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1，本田混动版汽车怎么样

两田的混动挺成熟的，本田的混动是想买CRV或者雅阁吗？经济条件允许的情况下，混动确实是很不错的选择，舒适、省油。

本田混动版汽车怎么样

2，crv混动怎么样

我个人认为混动本田CR-V动力更强，燃油版1.5T发动机最大功率193马力，混动版2.0L自然吸气发动机和电动机提供更强劲的动力。但噪音较大，隔音差，轮胎噪音略大，发动机噪音等。悬架偏硬，不平整路面行驶颠簸感明显。

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3，如何评价2017款本田CRV的混动技术

2017款的本田c r v的混动技术可以说是目前他的技术方面是很先进的，总体的质量方面是比较成熟可靠的。
本田的这个混动技术还是很先进的，跟雅阁身上那套一样，虽然没有丰田的那么成熟，但是比丰田先进
2017款本田crv混动技术还是很不错的，本田车质量和口碑都不错。市场保有量大，这个技术的话经济节能环保

如何评价2017款本田CRV的混动技术

4，东风本田新款混合动力怎么样

东风本田新款混合动力还不错，详情如下：1、东风本田INSPIRE锐·混动共有三款车型，指导价为20.58-24.98万元，我们今天试驾的是2019款东风本田INSPIRE锐·混动2.0L 净越版，官方指导价为24.98万元；2、动态表现与雅阁锐·混动相近。我们此次试驾东风本田INSPIRE锐·混动全程约300km，涵盖高速、城市及乡镇道路，感受在不同路况下INSPIRE锐·混动的动态表现；3、INSPIRE锐·混动搭载的这台发动机最大功率为107kW（146Ps）\/6200rpm，峰值扭矩175Nm\/3500rpm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm。与这套混动系统相匹配的是一台E-CVT变速箱。 汽车之家报价

5，本田混动技术超越丰田是暂时性的吗电池技术也比丰田强

暂时性说不上，其实2家本来就是势均力敌的水平。混动技术上丰田复杂点本田简单粗暴点，效果都是一样的。电池技术上本田应该有点水平，毕竟松下把他们的技术给本田用来作为纯电车型的电池模组更换，纯电车型技术上估计本田会拔得头筹。
如果丰田明年不推出新一代的混动系统，那么本田混动界的王者地位可以屹立很久，就混动技术本身而言，双田在技术上造就拉开其他品牌很很远了。只有丰田的新技术能超越本田现在的第三代IMMD。电池技术应该是不相上下，但是松下最近和本田合作将他们的电池技术加入到本田的乘用车上，这个就说不准了，电池在混动和电动车上都是起很大作用的。

6，广汽本田凌派锐混动的动力怎么样

还是不错的，纯电模式的提速性能是很好的，混动模式，在急加速的情况下表现也是不错的。驱动力：广汽本田“除了产品生产之外，绝不生产其他物质。”这是Honda创始人本田宗一郎对环境保护的想法。而将这种想法逐步变成现实，正是广汽本田的追求。上海世博会期间，广汽本田在上海世博会广州案例馆发布了企业的环保口号：“让孩子的天空更蔚蓝”。一同发布的还有广汽本田的环保宣言和环保方针。与一些热衷于借助外部因素渲染绿色环保的企业不同，广汽本田在绿色环保方面的努力完全根植于自身的价值链。这种努力既符合社会的需要，同时也是企业自身发展的需要，因而也就更有可持续性。正如广汽本田执行副总经理姚一鸣所言：“如果说我们有什么特色，那就是广本一直以来就是实实在在、踏踏实实地做我们的事情。”以上内容参考：百度百科-广汽本田

7，本田的混动力技术怎么样和其他的有什么区别

本田的混合动力技术叫SPORT HYBRID，如果一定要对比的话，肯定要在强混里面比，因为还有什么插电式、增程式、弱混、中混……一大堆，都不是主流。我记得看过一个科普视频，本田的这套系统的特点可以说是“电机是主力SPORT HYBRID针对中级车搭载的i-MMD系统，有两个精密设计的电机，在起步的时候是电池驱动电机带动车轮，在加速的时候是发动机给双电机充电，再由电动机把电能转化为动能传递到车轮。所以可以说它是以电机为主力的一套系统。而且这种结构和动力来源带来的客观效果就是加速猛，因为起步和加速都是电力驱动，十分省油。另外电动，混合动力，发动机三种驱动模式，可以根据你车的驾驶情况自己切换到最合适的模式，而不是调整电力和发动机带来的动力的比例。其实还是挺佩服本田的，能想出这样一种很特别，但原理和结构其实又更简单的系统。
本田CRV的混动技术比较传统，电机位于发动机和变速箱之间，通过传动轴把动力传到后轮。到中国别简配就可以。最重要的是机油别增多。
你好，本田crv这款车性能很好，油耗也是很低的，除了价格高一点没有其他问题的

