vtr5500 怎么样，想入手力帆迈威偶尔会郊区撒撒欢这车越野能力怎么样

1，想入手力帆迈威偶尔会郊区撒撒欢这车越野能力怎么样

周末刚去野外耍了一圈，还碰上下雨，在野外泥泞的泥巴路上，迈威的表现还是不错的，动力平顺，对路面的坑洼和“陷阱”处理的相当不错，抓地力也比较优秀，很从容的就通过去了，总体表现还是出乎意料的满意，轻度越野还是能胜任的。

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2，不太懂ireal同款纯看耳机怎么样

耳机优点：1、效果非常给力，三频确实在同价位的算是出色的，尤其是低频和中频，高频相对一般，低频效果理想并且不是那种轰头。2、容易推，普通手机毫无压力。3、做工很好。耳机是一面长一面短那种，标长1.3米。

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3，沃雷顿山地车怎么样沃雷顿山地车质量好吗

沃雷顿山地车质量好吗? 沃雷顿山地车怎么样?沃雷顿山地车质量好吗?据专家介绍,虽然沃雷顿山地车怎么样?沃雷顿山地车质量好吗? 没有电池,但进行一些简单易行的保养还是非常必要的,这对延长手表使用寿命及保持良好机芯状态非常有帮助。如果每天都要佩戴,最好的保养方法是每两个星期紧一下发条,保证它的齿轮正常顺滑运转。轻轻旋转沃雷顿山地车怎么样?沃雷顿山地车质量好吗?沃雷顿山地车怎么样?沃雷顿山地车质量好吗? 直到能感觉到微微的紧迫。如果并不是每天都佩戴手表,也应该保证每两个星期至少上弦一次,以保证手表的持续运转,也就是保证内部机械装置正常准确地运行。当进行持续摆臂的体育活动时,建议不要佩戴机械表,因为持续的手臂摆动会破坏手表的机芯。一定保证手表时刻干燥。如果不小心沾到水,要用干燥的柔软吸水棉布仔细彻底地将手表上的水擦拭干净,以避免铁锈的发生。这是保证手表拥有良好持久的使用寿命的关键。沃雷顿山地车怎么样?沃雷顿山地车质量好吗? 123 沃雷顿山地车怎么样?沃雷顿山地车质量好吗? 最佳的清洁工具是干燥柔软吸水的棉布和牙签。用牙签将表带表身夹缝处积存的脏物剔出,并用软布擦拭干净。

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4，本田VTR 怎么样

VTR是本田V型双缸车的主打产品，前身是VT，80年代中期最为繁盛，代表作是VT250F，后发展为VTR，同期发展的还有V型四缸机的VFR和日本交通部门教学用摩托车VTZ。现在国内玩家比较常见的就是VTR1000，同型有SP－1、SP－2和RC51，被誉为“弯王”，弯道表现力极好，我们这里本地就有一台原装度很高的SP－1。V缸的车感觉动力要比直列的猛，引擎反应速度快，加速好，但油耗好像高于同排量的直四引擎。VTR250是一款非常不错的街车，小巧，动力强劲，样子也漂亮，框架梁车架，悬吊V2引擎，短小的车尾，是适合城市骑行的佳品，但年代普遍较近，价格高，03的一般车况差不多要一万二左右。

vtr250是模仿意大利ducati monster制造生产出来的,他保留了本田车耐用的特点,马力和扭力来说vtr250确实不是很强,价格方面vtr250的价格也不是很理想,在中国国内车价来看,vtr1000 98-99年款价格比较合适都在3万元以下 2万元以上(2手),如果您有需要可以登陆www.weifengtang.con或者www.moto8.com这类大型摩托车网站的站内交易区寻找合适的爱车!

5，nokia5500又什么缺点

1诺基亚5500 Sport采用了26万色分辨率为208×208像素的1.6英寸TFT真彩显示屏幕，显示效果还算不错，但由于只有1.6英寸的屏幕，所以字体显示都偏小，不适合长时间的查看屏幕，相信是由于5500 Sport机身小巧且融合了很多强大的功能，故诺基亚才只能用上了这1.6英寸的屏幕，两难啊。但单就针对起其小字体而言，浏览舒适度有折扣！ 2来说说常用的键盘，诺基亚5500 Sport的键盘采用整体橡胶设计，弹性适中，舒适度尚可，但键盘的左右功能键与 */0/#键键感偏硬，需要用点力度去按压，长时间使用有会出现疲劳感。再则菜单键和 C键的接触面积较小，手指大的朋友按压的时候要注意了，否则容易出现同时按下旁边按键的可能性。 3这次诺基亚将S60机器上特有的笔型键设计到诺基亚5500 Sport机器右侧面下方，虽然简化了正面板的键盘设计，给予正面板键盘区更大的接触面积，但这样的设计使用性能远不如以前，相信之前经常使用诺基亚S60机器上笔型键的朋友再换到这款机器后会感到极其的不方便，在实际使用中，分别左右手握住机器测试使用笔型键，无论怎么使用觉得有小小别扭，感觉没有之前把笔型键设计在正面键区来得方便，其手感也是相当一般，需要用的力度较大，不过这个也是个习惯过程，少许些时日我想大家都应该会灵活运用诺基亚5500 Sport的笔型键了！ 4诺基亚5500 Sport设计理念为“防尘，防震，防水溅”，整机主要采用不锈钢+工业塑料+橡胶+运动鞋材料打造，所以很是坚固耐用，而电池后盖更是采用了螺丝扣设计，这样在对于后盖的密封性能有了不错的提升，在开启或者关闭电池盖的时候都需要借助类似硬币边的物体才可以进行，由于这个螺丝扣采用上下两部分活动设计，所以在开启电池盖后，大家要注意保管好这两个小小的螺丝扣，如果不小心丢失了先不说一时买不到，就因为盖不住而对正常使用造了一定的影响

