日系安全性怎么样，日系车和德系车相比安全性哪个要好
来源：整理 编辑：本来科技 2024-06-28 19:09:47
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1，日系车和德系车相比安全性哪个要好
日系车和德系车谁更安全，强哥表达了自己的观点
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2，到底是德系车安全性好还是日系车安全性好
日系车和德系车谁更安全，强哥表达了自己的观点
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3，日本车和大众车哪个更耐撞
日系车在国内市场销量是非常好的，如果论销量来比，可能与之抗衡的就是德系车了，但是很多人都说日系车不安全，到底日系车跟德系车哪个更经耐撞呢？接下来来探讨一下。小编认为，日系车VS德系车可以用瘦子和胖子的区别来形容，毕竟车重不一样，结构不一样，所造成的影响自然也就不一样。其实单纯的论安全性，日系车的安全性系数要比德系车要高不少，主要原因是汽车结构上以及材料的原因，首先，日系车采用的吸能设计理念，让车最大化减少冲击力，不仅可以保护自身的车身安全，也能保护对方车辆驾驶人员的安全，这就是日系车最厉害的地方之一。再者在美国IIHS机构所作的碰撞测试是公认的最权威，难度最高和最严格的测试，在安全碰撞测试中不少日系车的成绩都已经达到了五颗星，相对于德系车，在安全性方面有过之而无不及之处！而德系车在用料方便确实不错，比如说厚重的铁皮、更重的铰链以及做得更好的隔音，营造出一种出色的厚重感，在于驾驶感受方面更能体现出来其优势，稳健的底盘以及出色的方向回馈，无论是高速驾驶还是非铺装路面下，其都有着不错的驾驶感受。小编认为:与其听信谣言，不如多看看权威机构所发布的信息更具有可信度，汽车的安全性并不能只看发动机舱盖或者车间的铁皮硬度就下结论的，而是要看车架使用的是什么，在发生碰撞的时候是保车还是保人？想必大家做个档案不用多说，因此在发生碰撞的时候，驾驶舱的完整性是十分重要的因素，毕竟这是车内人员生存的空间，因此，汽车的ABC柱都会采用超强钢，确保在撞击下不会出现严重变形。所以，德系车和日系车相撞会是什么结果？这个要看具体情况而定，不可一锤子打死，如果是低端的日系车撞上高端的德系车，当然德系车更安全一些，反之，低端德系车撞上高端日系车，自然是日系车一方更安全，如果是同等级的车相撞，当然是两败俱伤，谁也不讨好。
4，都说日系车不安全日系真的皮薄安全性能差吗
日系车皮薄车轻不安全的说法已经很久了，最主要的原因是网络里一起起交通事故，日系车都非常惨烈，车身尽毁的不在少数。日系车的车皮薄也是不能回避的现实，但是车皮薄还真不等于车不安全，汽车安全关系到很多，今天咱们就来说一说日系车安全性能到底如何？首先说车皮，车皮就是车构架的车身覆盖件，车皮薄说到底跟安全有没有关系呢？要说一点关系没有肯定不可能，车结构再好，两三百斤的碰撞力度下，车皮薄厚肯定不一样，车皮薄可能会要了人的命，车皮厚可能会因此保住一条命。还有一点车皮薄会影轻微剐蹭碰撞的维修成本，同样是碰撞，人家的车什么事没有，你的车必须要拉进修理厂，肯定要增加维修成本。退一步讲，车皮薄可能跟安全没有必然的关系，但是关系到整车质量，而整车质量又关联到安全。实验室里的碰撞都是用车辆去碰撞一个固定的物体，又或者移动的物体去碰撞静止的车辆，现实的交通事故里大部分都是两车相撞，都是在运动中发生的事故。质量大的车在运动中所蕴含的能量大，当然是在相同速度下，质量小的车不但要吸收自己车的动能，还要吸收质量大的车的一部分动能，对方质量越大吸收的动能就越大。如果运动中，对方车辆质量太大，那么质量更轻的车吸收的动能也就越大，当对方质量达到一定数值的时候，质量轻的车从运动到静止然后反方向运动，抛开车辆解体，这个中间所承受的动能是人不能承受的，这也是为什么小轿车撞不过大货车的原因。大货车去参加碰撞测试可能成绩会非常差，但是你让碰撞测试成绩优秀的小车去撞，小车依然会被秒成渣渣。日系车在中保研碰撞成绩的确有些车型表现优异，咱们不可否认，安全性能好在车辆发生事故的时候生存机率会更高一些，但是并不表明碰撞成绩好就等于安全。车辆的安全除了车辆本身更主要的还是驾驶员，合格的驾驶员只要上路就会始终绷着一根弦，他会提前预判危险，提前做好防御事故的措施，以此来达到安全驾驶的目的。