8，十代广汽本田雅阁混动版动力怎么样

雅阁，本田创新精神和全球领先技术的践行者，已有38年的全球历史。自2016年本田在国内推出雅阁(9.5代)混动车型以来，除了继承了汽油版出色的产品实力外，出色的能耗表现也让他很难找到同级别对手，一举征服中国消费者。2018款第十代全新雅阁混动版官方指导价:19.98-25.98万。第十代雅阁混动配备了升级版的2.0L阿特金森发动机。热效率高达40.6%，最大功率为107KW/6200rpm，峰值扭矩为175N.m/3500rpm，而电机最大功率和最大扭矩分别为135KW和315N.m，整体综合最大功率为158KW，与上一代一致。电动机的加入让车辆在加速时感觉动力十足，而且无论哪种驾驶模式的动力响应速度都比同级别汽油车型要高，这一点非常讨驾驶者喜欢，也是混动的一大优势。2018款第十代雅阁混动车型的驾驶感受与老款差不多，动力绰绰有余，能够满足使用需求。百万购车补贴

9，看中了雅阁混动广本的混动车型怎么样

本田的混动车型可以考虑，本田的混动技术目前看是可以和丰田的技术pk一下的，但是由于其应用年限较短，所以其实用性有待考量，但是就目前看，本田的混动技术会比丰田的混动技术更激进一些，像电池容量什么的还是比丰田混动的容量大一些。
这代雅阁外观设计不错啊，年轻了不少，我也非常喜欢。对于混动车型我一直比较感兴趣，而广本的这套混动系统也很厉害，数据方面就不多说了，主要说说这套混动所带来的好处，由于是三种行驶模式，而且长时间保持在纯电机和混合动力的状态，所以 有非常不错的燃油性，另外电机驱动也好混动也好，噪音会比纯发动机时候小很多，像雅阁、奥德赛这种更偏家用一些的车型，有这样的静音效果会提升不少舒适性。
本田在强混技术领域本田已经耕耘了好多年，技术积累足够。另外，我看过美国的一些报道，运用在雅阁上面的这个i-mmd系统在油耗方面的表现一直处于领先其他混动技术的地位。官方公布的一箱油续航里程约为1400公里，
广本雅阁的混动车型个人认为经济性方面不错，城市行驶还是可以考虑，不过混动车型相比传统汽油车在维修保养成本方面高一些。

10，本田混动力怎么样

本田公司引以为傲的混动力技术，可以在最大动力与最低消耗的前提下实现优越的性能，从而让消费者可以在低油耗的同时获得更大的动力。一、动力强劲本田混动力技术采用了最先进的技术，搭配燃油发动机，可以实现强劲的动力，从而满足消费者对于驾驶体验的要求。此外，本田混动力还搭配了双电机系统，从而可以实现更加灵敏的动力输出，让消费者以最低燃油消耗获得最大动力，从而节省更多的燃油成本。二、安全性高本田混动力采用了最先进的安全性技术，通过机械和电子两种方式的安全保护，可以有效地降低事故的发生率，从而让消费者可以尽情享受安全的驾驶体验。此外，本田混动力还搭配最先进的安全系统，可以有效地提高车辆的操控性，让消费者可以更好地控制车辆，从而更好地保护车辆及乘客的安全。三、维修保养费用低本田混动力技术采用了最先进的技术，有效地降低了维修保养费用，从而让消费者可以以最小的经济消耗来使用车辆，从而减少消费者的经济负担。此外，本田混动力还采用最新的技术，能够更好地保护车辆的部件，从而降低维修保养次数，让消费者可以更好地享受车辆的服务。四、环保性能优异本田混动力技术采用了最先进的环保技术，能够有效地提升车辆的环保性能，从而让消费者可以尽情享受环保的驾驶体验。此外，本田混动力还采用最新的技术，能够有效地降低污染物的排放量，从而有效地保护环境，让消费者可以尽情享受绿色驾驶的乐趣。五、价格合理本田混动力技术采用了最先进的技术，却以合理的价格推出，从而让消费者可以轻松购买，从而享受最新技术带来的驾驶体验。此外，本田混动力还提供多种优惠政策，让消费者可以以更优惠的价格购买，从而享受最优惠的价格。