6，戴尔思跃系列笔记本怎么样性价比如何

您好戴尔思越系列的笔记本基本上已经停产了，目前只有15Z还在继续生产本人用的就是Studio 1458，去年国庆时买的，上一个回答者说的没错，这系列的笔记本是主打中高端影音娱乐的，外观前卫，配置给力值得一提的是，Studio 14系列的彩壳采用了一种类肤质的材料，手感很好呢。但是Studio 14系列有个通病，就是散热差，开机没多久风扇噪音非常大，至于Studio 15，Studio 17,本人就不是很了解了而且Studio得笔记本都比较厚，比较重，所以如果你想经常随身携带的话，就考虑XPS系列吧，XPS是接替Studio的新一代定位中高端影音娱乐的系列，

戴尔思越系列的笔记本基本上已经停产了，目前只有15Z还在继续生产本人用的就是Studio 1458，去年国庆时买的，上一个回答者说的没错，这系列的笔记本是主打中高端影音娱乐的，外观前卫，配置给力值得一提的是，Studio 14系列的彩壳采用了一种类肤质的材料，手感很好呢。但是Studio 14系列有个通病，就是散热差，开机没多久风扇噪音非常大，至于Studio 15，Studio 17,本人就不是很了解了而且Studio得笔记本都比较厚，比较重，所以如果你想经常随身携带的话，就考虑XPS系列吧，XPS是接替Studio的新一代定位中高端影音娱乐的系列，

性价比一般般部分机型散热有问题总体来说还是不错的

这系列的机子总体评价很牛，外观狂野，配置很给力，很符合你的要求，值得考虑。这样吧，你给我你的邮箱，或者加我Hi，我帮你针对性的挑选一款适合你的型号

非常好，就是价格稍微有点高，g系列是最实用的 y系列性价比高外观设计比g系列又好看的多像y400n i5(3210)/4g/1t/2g/dvdrw/gt650/w8--5000市场最低 y500n i5(3230)/8g/1t/2g/gt650/w8--------6020带蓝光光驱这是我们的渠道价，比较便宜如果需要的话可以联系我