5，又一日系车在中保研全优关于汽车的安全性应该看哪里
日系车不安全！你身边是否还有“老司机”天天把这句话挂在嘴边？如果有，现在他又又又又要被打脸了。多加一句：如果有人敢说德系车=安全性好，那它的脸更加会被打得啪啪响！马自达3成绩出炉日前，中保研公布了全新一代马自达3昂克赛拉的测试结果，除了“耐撞性与维修经济性指数”这一项为为“P”之外，其余项均获得了“G”，也就是我们常说的“六项全优”。马自达3的测试去年就开启了，一路下来，它的成绩总算没让人失望，毕竟马自达3可是家族里的销量支柱，要是在安全性这里栽了，结局可想而知。可能还有人不明白“耐撞性与维修经济性指数”这一项，这里就再解释一遍，因中保研是对保险行业负责，所以如果车辆在低速结构碰撞后，维修费用偏高，此项就会被中保研认定为“较差”。值得一提的是，新一代马自达3在美国IIHS测试中同样获得了优秀成绩，被赐予“安全之选+”称号。这么看来，马自达的这一碗水是端平了。“赢”的总是日系车？其实不仅仅是马自达3，回看中保研测试过的日系车型，如卡罗拉、雷凌、亚洲龙、天籁、雅阁、凯美瑞等，基本都获得了三个G评价。尤其丰田系，去年频繁获得好成绩，还让人怀疑中保研是不是被充值了。然而，一想起中保研的靠山和背景，大家又会觉得，它貌似不缺钱，而且没必要坑自己啊。与日系阵营频频传来捷报形成反差的，是德系大军的“失落”，好在宝马3系和奔驰GLC没栽跟头，算是挽回了一点颜面，但话又说回来，豪华车的安全性，不是本来就应该很牛X才对么？因此，针对德系车谜一般的安全性，江湖上有句话广为流传：“德系车测试没赢过，实战没输过！”当然也有另一个版本：“日系车测试没输过，实战没赢过！”这两句话说的是，德系车在发生车祸后，车子整体保存比较完整，给人感觉很安全，但在碰撞测试中，却往往难以拿到好成绩。相反，日系车能在碰撞测试中拿到优秀成绩，但实际事故中，大多会被撞得惨不忍睹，并且日系车本身开起来比较轻巧灵活，很难给到像德系车那种主观上的安全感。事故发生后，很多人习惯以车身的受损程度来判断车辆的安全性，如车头受损严重=不安全。有人打过一个不是很恰当、但又挺有道理的比喻：假设你以一定的速度撞墙，你是希望自己被硬的物体包裹，还是被软的物体包裹？要缸哥说，单纯硬的或者软的都不行，要想保证车内乘员的安全，得“软硬兼施”！安全应该看哪里？要明确的是，事故发生后判断车辆的安全性，看的是车内乘员的受损程度，至于车辆，需要看的是车体结构是否保存完好，如A柱、B柱有无发生弯折，乘员空间有无遭到严重侵入、压缩，而不是看车头凹进去多少。前面说到的“软硬兼施”，“软”指的是车头的溃缩吸能，在碰撞的瞬间能起到缓冲作用；而当力作用到乘员舱的时候，就要求车身得足够“硬”，乘员舱是乘客的生存空间，只有它不被压缩、侵入，才能有效保护乘客的安全。所以，为什么车企要宣传它们的车型车身用了百分之几的高强度钢甚至硼钢，就是为了保证乘员舱不易变形受损，但同样的，如果车辆没有吸能结构，车子所受到的撞击力就会更大地作用在驾驶员、乘客身上，即便你有安全带和安全气囊。最后，无论是中保研还是IIHS的测试，都只能说是模拟，没有谁敢保证“实战”到底是输或赢。但换种思路，如果连“模拟”都拿不到好成绩的车型，你还指望它能在“实战”中超常发挥？就算能超常发挥，这样的概率又是多少？因此，无论是“德系车测试没赢过，实战没输过”还是“日系车测试没输过，实战没赢过”，我们都把它当做段子一笑而过，测试、实战的输赢，取决于车企在开发制造这款产品时花费了多少心血、用了怎样的材料，车企是关注赚钱多一点、还是关注乘客安全多一点。优胜劣汰是千古不变的真理，相信那些不安全的、偷工减料的车型，最后只会被消费者遗弃，您说呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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