同的独立系统要容易得多。 CAN微控制器 图2所示是基于微控制器的CAN控制器的基本要求。这一装置是基于CAN系统的基本元件并且用于网络中的每一个节点，硬件通常作为智能装置的形式存在，就像连接到网络上用于控制系统的微控制器那样的模块。 这个模块通常包括： 一个与中央处理单元(CPU)的简单接口以便由系统软件控制、一个从CPU无缝或同步向CAN 总线传输数据的缓冲级、一个负责将数据打包为CAN总线所要求的格式并最终将这个数据传输到包含独立的“物理层”的“协议处理”级。 收发器的作用是将用于控制器芯片上的数据信息转换为物理配线所要求的鲁棒的、具有较高电压的信号。此外，CAN 控制器会包含一些板上电路，该电路将检测、鉴别并报告错误、存储信息、对系统产生中断并在对CPU干扰作用尽可能小的情况下对系统的动作进行裁决。这表明微控制器的主要任务是控制节点应用而非花费资源去管理CAN网络。 或许CAN协议的成功与普及的最重要因素是构建基于CAN系统所采用的低成本电子元件随处可见。新的元件不断产生的意义是重大的，每个新一代元件都将推动价格的进一步下跌。2003年3月，基于CAN系统的一个新的里程碑诞生了，那就是两种新的CAN微控制器产品的出现使得最低成本的CAN节点成为可能。这两种器件就是MC68HC908GZ8和MC68HC908GZ16微控制器。两种器件均含有同样的技术功能，只是具有不同容量的片上闪烁电可擦除只读存储器(EEPROM)程序存储器。微控制器的方块图如图3所示。 MC68HC908GZ8 与 MC68HC908GZ16均基于Motorola的高性能8位HC08结构并且与68HC05家用微控制器(早在1993年就是集成了一个CAN控制器的第一颗8位微控制器)相兼容，两种器件的分别有8K和 16K闪存。 图中所显示的模块是用于控制整个系统的微控制器的电路。CPU与用于改变数据的闪存和随机存取存储器(RAM)一起作为一个模块。用于片上时钟控制的锁相环电路和时钟生成模块一起构成PLL。实际的CAN控制器模块在图中以MSCAN08显示，这种命名法表示摩托罗拉的可升级CAN系统，为CPU08处理器所专用。模块图的右手边所示为键盘中断系统(KBI)、4信道/10位模数转换器(ADC)、增强型串行通信接口(ESCI)、串行外设接口(SPI)和2×2信道/16位计时器和通用目的输入/输出脚(GPIO)。通常这些模块要连接到可能是发动机、继电器、螺线管、激励器和传感器之类的控制系统部件上。 微控制器的闪存功能非常重要。EEPROM的成本相对较低(较之于标准字节的可擦除的EEPROM)，它可以在现场二次编程。字节可擦除EEPROM和闪存的主要区别是闪存阵列可以按照块来擦除。 控制系统的制造商经常希望现场修改软件，除非采用一种方法来遥控内存阵列的二次编程，否则，就要移动或替换密封的单元电路板才能修改软件。对于制造商而言，这是一个耗时又昂贵的办法，更不必说由此而来的诸多不便。闪烁EEPROM提供容许现场修改软件的技术，此外，由于ECU可能会被连接到复用总线系统上，通过该总线就能将修改后的软件传输到ECU。为了方便地修改软件，可以将承载修改软件的手提电脑在便利的位置连接到复用总线端口上。 系统的物理层部分通常是在单个芯片上实现的，这使得设计者赋予被实现的网络以灵活性。为了弥补MC68HC908GZ8/GZ16的不足，在此推荐采用MC33989系统基础芯片。该芯片包含CAN收发器以及电源系统中所需要的补充功能。