7，本田VTR250这车怎么样

只是轮胎花纹有些浅——设计的原因，雨天的抓地性不是太好，其他都不错，因为是V型双缸的发动机。所以对于250排量的车来说，常用转速下的扭矩是很不错的。在玩车族中一直口碑不错。[骑乘感]VTR250实际的骑乘感比想象中轻盈。引擎多了FZ150 100cc但实际重量却差不多。一方面车体确实是轻，另一方面是它低转较有力的引擎，随意催油车子就能往前跑，比较不会有迟滞感。骑乘的感觉会FZ150更轻更灵巧许多。跟CB400比的话，那就更不用说了。。VTR在市区绝对是更灵巧的。低速稳定性也很不错，路面到轮胎传达的感觉也能让骑士确实掌握。 70km/h以下骑乘的舒适感那是没话说， 250cc以下的档车， VTR250可以说是[拔群的舒适性]。但要跑高速的话就令人不太满意了。原厂软趴趴的避震在高速行驶若遇凹凸路面会让VTR像艘船一样晃啊晃的就是不停。前煞车的力道也弱了点(前煞的制动能力。感觉顶多就跟FZR150一样)。跟其它仿赛车比起来，VTR显然必须用更慢的速度过湾，入湾前也必须要更长的煞车距离。另外，原厂配的轮胎很耐磨，估计用个一万公里没问题。颇符合原厂给VTR250市区用车的定位。反正VT系列本来就是为了市区代步开发的车子。但原厂那两条玩意就市区骑慢慢可以用。抓地力很是糟糕。直线前进压白线就滑得要命，要跑湾道的话换胎是必要的。[加速感与极速]40km/h-80km/h之间骑乘的话，引擎不觉得有任何负担。令人感到相当轻松。低转就确实输出动力的引擎，可以用的动力区域非常宽，轻松骑的话3000转到9000转之间可随意换档，硬要撑的话5档就算掉到1千五百转依然不需拉离合器，显然能让骑士在市区快乐随意的骑乘。 (极端的对照组是TZR 3档掉到3000转不退文件引擎就咖拉咖拉熄火了)虽说搭载了低转引擎，但低转引擎不代表VTR250加速能有多快。低转不过是能让懒人骑车的时候不用频频换档罢了，骑起来像速克达一样，你傻傻催油它就傻傻的跑，不需要烦恼必须在动力输出域附近换档的事。但真要认真油门一拜拉高转让它努力跑的话，说实在的.......表现实在是不怎么样。 32p的马力顶多在40--100km/h之间有加速感， 100km/h之后时速表爬升就明显变慢了。跟之前骑的2T250 或4T 400加速感会持续到150km/h 比，还是差上一截。(我是没测过加速G值啦。我感觉所谓的的加速力大概就是油门拜下去。换档。换档。换档。一直到觉得---喔?拖尾速啦? 这时候看时速表的速度)如果打比方的话，有骑过泰N或是A牌RS125的版友就比较容易了解， VTR250只是不用刻意拉转，轻松骑的话加速也很不错而已，就算很用力骑，加速力大概就上述两部车的程度。不是买来骑快的车，所以没特意跑过极速，前几天跑台一约135km/h，安全起见懒得慢慢在那拖尾速，估计这部车极速最多就是15xkm/h。对习惯重车随便加个油门动辄就上时速两百的人来说(别再劈超速啦)，大概会对VTR250的动力颇有怨言，不过如果抱持着[车都够省油了，怎好意思要求它多会跑?]或是[4T 250本来就应该差不多这样嘛!]这种心态的话，对VTR250令人诟病的不足动力就比较能释怀了。特别附注: 以上时速以各车表速为准。省得瞎抬杠为啥NSR150能跑17x， GTR125能跑14x。。为啥VTR250只能跑15x。说到外观我就忍不住埋怨。。。相当难在进口街车里找到用料这么节省的。令我觉得Honda为了省成本果然是啥都省掉了啊! 日本车细部零件的质感能做得跟台湾车一样也真不容易。这不知该说Honda会省钱还是该说台湾车外观品质直逼日本车。大体上大部的外观如何大家看过相片见仁见智各有喜好我就不再闲述。为了车子卖便宜，省成本我理解。VTR250椅垫必须跟壳一起卸下临时想到，又是题外话。VTR250的原厂大灯很亮，范围也广。让我小小吃一惊。比TZR换philip号称60W-->85W。一颗要价NT850的灯泡还亮得多。[引擎]VTR250搭载的MC15E引擎可以说是相当老的一颗引擎要是广告词就会说 :十分熟成! 千锤百炼之类的! 可白话文，就是放颗20年前开发的低科技引擎上去。这有好有坏，好处是经过数百万人与20年市场的测试后引擎的可信赖度应该会高些。也不会在引擎上出现新的毛病。坏处是老引擎变不出新花样，既然装上了就凑合着骑吧。MC 15E的水冷90度V型两汽缸引擎，动力输出相当畅顺， honda号称强化了低中段扭力输出，不需猛然加油已有敏捷的反应(就算猛加油也没啥用就是了)不过不知是否因此VTR250也变成VT车系中马力最低的一款。谓有一好没两好，要市区好用的话，低转有力的确既写意又蛮屌的。引擎温度不高，用家乐福68元一罐的10w-40，台北市区走走停停40分钟，水温表只有一半。省道6500转 100km/h巡航的话，水温表会掉到剩1/5--1/6(一度怀疑水温表坏了，过年返乡连续骑400km温度都没超过1/5) 跟其它车种比起来的话，散热算很ok的了。总之。。使用到目前为止，越来越相信这会是颗耐用性很不错的引擎。引擎油耗亦佳。。我的车顺顺骑的话，市区大约是23km/l 省道大概是29km/l 虽说与官方最佳化60km/h定速测试的一公升跑40km有出入。不过与2T 250动辄10km/l的油耗相比，已是相当令人满意。一直以来Honda的VT系列的评价都是十分不错的代步工具， VTR显然继续保留这个传统。自然的乘骑姿势，在城市中穿梭相当合适。输出平顺没啥脾气的引擎，也让人安心着。若对一般20p上下马力的档车的动力失望，受不了跑山路要超车老是退档再退档，油门拜到对向车来了，拜到地老天荒还是超不过。

vtr是本田v型双缸车的主打产品，前身是vt，80年代中期最为繁盛，代表作是vt250f，后发展为vtr，同期发展的还有v型四缸机的vfr和日本交通部门教学用摩托车vtz。现在国内玩家比较常见的就是vtr1000，同型有sp－1、sp－2和rc51，被誉为“弯王”，弯道表现力极好，我们这里本地就有一台原装度很高的sp－1。 v缸的车感觉动力要比直列的猛，引擎反应速度快，加速好，但油耗好像高于同排量的直四引擎。 vtr250是一款非常不错的街车，小巧，动力强劲，样子也漂亮，框架梁车架，悬吊v2引擎，短小的车尾，是适合城市骑行的佳品，但年代普遍较近，价格高，03的一般车况差不多要一万二左右。

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