11，第十代雅阁混动版的动力性能怎么样

第十代雅阁混动的动力很强，起步特快，刹车灵敏，空间很大，无论过减速带还是不平整路面，感觉很平稳平滑，毫无颠簸感。转向很精准，没有虚位，简洁实用的中控毫无多余，总体来说几乎完美。我之前试驾的时候感觉在跑路面的时候，让我感受更多的是厚实感，但是也不会“露馅”，快跑起来时感觉像是一艘十分凌厉的气垫船。总的来说，十代雅阁混动版的底盘调教如果相比老款的话，个人感觉是更加有韧性，对颠簸的过滤更加到位，动力反馈也不滞速
得益于油电混合动力的双动力特性，第十代雅阁锐·混动仅搭载一台2.0升自然吸气发动机，在与电池组的共同发力下，整套系统最大功率能够达到158千瓦、最大扭矩高达315牛·米，已经超越部分2.0t车型的动力水平。驾驶中，在起步阶段，深踩油门全速起步，发动机和电池组同时发力，第十代雅阁锐·混动提速迅猛，但加速线性，并不会出现涡轮增压发动机起步时由于涡轮介入带来的拉扯感。而在中高速巡航行驶时，第十代雅阁锐·混动在保证高动力输出的同时，仍能够在电池组电量允许的情况下切换为ev模式，大大降低油耗。可以说，第十代雅阁锐·混动的动力不仅完全够用，还非常省油。
第十代雅阁混动搭载Honda最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统，i-MMD最能够针对不同的行车路况条件，灵活选择最佳的行驶模式，在“EV行驶模式”、“混动行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，保持在最佳工况。这套系统很好地规避电机和发动机各自的弱势项目，电动机没有迟滞的响应、更加线性的输出，以及发动机更强大的动力爆发，带来更好的驾驶体验。简单点来说，就是动力更好，速度更快。

12，广本的混动版相比汽油版有哪些优势

我觉得广本两款混动车的性价比算是一个优势，有的人可能要问，混动版比燃油版贵啊，从定价来看，雅阁混动的定价19.98万-25.98万，虽然比汽油版的贵一些，但入门款也压到20万以内了，另外还有7000元的置换补贴。如果从长远来看，一般家用车买回来会比较爱惜，使用的年限也比较长，这样一个长期的过程，油费的节省积少成多，也将是一笔很可观的费用。
相对于燃油车，混动普遍存在的优势，就是有电机加持，起步和轻负荷条件下，可以不用发动机。于是在低负荷工况下，由于听不到发动机声，混动车会有种“熄火滑行”的感觉。滑行这个短暂瞬间，耳根变得清净，自己的车在几秒内有种百万豪车的错觉。混动车另一个不同体验，就是“油门”响应零延迟。燃油车点下油门，会受到太多物理因素限制。例如活塞惰性、喷油时间等，油门踩大了还要看变速箱脸色。混动车就没有这种问题，电机能立刻给出加速回应。对于开不快，经常被夹在车流里走的中国，动力响应远比动力多寡本身重要，这恰是混动车的强项。开混动车能让你抓住稍瞬即逝的超车机会，气势不猛，但能实质帮你省到时间。概括来说，两田混动车轻点油门，或低负荷加速的感觉会像电动车，随踩随有。如果是大脚油门加速，加速感会接近于用CVT的燃油车。在大负荷加速时，混动车的发动机都要出来工作，这时你会听到发动机的轰鸣，但加速慢慢才跟上来，有点像CVT那种“打滑感”。两田混动车没有传统意义的变速箱，但为了普罗大众容易理解，都不约而同用“E-CVT”称呼自己的传动系统。正如上文所说，两田混动车开起来，在某些工况下的感受，还真有点CVT味道。说完混动的“普世价值”，接着再说两田的具体情况。先说混动先驱丰田，主要产品是凯美瑞混动和雷凌混动。尽管凯美瑞混动级别更高，但混动系统技术要比雷凌混动老，尤其是作为混动大脑的PCU系统。八代也基本照搬七代的混动系统，混动系统并没有随着换代而进步。表现在实际中，就是凯美瑞混动出现的bug更多。例如低速滑行时，发动机启动时的动静较大，会听到类似马桶冲水一刻的声音（呃……这个比喻）。还有电机和发动机之间的衔接，不如雷凌混动那么紧密，在路面穿插时会觉得动力没那么紧绷。凯美瑞混动最减分的地方，就是机械刹车力，夹杂电机反拖力之后，导致制动力变化极不线性。我们平时开同事买的八代凯美瑞混动，堵车跟车都容易刹到一惊一乍。不过去到雷克萨斯ES300h，又没了上述问题。可见凯美瑞混动的bug，一半是混动本身，另一半是丰田懒得去后天补救。至于本田，目前就是雅阁混动和CR-V混动，都是同一副系统，这里以十代雅阁混动作为代表。雅阁混动的体验要好于凯美瑞混动，没有上述那堆问题。此外，雅阁混动原理跟凯美瑞混动不同，使得雅阁混动的电机功率更大，于是在更多场景下，单靠电机就能应付加速需求，享受静谧的时间要长于凯美瑞混动。单考虑动力系统体验，雅阁混动≈雷凌混动＞凯美瑞混动。
混动版相对相对于汽油版最大的优势在于油耗低，动力上也稍高一点
个人认为最大的优势就是省油，广本两款混动车型搭载了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，雅阁混动版综合最大功率为158千瓦（215马力），奥德赛混动版，综合功率215马力（158千瓦），两款车马力都非常强劲，在同级别车型中比较有优势，而且兼顾燃油经济性。第二个就是两款混动车的静音方面做的很不错，由于是电机驱动和混动驱动为主，加上原本静音材料的加持，让这两款车的车内非常安静。

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