一般一般 17w 是1。7排的 在动力传动系统中，数据传递应尽可能快速，以便及时利用数据，所以需要一个高性能的发送器，高速发送器会加快点火系统间的数据传递，这样使接收到的数据立即应用到下一个点火脉冲中去。CAN数据总线连接点通常置于控制单元外部的线束中，在特殊情况下，连接点也可能设在发动机电控单元内部。 2．车身系统 与动力传动系统相比，汽车上的各处都配置有车身系统的部件。因此，线束变长，容易受到干扰的影响。为了防干扰应尽量降低通信速度。在车身系统中，因为人机接口的模块、节点的数量增加，通信速度控制将不是问题，但成本相对增加，对此，人们正在摸索更廉价的解决方案，目前。 舒适CAN数据总线连接一般连接七个控制单元，包括中央控制单元、车前车后各一个受控单元及四个车门的控制单元。舒适CAN数据传递有七大功能：中控门锁、电动窗、照明开关、空调、组合仪表、后视境加热及自诊断功能。控制单元的各条传输线以星状形式汇聚一点。这样做的好处是：如果一个控制单元发生故障，其他控制单元仍可发送各自的数据。该系统使经过车门的导线数量减少，线路变得简单。如果线路中某处出现对地短路，对正极短路或线路间短路，CAN系统会立即转为应急模式运行或转为单线模式运行。 数据总线以62.5Kbit/s速率传递数据，每一组数据传递大约需要1ms，每个电控单元20ms发送一次数据。优先权顺序为：中央控制单元→驾驶员侧车门控制单元→前排乘客侧车门控制单元→左后车门控制单元→右后车门控制单元。由于舒适系统中的数据可以用较低的速率传递，所以发送器性能比动力传动系统发送器的性能低。 整个汽车车身系统电路主要有三大块：主控单元电路、受控单元电路、门控单元电路。 主控单元按收开关信号之后，先进行分析处理，然后通过CAN总线把控制指令发送给各受控端，各受控端响应后作出相应的动作。车前、车后控制端只接收主控端的指令，按主控端的要求执行，并把执行的结果反馈给主控端。门控单元不但通过CAN总接收主控端的指令，还接收车门上的开关信号输入。根据指令和开关信号，门控单元会做出相应动作，然后把执行结果发往主控单元。 （1）安全系统 这是指根据多个传感器的信息使安全气囊启动的系统，由于安全系统涉及到人的生命安全，加之在汽车中气囊数目很多，碰撞传感器多等原因，要求安全系统必须具备通信速度快、通信可靠性高等特点。 （2）信息系统 信息系统在车上的应用很广泛，例如车载电话、音响等系统的应用。对信息系统通信总线的要求是：容量大、通信速度非常高。通信媒体一般采用光纤或铜线，因为此两种介质传输的速度非常快，能满足信息系统的高速化需求。 五、CAN总线技术在汽车中应用的关键技术 利用CAN总线构建一个车内网络，需要解决的关键技术问题有： （1）总线传输信息的速率、容量、优先等级、节点容量等技术问题 （2）高电磁干扰环境下的可靠数据传输 （3）确定最大传输时的延时大小 （4）网络的容错技术 （5）网络的监控和故障诊断功能 （6）实时控制网络的时间特性 （7）安装与维护中的布线 （8）网络节点的增加与软硬件更新(可扩展性) 六、结束语 CAN总线作为一种可靠的汽车计算机网络总线，现已开始在先进的汽车上得到应用，从而使得各汽车计算机控制单元能够通过CAN总线共享所有的信息和资源，以达到简化布线、减少传感器数量、避免控制功能重复、提高系统可靠性和可维护性、降低成本、更好地匹配和协调各个控制系统之目的，随着汽车电子技术的发展，具有高度灵活性、简单的扩展性、优良的抗干扰性和纠错能力的CAN总线通信协议必将在汽车电控系统中得到更广泛的应用。
