1，北京外牌能跑美团打车吗

有能办外地牌照在北京跑美团打车的吗？
北京什么时候上美团打车？
不清楚 我也想注册一个美团打车司机端

北京外牌能跑美团打车吗

2，中国有几个城市有美团打车了

目前只有2个，南京和上海，下一个开通的城市是北京
1. 南京、北京、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门、上海2. 2017年2月，美团点评在南京上线打车业务。3. 2018年1月12日起登陆包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门在内的7个城市，均已启动“美团打车用户报名”活动。3月21日，正式登陆上海，提供出租车及快车两种服务。
还说美团能与滴滴竞争？人家滴滴打车全国到处有，小县城都有，而美团打车才只有南京，上海。等何时才能普及全国？

中国有几个城市有美团打车了

3，美团打车什么时候上线

隶属于美团点评出行事业部的“美团打车”将于2018年1月12日起登陆北京。北京市交通委相关负责人向新京报记者表示，市交通委已关注到这一情况，目前“美团打车”尚未依法在本市申请开展网约车业务，尚不具备在本市从事网约车经营的资质。1、市交通委相关负责人表示，根据《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、交通运输部等7部委联合颁布实施的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》和本市相关规定，在本市开展网约车经营服务的，应当在本市办理相关许可手续。2、市交通主管部门已会同有关部门约谈了该企业相关负责人，要求其依法依规开展在北京地区的网约车经营服务。交通部门积极鼓励网约车企业依法依规经营。下一步，市交通委将继续加强对本市网约车市场的监管，对于违法经营行为，市交通委将会同相关部门依法依规进行处理。3、负责人说美团打车坚决遵守政策法规，此前已开始推进北京市网约车许可证的申请工作，不会违规上线运营。在业务筹备和运行过程中，美团打车将依法依规开展网约车经营服务。

美团打车什么时候上线

4，美团司机打款受节假日影响吗

因为那是试运行，所以试运行时间过了就停止运行，等到正式运行的时候就可以了。美团打车介绍：美团打车是2017年12月20日美团点评出行事业部推出的手机客户端应用APP。2018年1月12日，美团打车登陆北京。隶属部门：1、美团打车隶属于美团点评的出行事业部，该事业部于2017年12月成立，由王慧文负责。早在2017年2月，美团打车就在南京上线，为南京用户提供同城出行服务。2017年11月初，美团点评启动了分时租车业务，该业务只在成都试点运营。2、美团点评平台用户70%有打车需求，到家、到店、出行和旅游，是生活服务业的四大场景，美团点评的到店餐饮、外卖、电影票、酒店旅游等业务，能与打车产生很好的业务协同。
美团司机打款受节日影响。
美团司机打款不受节假日影响。
实际打款不受节假日的影响。和正常一样。
美团司机的打款不受节假日的影响。再看看别人怎么说的。

5，美团打车司机怎么注册

1、寻找、下载、安装美团打车司机app，找到这款软件后，根据信息提示，将其正确下载、安装到手机中2、手机中打开“美团司机打车”app，接着系统会自动跳转至美团司机注册页面，输入常用手机号后点击“下一步”3、接着选择您所在的城市后，点选“有车注册”或“无车注册”。4、填写司机信息，填写司机姓名，填写司机身份证号，点选初次领取驾驶证的日期，上传身份证正反面照片，上传驾驶证照片，上传网约车从业资格证照片5、填写车辆信息，填写车牌号，点选车型，填写车主姓名，点选车辆注册时间，上传行驶证照片上传车身45°照片6、最后一步，就是点击“提交”代表已同意《劳务协议》前面的圆圈，而后再点击“提交”，这个时候系统会跳转至注册结束页面提示您等待审核信息。扩展资料美团打车在南京和上海获得了《网络预约出租汽车经营许可证》， [20] 美团打车坚决遵守政策法规，在业务筹备和运行过程中，将依法依规开展网约车经营服务。隶属于美团点评出行事业部的“美团打车”将于2018年1月12日起登陆北京。1月9日下午，北京市交通委相关负责人表示，北京市交通委已关注到这一情况，“美团打车”尚未依法在本市申请开展网约车业务，尚不具备在本市从事网约车经营的资质。 美团打车回应称，坚决遵守政策法规，此前已开始推进北京市网约车许可证的申请工作，不会违规上线运营。在业务筹备和运行过程中，美团打车将依法依规开展网约车经营服务。参考资料来源：搜狗百科：美团打车
1、司机首先进入注册页面进行注册。2、美团打车注册地址：3、点击即可注册4、经过实名认证，即可成为美团打车司机。

6，美团打车还能使用吗 美团打车被国家叫停是怎么回事

美团打车最近非常的火，前段时间登陆上海吸引了很多人的关注。也有消息称即将登陆北京，但是今天却传出美团打车被叫去谈话，被国家叫停了。这是怎么回事？真的被叫停了吗？下面小编就为大家带来详细介绍。一起来看看吧。美团打车被叫停是真的吗？美团打车登陆上海的消息开始在朋友圈刷屏，社交媒体上出现一水儿的叫好声。但这股情绪并没维持多久，上线不足12小时，美团打车的状况再次出现反转。据报道，由于美团打车发布的宣传用语以及车辆注册的有关情况，上海市交通委、市公安局、市价检局在上线后即联合对其进行了约谈。约谈结果显示，美团打车的注册车辆及驾驶员数据需接入上海市行业监管平台，低价竞争的宣传广告则被勒令撤销。另外，美团打车同时上线的出租车业务，也面临一系列整改。上海市交通委表示，一旦发现有违规行为，交通管理部门将对车辆、人员以及平台公司依法予以查处，对相关违规行为也将依法采取注销、吊销行政许可等处罚措施，涉及有关企业失信行为的，交通管理部门将依据有关规定列入失信名录。这对于意在攻击滴滴主力战场的美团打车来说，无疑于是当头一盆凉水。去年1月12日，美团打车原计划将滴滴的大本营北京作为其业务扩张的第一个城市，临上线前却被北京市交通部门叫停。美团打车内部人透露，此次原计划北京也在近期上线，但由于政策因素影响，再次被推迟。不过，该人士表示，美团北京已经拿到了运营的牌照资质。有媒体报道称，美团打车登陆北京的日期可能在4月初。至于美团扩张计划中的成都、杭州、温州、福州以及厦门，目前尚不清楚是否拿到运营资质。上述美团内部人士称，去年上半年南京上线之后，美团打车的多个部门已经储备了8-10 个城市的人力，但由于扩张计划开展得不太顺利，人员工作量也并不饱和。针对上述人士的说法，截止发稿前，美团官方未作出正面回应。