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在动力传动系统中，数据传递应尽可能快速，以便及时利用数据，所以需要一个高性能的发送器，高速发送器会加快点火系统间的数据传递，这样使接收到的数据立即应用到下一个点火脉冲中去。CAN数据总线连接点通常置于控制单元外部的线束中，在特殊情况下，连接点也可能设在发动机电控单元内部。 2．车身系统 与动力传动系统相比，汽车上的各处都配置有车身系统的部件。因此，线束变长，容易受到干扰的影响。为了防干扰应尽量降低通信速度。在车身系统中，因为人机接口的模块、节点的数量增加，通信速度控制将不是问题，但成本相对增加，对此，人们正在摸索更廉价的解决方案，目前。 舒适CAN数据总线连接一般连接七个控制单元，包括中央控制单元、车前车后各一个受控单元及四个车门的控制单元。舒适CAN数据传递有七大功能：中控门锁、电动窗、照明开关、空调、组合仪表、后视境加热及自诊断功能。控制单元的各条传输线以星状形式汇聚一点。这样做的好处是：如果一个控制单元发生故障，其他控制单元仍可发送各自的数据。该系统使经过车门的导线数量减少，线路变得简单。如果线路中某处出现对地短路，对正极短路或线路间短路，CAN系统会立即转为应急模式运行或转为单线模式运行。 数据总线以62.5Kbit/s速率传递数据，每一组数据传递大约需要1ms，每个电控单元20ms发送一次数据。优先权顺序为：中央控制单元→驾驶员侧车门控制单元→前排乘客侧车门控制单元→左后车门控制单元→右后车门控制单元。由于舒适系统中的数据可以用较低的速率传递，所以发送器性能比动力传动系统发送器的性能低。 整个汽车车身系统电路主要有三大块：主控单元电路、受控单元电路、门控单元电路。 主控单元按收开关信号之后，先进行分析处理，然后通过CAN总线把控制指令发送给各受控端，各受控端响应后作出相应的动作。车前、车后控制端只接收主控端的指令，按主控端的要求执行，并把执行的结果反馈给主控端。门控单元不但通过CAN总接收主控端的指令，还接收车门上的开关信号输入。根据指令和开关信号，门控单元会做出相应动作，然后把执行结果发往主控单元。 （1）安全系统 这是指根据多个传感器的信息使安全气囊启动的系统，由于安全系统涉及到人的生命安全，加之在汽车中气囊数目很多，碰撞传感器多等原因，要求安全系统必须具备通信速度快、通信可靠性高等特点。 （2）信息系统 信息系统在车上的应用很广泛，例如车载电话、音响等系统的应用。对信息系统通信总线的要求是：容量大、通信速度非常高。通信媒体一般采用光纤或铜线，因为此两种介质传输的速度非常快，能满足信息系统的高速化需求。 五、CAN总线技术在汽车中应用的关键技术 利用CAN总线构建一个车内网络，需要解决的关键技术问题有： （1）总线传输信息的速率、容量、优先等级、节点容量等技术问题 （2）高电磁干扰环境下的可靠数据传输 （3）确定最大传输时的延时大小 （4）网络的容错技术 （5）网络的监控和故障诊断功能 （6）实时控制网络的时间特性 （7）安装与维护中的布线 （8）网络节点的增加与软硬件更新(可扩展性) 六、结束语 CAN总线作为一种可靠的汽车计算机网络总线，现已开始在先进的汽车上得到应用，从而使得各汽车计算机控制单元能够通过CAN总线共享所有的信息和资源，以达到简化布线、减少传感器数量、避免控制功能重复、提高系统可靠性和可维护性、降低成本、更好地匹配和协调各个控制系统之目的，随着汽车电子技术的发展，具有高度灵活性、简单的扩展性、优良的抗干扰性和纠错能力的CAN总线通信协议必将在汽车电控系统中得到更广泛的应用。 答案补充 http://www.lunwentianxia.com/product.free.2386635.1/自己看看有没你要用的 〓海 风〓 回答采纳率:14.7% 2008-11-15 06:07

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