7，美团入局易到重启嘀嗒插队能否撼动滴滴的霸主地位

人们以为一切已经定型之际，网约车市场烽烟再起，暗流涌动。美团入局，易到重启，嘀嗒插队，网约车战火重燃2017年12月月底，美团宣布拟定在北京、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门等7个城市开展网约车业务。而在此之前，早在2月份，美团打车就在南京试水并成功取得了南京市网约车运营资质。有报道称，美团打车依旧延续了共享出行领域的“传统战略”——价格战。相较于滴滴出行对司机的20%抽成，美团打车此前在南京对司机的抽成仅为8%。在其他城市开放报名时，注册成功的车主还可以限量领取开城后三个月的“零抽成”福利。在美团宣布进驻七城三天后，2018年新年第一天，易到宣布旗下平台中原有的“Young”车型升级为“易达”车型，而且易达车型在美团打车将进入的7城，平台对司机的抽成从原来的21%下调至5%。同时，易到宣布平台将首次接入出租车，整合进易达车型中。与此同时，1月18日，一向低调的嘀嗒拼车高调完成品牌升级，改名成为“嘀嗒出行”，并全面开启扩张之路。据南都记者报道，自去年12月份嘀嗒拼车出租车业务进驻广州以来，其在司机端的补贴不断加大，一个月补贴至少耗费4000万元。此外，其他相关平台也不愿错过这次洗牌。首约汽车开展出租车网约车试点业务，直接与出租车公司对接，借助出租车行业的转型，做自己的网约车业务；共享单车行业翘楚摩拜，与各大网约车平台互通有无，并成立自己的出行服务公司；而主打新能源汽车共享出行服务的曹操专车，也相继进驻各大城市，并宣布了自己在2018年的业务目标。2017年岁末，滴滴出行创始人、CEO程维接受媒体专访时表示：网约车竞争在2016年就结束了，2017年滴滴的重点是修炼内功，2018年我们会全面出击。可见，网约车市场并没有按照程维的剧本发展。一角窥冰山：年亏损数百亿历史总是惊人相似。两年之前，当Uber开始进入中国，当神州专车、快的、滴滴还在抢占市场时，低价和补贴便是这些这些企业手中的利器。2016年4月份，神州优车向新三板提交了上市招股书，成为共享出行行业内首家披露业绩的公司。招股书中表示，在过去的几年时间里，神州优车年亏损高达37亿元。这在当时引起了轩然大波，也使得业外人士一窥这个行业的真实情况。然而，这只是相对势弱的神州优车的官方表示。这个数额，在这个风口浪尖的行业里，算多吗？Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克曾在接受采访时表示：我们在美国是盈利的，但我们在中国每年亏损超过10亿美元。然而，滴滴公关的高级副总裁陶然则反击道：“Uber的亏损如果不到15亿美元，我愿意为自己的话负责。”但如果事实真如陶然所述，Uber在中国平均一单补贴40元，日订单量100万单计算的话，优步去年仅补贴一项就消耗掉146亿元人民币。那么，滴滴出行在价格战中消耗的就少吗？英国《金融时报》透露，依据拿到普华永道审计过的滴滴快的在2015年5月上一轮融资前给投资人的报告显示：仅仅在2015年前五个月，滴滴就亏损3.05亿美金，快的同期亏损2.66亿美金。如果按照合并后叠加，则滴滴快的在不到5个月的时间里就损失了5.71亿美金。如果按照相同的速度计算，2015年全年将损失14亿美金。不过需要注意的是，滴滴快的是在2015年5月左右才上线的快车，之后更是上线了代驾、巴士等业务，如果仅仅出租车和专车两项业务就能烧14亿美金，那么下半年新增的业务只会烧的更多。优步CEO特拉维斯·卡兰尼克在年初的战略合作发布会上声称，滴滴每周花7000万——8000万美元来补贴司机，滴滴副总裁陶然回应称，相较优步每单补贴40元，滴滴的单均补贴仅仅为优步的1/5到1/4，也就是8——10块，以陶然的口径计算，滴滴每天1000万单，上限是每天补贴8000万人民币，全年补贴在292亿元人民币左右。两年前的这场混战，参战各方到底投入了多少，我们无从知晓。但仅从流露出来的些许信息，我们也只能窥到这冰山的一角。混战背后是混乱网约车行业的这种价格混战，对于大部分的消费者来说，可能是喜闻乐见的。毕竟，企业的这种厮杀，不仅可以让消费者享受到更低廉的价格，还可以让网约车司机获得更高的收益。然而，这种混战影响到的真的只有平台本身吗？对于消费者真的就百利而无一害吗？其实不然。短期来看，消费者确实享受到了平台补贴所带来的优惠。然而，在不知不觉中，消费者却失去了更多。定价机制不透明、高峰时期随意涨价、重复收费恶意扣钱、迟到绕路服务差等等，都是这种恶意竞争所带来的苦果。不久前，中消协发布《2017年十大消费维权舆情热点》，这份报告显示，网约车连续两年都成为投诉热点与维权热点。其次，价格战争对于市场的影响无疑是巨大的。网约车的价格战，其本质上都是资本的粗暴竞争。资本的最终目的都是抢占市场，从而获取更多的资本。在价格战期间，平台方需要不断融钱、烧钱来保证竞争的可持续性。而一旦价格战争结束，资本暂时退出，平台不再大规模烧钱，胜出方垄断市场，用户之前获得的小恩小惠便会烟消云散，对于消费者的剥削便会显露出来。与此同时，这个市场也很难再有其他平台参与进来，成长起来。价格战之后的网约车市场，难有新鲜血液的流通，这对于整个网约车市场来说，无疑是可怕的。市场冷却，重归理性，政府引导在出租车作为主要出行方式的时代，考虑到出租车是城市出行的重要组成部分，它不经占用社会性的公共资源，还会直接影响到市政交通管理，所以它在很多国家都会接受政府管制，甚至包括定价。当网约车以迅雷不及掩耳之势搅乱这个市场之后，面对随之而来的种种问题，政府也必须采取相应措施。2016年7月28日，酝酿两年之久的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》公布，宣布专车合法化。为了保证网约车行业的公开透明、良性发展，为了保障消费者的权益，《暂行办法》中同时对网约车平台、对网约车车主都做了严格的规定和限制。随后，各地方对网约车的管理政策相继出台，在细节上做了进一步的补充和说明。与此同时，相关监管部门也对各大企业、部门进行了严格的监管和把控。今年年初，在新一轮的网约车大战爆发之前，美团打车相继被北京、南京两地监管部门约谈。在北京约谈前，南京市客管处就曾因外地牌照车的问题，约谈美团打车相关负责人，并提醒美团打车按照现有法律法规，来规范经营，同时也应加强对平台上车辆人员的管理。可见，在国家层面也不希望看到在行业内继续上演这种混乱的“价格大战”。经过一年多时间的冷却，消费者们已经逐渐清晰平台商们的游戏规则，同时大多数消费者也建立了服务体验优于价格的消费理念。单纯的价格战争难以很好的满足用户的出行需求，优质的服务才是当下消费主力们最为渴求的。虽然此番战火重燃，参战各方来势汹汹，但由于种种条件的限制，势必难以形成超大规模的价格大战。市场趋于稳定，资本开始回笼，政府加以引导，消费者也回归理性，网约车行业也终将朝着一个良性的方向发展。

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